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本周轮值

宋海涛

《汽车与你》出版总经理兼副总编

从业十多年，也参加过各种品牌举办的数目众多，种类纷繁的驾驶培训，这当中，有能学到真本领的，也有走马观花玩乐的，下面就先来说说令我印象深刻的那些培训。

做汽车媒体，当然免不了要求有过硬的驾驶技术，当然，不是现在这个年代，现在即便不会开车，也完全可以做汽车自媒体。我说的是当年，那时候汽车媒体还是个很严肃和有技术含量的职业，最起码的汽车专业本科毕业是起码的要求。不过二千年初的时候，那时候的私家车普及率远不像现在这么多，而且从业的也都是毕业不久的大学生，所以真说驾驶技术，也仅仅是能开走而已。

这时候众多汽车厂家看在眼里，急在心里，不光要提高我国的汽车制造水平，也要连带提升我们行业记者的水平，所以各种各样的驾驶培训活动遍地开花起来，有场地的、有拉力的，有国内的，有国际的，有初级的，有专业赛车级的，还有专业越野的等等，花样繁多，但却并非全部精彩，有走个形式过场的，也有认认真真的，每经过一次培训，媒体们便觉得自己驾驶技术又上了一个新台阶。

来说说给我留下印象最深刻的驾驶培训，非年初去芬兰参加的保时捷冰雪培训莫属，虽然后来又参加过数次保时捷的冰雪培训，但学到东西最多的，非芬兰那次莫属。我参加的这个课程是保时捷冰雪驾驶初级课程，名为Camp4，另外还有中级课程Camp4S和高级课程Experience。从北京出发，乘坐芬兰航空的AY航班，经过8个小时的飞行后到达芬兰首都赫尔辛基，然后再转机飞行一个小时左右，抵达此行的目的地——罗瓦涅米，记得当时的教官是个和蔼的加拿大老爷爷，助教则是位俄罗斯美女（确实很美的那种）。那也是我第一次系统的接受在冰雪路面上的驾驶技巧，失败和陷车是必须的，俗话说，失败乃成功之母，多加练习，成功就会在不远处等待着你。

那三天时间里，我学会了在冰雪路面上开车的三要素：侧滑、重心转移和漂移。而这其中，最难掌握和控制的是侧滑，因为无论你是加油过猛，或是刹车过猛，都会让车辆在滑溜的路面上产生侧滑，这时就看你如何去控制，或者是利用侧滑；除此以外，控制车辆的重心转移也是非常重要的，利用重心转移来调动车尾的运动方向从而完成转向，是冰雪驾驶最奥妙的地方之一，也是最美妙的感觉，当你能熟练的将重心转移、侧滑和漂移结合到一起之后，你便可体会到冰雪驾控的至高境界，那种成功后的感觉便油然而生。

至今我还记得在课程的最后一天下午，我们又回到了第一天的第一个科目，圆环形漂移。此时罗瓦涅米的天空已经如同黑夜般，在飘着雪花的黑夜中驾驶，在雪地狂奔是多么美妙的一件事，也是多么难得的非凡体验。围着空旷的圆形练习场听着刺耳的轮胎尖叫声和发动机的咆哮，人会陷入一股莫名的兴奋当中，那种感觉，至今难忘。好了，上面就是我从业这18年来，印象最最深刻的一次驾驶培训，全当做是抛砖引玉，看看下面的各位老师们，还有哪些印象深刻的驾驶培训。

何毅

《超级马力》出品人

视车科技联合创始人

好的驾驶培训对培养驾驶技能和习惯，尤其车感帮助非常大。芬兰的保时捷驾驶培训我也参加过，但当时一起去的都是非专业媒体，能力跟培训科目差距比较大，所以整体打了折扣，不够过瘾。反倒是前年冬天再一次去芬兰参加奥迪的冰雪培训让我过足了瘾，跟着世界级教练连续三天半不间断的开车漂移，没有车辆和时间上的限制，最后漂到天昏地暗、浑身肌肉酸痛，可以说是一次真正的无限制级冰雪驾驶。对我的提高很大，至今记忆犹新。大前年有一次去纽北的宝马高阶驾驶培训，因带着儿子旅行没能参加，留下遗憾。今年刚刚参加的奔驰G40周年的沙漠训练营是越野玩沙子的极致了，在敦煌的沙漠里飞沙走石，也是极其爽，我也算是越野经验丰富了，但跟着教练的车耍了几圈，就发现在沙漠越野方面差距不是一星半点，别的不说，就是对沙漠地形的认知和翻沙脊时的胆量、心理素质就相差甚远。其实汽车品牌的驾驶培训，尤其比较高阶的，是我们了解自己认知自己的过程，生有涯而学无涯，即便开了20多年的车，我们依然在学习的路上。

缪俊

“MJ车谈”创始人

宋老师今天的话题看得我心潮澎湃啊！身边经常也有车友来问我：怎么样学漂移？呃……首先你得有一台可以漂移的车。86/BRZ是最便宜的漂移入门车，30万就能搞定。如果预算高可以选宝马M2、M3、M4，这些车型都是原厂车里面不错的选择。车子有了，接下去就是练习了。其实，漂移这件事没有捷径，我建议初学者可以报一个专业的漂移培训班。如果自己瞎琢磨，伤车不说，还不一定能学会。这些漂移培训班的上课地点一般都在封闭且安全的场所。据我所知，像上海天马山赛车场和北京的金港赛车学校都经常会有漂移培训。另外，一些以运动作为卖点的品牌会常年组织驾驶培训方面的活动，比如“BMW精英驾驶体验”和“保时捷凌驾风雪”口碑都是不错的，只要你潜心钻研，一定能够学到东西的。

李耕

《轿车情报》总编辑

“汽车一加一”、

“上车吧吃货”创始人

众多精彩绝伦的驾驶培训中，参加过很多，也错过了不少。参加过的有赛道驾驶培训、雪地驾驶培训、越野驾驶培训，也参加过拉力赛驾照培训，科目设置是每个培训的核心，时间和人数也决定了培训的价值。当然，场地也是决定培训精彩程度的核心。

各位主编们似乎大多对冰雪场地印象深刻，那是因为可以体验到日常驾驶很难体会到的“飘”，当然能在冰雪路面上开得又快有稳才是王道。要说我记忆深刻的应该是捷豹路虎全球三大测试中心之一的拉普兰冰雪测试中心，位于瑞典靠近北极圈的边远地区的Arjeplog，每年冬季在这里巨大的冰湖上都会被捷豹路虎勾画出各种有趣的测试路线，除了一个巨大的圆环形跑道，最有趣的要算是那个捷豹logo形状的赛道，空中看极为壮观，驾驶起来更加有趣，各种复杂的线路和弯角都包含其中，如果用这个logo设计一条F1赛道也能完全符合要求。

作为职业爱好，我们对驾驶培训的喜爱还在于有机会体验更多的场地，就像高尔夫球爱好者对于在更多球场打过球比自己的杆数更有追求。

刘鸿仓

《汽车之家·车家号》作者

参加过多次驾驶培训，无论是基础、赛道还是冰雪，都对于安全意识和控车能力有很大的帮助，这些能力保证日常驾驶更安全。首先是安全意识，对于开车在路上始终要保持一种敬畏，毕竟这是一件有风险的事。其次是熟悉车辆的大致极限，加油、刹车和过弯的性能边缘在哪里。最后是尽量保持精力集中，别走神、别松懈。和大家分享我的亲身经历。有一次在环路上，车不算多，大家都以80左右的限速行驶。我前面有三辆车，第一辆车因为即将错过出口，大力刹车，第二辆车跟着也是一脚急刹，并没追尾，但是第三辆车刹车不及，追尾第二辆。我也是大力刹车，同时看了下后视镜，是否有车紧跟，速度刚降下来一点，紧接着打方向并到右边车道，并没有追上第三辆车。所有我的操作都是驾驶培训的时候学来了，避免了一次追尾。尽管从道义上，第一辆车有不可推卸的责任，但在实际驾驶中，还是把自身的能力提高更重要。

End！

主笔：宋海涛

编辑：CC

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