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说起我与捷豹的渊源，还要从一年半之前初到三亚说起。

当初，与优雅的F-PACE虽然邂逅只有短短的三天时间，但它强劲的“爆发力”、灵活自如的“身躯”给我很深的印象。

如今再次来到美丽三亚，一头豹子幼崽出现在我的面前，他就是捷豹E-PACE。

捷豹E-PACE的诞生，成为了PACE家族中的第三个成员，也是最年轻的成员。

既然与豹子如此有缘，而且PACE家族中的资历最老的大哥又给了我足够深刻的印象，于是我带着很高的期望来试驾E-PACE。

此次试驾会中，很遗憾海外版本的P（2.0TkW）R-Dynamic的车型先期不会出现在中国市场，至于何时才能上市，厂家并没有给出具体的时间，所以喜欢动力更加充沛的消费者可能需要等一等了。

踩下油门，这台马力的Ingenium2.0的发动机不管在日常驾驶还是高速路上动力足够充沛，ZF9速变速器换挡也比较平顺。

虽然在此之前，这套变速器用在捷豹路虎身上饱受争议，但这次试驾过程中，它完全符合国内的市场用车环境。

在90km/h的速度就可以挂上第9档，转速也维持在转上下。当挂入S档之后，变速器响应也更加的积极。

它并没有像它的大哥F-PACE那样追求那种“硬邦邦”的运动性，而是在不失去操控的同时又保证了舒适性，调校的可谓游刃有余。

说到舒适性，给我们同行人最深的印象就是车辆的隔音，走在海南环线高速路上，我们谈论着车、人、景色，不知不觉超过了高速限速，但在法律法规面前，我们必须遵守交规。

这时，你只需要双手握好方向盘，它能很大程度减轻了驾驶者长时间驾驶的疲劳程度。

虽然后排空间并不占据优势，但整体操控的优势此时此刻就显示了出来。

虽然时间有限，但我对这头小豹子还是意犹未尽。

通过此次试驾，E-PACE灵活的操控、整体的隔音、底盘的调教和更加年轻化的市场定位，让我对它的期望值要高于之前的F-PACE。

纵观国内BBA紧凑入门级SUV的市场表现，它们都有着不错的认可度。

而它的老大哥F-PACE也在国内市场站稳了脚跟，

29日，这款车将要在青岛正式上市。我相信，在定价合理的范围内，让更多年轻的家庭通过E-PACE成为捷豹车主的目标将成为现实。

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