前言

终于，在我们的努力收集下，集齐了今年的十大好车。关于十大好车的评选结果，我们也已经公布，如下图。

本次投票有69台小车入选，

人参与投票。

限于篇幅，本次我们将首先盘点第6-10名的车型，来找出它们能跻身前十的原因！

同时由于公众平台上传视频时长限制为1小时，我们将对视频分两部分，第一个视频为第2-5名的小车评测，第二个视频为第1名Y.E.SEVO9的评测。

未分段的完整版视频我们发布在了B站：柠茶模玩

关于真车

此次盘点的车型中，法拉利F40以及五十铃ELF我们已经在往期中有所介绍，这次将简单带过。而来自风火轮现代经典套装中的奔驰SEL我们已经做过详细科普和评测。

那么，就让我们来看看真车的故事吧！

TOP5LandRoverDefenderCamelTrophyWinnerTeamUK

（路虎卫士WorksV8纪念版，左图为90，右图为，图源网络）

路虎卫士（Defender，代号L），是英国路虎汽车于年-年推出的纯种越野车，用于取代路虎SeriesIII车系。最初被称为LandRover90（英文读作Ninety），后来又推出了长轴距版本的（读作OneTen），这些数字即代表了各自的轴距的大致长度（以英寸为单位，事实上90的轴距为92.9英寸），卫士在80年代时是唯一一款以LandRover命名的路虎，同时期路虎旗下唯一的其他车型是揽胜（RangeRover）。

（第一代路虎发现，图源网络）

后来，路虎推出了入门车系——发现（LandRoverDiscovery），这也迫使原来的90及车型要有自己的名字。因此，为了避免混淆，路虎在年后推出的90和车型前面加上了卫士（Defender）之名。

以卫士为名的含义主要有两方面，一方面由于卫士的高通过性深受各国军队的欢迎，而另一方面路虎也将Defender车系作为捍卫其纯种越野车的希望。

（一台90年代出厂的路虎卫士，图源：Autoevolution）

自年起，卫士在外观上就没有太多的变化，主要的改变都是集中在动力方面，最初的路虎卫士搭载了一台2.5升直列四缸涡轮增压柴油发动机。在年，为了应对日渐严苛的排放标准，换装了一台名为Td5的2.5升直列五缸涡轮增压柴油发动机。由于进入21世纪后，路虎品牌几经易主，所以卫士也曾搭载过宝马和福特的发动机。

近30年未有大改的刚硬造型让卫士的形象早已深入人心，但随着时代的发展，其内装也在逐渐进步，装配了空调等实用装备，但纯种越野车标志性的非承载式车身、机械式差速锁、分动箱等依旧没有改变，这些也成为了卫士的经典元素。

（路虎卫士DC,图源：Autoevolution）

在年，卫士再次迎来小改款，换装了一台来自福特的2.2升直列四缸涡轮增压柴油发动机，最大功率90kW（PS），最大扭矩N·m。但已经推出近30年的卫士已经略显老态，路虎同年发布了一台被认为是卫士的继任者的概念车——DC，但圆润的车身让广大车迷都不买账，认为其已经失去了卫士的硬派越野车的灵魂。

而在年，路虎官方宣布由于“立法上的原因”计划于年停产卫士90/车系。值得一提的是，第万台路虎卫士正是于年驶出生产线的。

终于在年1月29日，最后一台量产版路虎卫士驶出了工厂，也结束了LandRoverOriginal车系长达68年的历史。

在年路虎70周年之际，由于卫士的地位过于经典，路虎推出了一款名为卫士WorksV8特别版车型。该车最特别的之处在于搭载了一台5.0L自然吸气V8发动机，全球限量辆。（详见上文图片）至此，最原汁原味的卫士正式被时代淘汰。

（全新路虎卫士，图源网络）

年，路虎推出了新一代的卫士车型，代号L，基于揽胜、揽胜运动版以及发现的平台。取消了传统的活轴式悬架，转而采用前后独立多连杆的设置，因为与前代车型相差甚远，因此其诞生就饱受争议。

（路虎卫士骆驼杯TeamUK冠军车，图源网络）

再说说本次的原型车，为第十届骆驼杯挑战赛的冠军车型。骆驼杯是于—0年举办的一场全地形汽车越野竞赛（每年一届，除年未举办），举办地点遍布世界上最艰苦之地，例如西伯利亚、蒙古、火地岛等。

最早的骆驼杯其实是冠名赞助商骆驼香烟的一个宣传策划。在第一届比赛结束后，活动组织者开始寻求路虎的支持，在接下来的20年中，路虎的全系车型几乎都参加了这一比赛并且取得了不俗的成绩，因此采用SandglowYellow沙黄涂装、贴着Camel商标、安上车顶框、防滚架和探照灯的路虎赛车也成为了骆驼杯的图腾，而在比赛中取得优异成绩的赛车也成为了许多车迷们趋之若鹜的宝物。

骆驼杯吸引了来自全世界的近百万人参赛，参赛者从路虎经销商处直接购买赛车，并且进行“骆驼杯化”的改装，组建车队参赛，这也成为了骆驼杯的一大特色。而在第十届骆驼杯中，举办地点来到了巴西的亚马逊雨林。冠军是来自路虎故乡的英国车队，因此这一台由BobIves和JoeIves驾驶的赛车涂装也成为经典。

TOP4’72Mercedes-BenzSEL4.5

（奔驰SEL4.5实车图，图源网络）

本次风火轮推出的车型原型为第四代奔驰S级SEL4.5长轴距车型，代号W。

年，在前代车型W开始显现老态，其带有尾鳍的设计风格已经过时，奔驰推出了其替代者W，在外观上非常接近W，但去掉了尾鳍。

W有S、SE以及加长轴距的SEL车型。入门级的SE型搭载了一台2.5升的直列六缸发动机，在年，则推出了更大排量的系列，后续的高端型号又搭载了3.5升V8发动机，以及4.5升（即是本次的原型）和6.3升的更大排量发动机。

（奔驰W实拍）

在问世7年的时间里，W系列车型总销量接近惊人的40万辆。

年9月，市场表现非常好的第四代奔驰S级轿车W系列正式停产，同时也迎来了下一代奔驰S级轿车。

W车系，奠定了梅赛德斯-奔驰制造豪华车的地位，一直延续至今。

TOP3FerrariF40

法拉利F40是一款具有历史纪念意义的超级跑车，年在法兰克福车展首次亮相。这款跑车是法拉利为了庆祝建厂40周年而设计的，其名字中的F代表Ferrari的第一个英文字母，40即为40周年之意。在80年代末期F40与保时捷，捷豹XJ共称为当年的三大神车。

F40是法拉利推出的第一台量产涡轮增压V8发动机、时速能超过km/h（最高极速km/h）的民用跑车，同时也是创始人恩佐·法拉利带领他的设计制造团队完成的最后一部法拉利作品，经典指数在整个法拉利家族中堪称顶级水平。

(法拉利F40发动机，图源：Autoevolution)

F40搭载了一台2.9L双涡轮增压发动机，最大马力输出ps/rpm，0-KM/H加速仅需要3.7秒，这个数据在今天看来也可以稳坐超级跑车之列。法拉利F40的车体以碳纤维等复合材料打造而成，不仅具备高强度的车体刚性，同时也能达到轻量化的目的。利用赛车理论为基础演变而来的F40，其设计目标相当清楚，就是如同F1赛场上的Ferrari车队一样成为公路上的王者,事实证明，他们做到了。

所有的法拉利F40出厂时均采用了法拉利红（RossoCorsa），共限量生产了台。

TOP2ISUZUELFFlatbedTruck

（第五代五十铃ELF平板拖车，图源网络）

五十铃ELF，是日本五十铃汽车于1年所推出的一款轻型货车车型，车身重量为5.5吨以下。日本以外一般都称作N系列。此车为五十铃旗下最受欢迎的车型，除了在日本本土发售以外，还在东南亚等国家广受欢迎。

而自年起第四代车型一直在中国生产至今，生产企业包括北京轻型汽车公司（2年破产），广州五十铃，江铃等。这些中国车企一直针对第四代ELF进行各种重新设计及改进，简称拉皮。第4-6代的五十铃ELF在中国的能见度可以说是非常之高。

模型原型为第五代五十铃ELF，自年7月发售，车头外形设计是在第四代基础上稍作修改，包括车头灯采用长方形，但在与前格栅之间则改为斜角。其转向灯则与车头灯上下连在一起。至于LOGO则放于车头挡风玻璃下。而为了配合年排气法规修订，其柴油引擎也稍为更改。

至年6月，累计产量为万台。其销售地点遍及整个亚洲。而2年又对外观进行了小改款，以方便拆开车头。

在中国，第五代ELF至今仍有着各种各样的拉皮版本在产。

TOP1MitsubishiLancerEvolutionIX

（三菱LancerEvolutionIX，图源网络）

三菱LancerEvolution（蓝瑟翼豪陆神），下称EVO。是于年代初由三菱汽车为参加世界拉力锦标赛，以其前轮驱动的小型四门家用轿车Lancer为蓝本开发出的四门高性能轿车。初代于年发布，总共开发了10代，均由罗马数字作标记，搭载了2.0升涡轮增压引擎和全时四驱系统，独特的通风引擎盖，配有高位刹车灯的大型尾翼是EVO系列最大的特征。因其由托米·马基宁在-年驾驶该车连续勇夺世界拉力锦标赛的年度车手冠军宝座，三菱Evo的名字因此而红遍全球，成为诸多追求高性能车迷们追捧的爱车之一。

（三菱三菱LancerEvolutionVIII，图源网络）

5年3月3日，第9代LancerEvolution在日本首先发布，国际版也于同年发布。

该车型基于第八代改进而来，依然沿用了祖传的赛车级4G63引擎搭配手动变速箱。但与第八代除外观稍有不同外最大的不同的是引入了三菱全新开发的MIVEC技术，使其马力和扭矩分别达到匹以及牛米。

6年，这一代车型以进口形式进入中国市场，售价达50万元人民币。

由于第十代的EVO换装了全铝4B11发动机，全系搭配双离合自动变速箱，因此第九代也被许多人认为是最后一代纯种的EVO。

让我们进入正题

本次评测依然采用我们传统的评测模式，但由于其中许多车型我们往期已经进行了详细的评测，因此部分评测我们将精简篇幅，想要查看具体评测的玩家可以查阅往期文章！

TOP5MINIGTLandRoverDefenderCamelTrophyWinnerTeamUK

本车在十大好车投票共获得票/票，排名第五。上图为美版MINIGT板卡。由于车名较长，下文统称骆驼杯。

小车为MINIGT于年初发售，复刻了骆驼杯冠军车涂装，由于出货时适逢疫情期间，当时工厂产能有限，货量较为稀少，如今价格较高，由包装可知美版仅发售0台。同时这款路虎卫士的模具MINIGT也推出了其他的车身形式及涂装，如蓝色的冲浪涂装、黑色的红牛涂装等。

同时，MINIGT也开启了泥泞版的骆驼杯的预售，预计年4月上市。

与美版车型带塑封板卡不同，在国内发售的行货版本为单独纸盒包装，但个人对国行包装更为满意，因为美版固定小车在的塑封件并未考虑回盒（简单来说就是塑封塞不进纸盒），因此附赠的纸盒形同虚设。当然美版和国行纸盒外观是一样的，都是特殊沙漠场景涂装。同时美版与国行纸盒条形码不同。

前脸节操满满，车灯被巨大的灯网遮挡，灯网进行了镂空处理，而车灯即使被挡住MINIGT也并没有偷懒，同样有灯珠刻画。同时前杠有绞盘的刻画，同时进行了银色的分色。中网格栅为车身上的浮雕，黑色喷涂细致，格栅上方则是DEFENDER字样的移印。由于生产公差，部分模友手上的小车的车头标可能会被前杠挡住而无法直接看到。

引擎盖为和车身胶合的塑料件，细节满满，喷漆并不会和车身有非常大的色差，但缝隙还是比较大的。

引擎盖上移印有英国国旗，还有越野用的铁锹和镐子刻画，均为塑料独立件，通过胶水贴合。同时车头的备胎和小车轮胎一致，采用胶水粘合，但是并不牢固，把完时切记不要转动！（别问我为什么）同时我们也可以看到车顶的行李架也插入了引擎盖，而个人觉得最惊艳的地方还是这个涉水喉的刻画，可以说是点睛之笔。前风挡浮雕+移印刻画雨刷器，其上还有路虎的车标以及英国国旗。

而行李架上的4个探照灯以及骆驼杯的logo，同样是刻画精细。

附上真车图片供参考，对比最明显的地方个人觉得是模型车头的灯网做厚了（不过这个是比例原因也无可厚非，毕竟小比例的还原不仅仅是要型准也要考虑到大规模生产的可行性），同时模型的车胎似乎做的也太薄了，这一点就不太应该了。

小车两侧图片供参考，可以看到两侧均移印满满，骆驼杯的logo刻画细致。而车顶同样是一块塑料分件，和行李架接合，行李架上还挂有工具。

附上真车图片参考，可以说是非常还原了。

移印细节展示，可以看到骆驼杯、米其林、博世等赞助商的logo，翼子板上还印有当年骆驼杯冠军车组BobIves和JoeIves两兄弟的名字。车顶可以看到有小天窗的设计。轮胎采用了原车一致的客制化轮胎，而小车的每个轮胎后都刻画有挡泥板。

两侧后视镜均刻画细致，但采用的是容易折断的软胶材质，镜片采用移印分色。个人对MINIGT喜欢采用软胶后视镜的做法并不是十分赞同，因为软胶更容易老化折断，塑料制的硬质后视镜即使不慎折断还有修复的可能。

透过车窗可以看见方向盘为镂空独立件，内饰全黑，座椅做了刻线处理，但并未对内饰进行分色，此处提供细节图供各位自行观察。

车尾同样节操满满，三处英国国旗移印刻画，尾灯均为浮雕+移印处理，后挡泥板是磨砂手感的移印，同时还有一个从底盘延伸的拖车钩。路虎车标印刷质量尚可，但DEFENDER字样过小、模糊不清。行李架上的楼梯和备胎都是独立件，此处同样要注意不要转动备胎（不然你和它都会伤心的！）同时后窗为三段镂空，中间的大窗有路虎logo的移印，笔者手上这台有点磨损了。

实车图片参考，图源网络。（这台车实车的图片非常难找，这个角度的就给各位参考一下了）

这台车最大的亮点，就是这个分色比小车本身还要细致的行李架部分了。包括工具箱，油桶、钩索等刻画在了一块分色细致的塑料板件上，再通过胶水粘合到车顶的行李架上。

事实上，笔者在打开这台车的瞬间就被这个车顶给吸引，由于这台车价格高昂，如今市场上一车难求，笔者的第一台骆驼杯是从哥们手上借来的，但看到这个车顶，我立马就去某宝下单，花了将近原价2倍的价格入手。如果你有机会见到实物，相信你也会理解我的感受。

多角度图片供参考。

底盘为铁底，简单刻画了传动系统，拖车钩为塑料件，很奇怪的是只有一颗三角螺丝钉固定，正常来说一颗螺丝钉是不够固定的，那么是如何做到只用一颗的呢？同时笔者还有一个疑惑的点在于小车的挡泥板是如何粘在底盘上的，如果有朋友知道这个是如何实现的，欢迎后台告诉我。

最后，再对比一下风火轮推出的路虎卫士，显然风火轮做的夸张且肉了许多。（当然这与风火轮的品牌调性也有关）

小结：

骆驼杯的大名早在我还没开始做评测时就有所了解，作为MINIGT年最热门且重磅的产品，因为适逢疫情所以出货量少得可怜，也导致二级市场的价格飞涨，这其中也不乏有投机者的炒作。

在搜索引擎打上骆驼杯三个字，扑面而来的是模型的购买链接，而关于骆驼杯的历史资料少之又少。笔者相信，许多购买这台车的读者们是对这台车的故事有所了解或是被其精致的细节所吸引。但我也不得不说，或许许多人并不知道这台车背后的故事，只是在盲目的追高，这也正中炒车人的下怀，市场的价格越来越高。

如今市面上这台车的价格最低也要元以上，已经超过了普版的TLV。花近两百的价格去买这样一台车，值吗？我觉得并不值，因为这台车的品控并没有达到元左右模型该有的水准，我自己这台在推车过程中，后轮还飞出来了。引擎盖上的备胎也不牢固，我的是掉下来重新粘上的。由于这台车移印非常多，问题也就随之而来，在一些边角的位置显得很粗糙，掉漆也是MINIGT比较常见的问题了。同时由于小部件采用了胶合处理，所以仔细观察可以见到胶水印。

吐槽完小毛病，说说优点，这是我觉得收过最有气势的一台卫士模型了。除了轮子有点薄，还原到位的型准和丰富的车身移印细节，以及行李架精致的分件让前面的问题瑕不掩瑜。前面说不值，是基于目前市场价格的评价，这台车在我心目中的合理价位应该在元左右，如果你能低于市场价入手，那么我还是相当推荐的，如果预算吃紧或者只是想收个型，那么我建议不要购买，可以考虑预定即将上市的泥泞版。

当然，MINIGT的车型都是限量发售且不会再复刻同一刷色，如果想要一台干净的车（笑）或者是土豪是想收齐刷色，那么不要再犹豫了，这台价格或许只会越来越高，趁早下单吧！

TOP4风火轮汽车文化-现代经典2’72Mercedes-BenzSEL4.5

本车在十大好车投票共获得票/票，排名第四。

本系列中唯一一台首发的模具，非常的精致，个人认为堪比TLV的细节，当然风火轮的玩具向品控大家也是懂得都懂，但这一台在这个系列乃至全年推出的Premium系列中都算是超出水准的作品！

对比真车，车身姿态非常端正，侧面一条超长的腰线从车尾延伸到车头，车窗的所有窗框都有分色，让这台车的姿态增色不少。不过和板卡图案上的一样，这台车并没有后视镜刻画。

车头细节特写，电镀的格栅每一格都刻画的淋漓精致，格栅上方没有设计奔驰立标，取而代之的是奔驰的logo。车灯为移印，但这个移印非常精致，笔者一度以为是独立件。车头保险杠为塑料独立件，并非底盘延伸而出，这已经打破了传统风火轮的三零件原则。

侧面特写，包括转向灯示宽灯等都详细上色，车门把手也上了色，最令人吃惊的地方在于风火轮在车窗透明件上的精雕细琢，后座老板位车窗居然还做了窗帘的褶皱刻画！

实车侧面图片供参考，图源网络。

车窗上有雨刮器刻画。内饰为棕色，同样是精雕细琢，方向盘，档把清晰可见，座椅棱角分明，方向盘依旧是一块大饼。

尾部细节，奔驰立标为浮雕+移印，SEL4.5字样也清晰可见，车牌字样为SEL，车灯移印分色清晰。值得一提的是，尾部的内饰居然还做了音响的浮雕刻画。同时后杠和前杠一样都是独立分件。

同款车型尾部对比参考，图源网络。

轮毂采用了电镀银色的RRS轮毂，胶胎有胎纹，但由于轮胎内陷设计，所以推车略有卡轮。图中也可以看到车身腰线有点掉漆，据说是和板卡摩擦的一个通病，可以说是瑕不掩瑜。

小结：

这台车我们在上个月的现代经典套装评测中已经点评过了，这台奔驰W让笔者看到了风火轮如果也开始讲究细节，其实可以达到一个细节与把玩的完美平衡，其有着不输TLV的细节，当然移印和喷漆质量还是有一定差距，不过汽车文化和TLV本来就不是一个级别的产品，这也无可厚非，但这台车可以说是今年做的最棒的风火轮了，能够进入TOP5也是我的意料之中，但是如今这台车单收要+元的价格，也让许多囊中羞涩的模友望而却步，我也不建议高价单收。

如果你特别喜欢这台车，那么我建议你将现代经典2整套都入手，一来套装价格是目前最实惠的入手方式，而同时现代经典2套装中的其他车型也非常的出彩，值得入手！

TOP3多美卡TLV-NFerrariF40

本车首发于年3月，采用标准1:64比例。首发配色为红色和网限版本的黄色。黑色版本则是发售于年2月，隶属TOMICALIMITEDVINTAGENEO产品线，所有版本都无LV-N编号。本次评测采用年发售的黑色版本，对比同门中低端线TP推出的法拉利F40。

（这里很多朋友就会问了，这不是年十大好车吗？其实我们最早在提名投票时就已经界定了模型推出的年份为年-年，因此并不算跑题）

本车在十大好车投票共获得票/票，排名第三。

包装盒正反面一览，采用了类似于苹果产品的天地盒。其中正面的剪影颜色对应小车自身颜色，红色版本则是红边剪影。背面标注各种信息，右上角法拉利授权标非常显眼！

侧面展示了开合功能。而天地盒的包装形式让我找回了开封iPhone12Pro的感觉，而且作为我单收价格最高的一台小车，这种开盒方式真的仪式感满满，慢慢打开包装盒，曼妙的阻尼感真是太棒了！

这个包装盒的质量高于其他方盒的TLV，可以算是最高品质的包装！

（这是我开箱小车开的最爽的一次，所以要单独拿出来讲一下）

开启天地盒之后，映入眼帘的是一张F40的介绍卡，上面的日文内容感兴趣的模友可自行翻译，大意就是简单科普了这台车的数据和故事。

揭开卡片，就是我们的小车本体了，采用了天地塑封的形式固定，里面有防刮蹭的薄膜，但只是在底盘部分有。个人觉得这种封装形式会导致车体和塑封接触，如果运输不当或者存储过久，塑封会刮蹭车身甚至接触久了让车漆起疹。

对比右侧的红色的多美卡TPF40，可见TLV车头较小，因为TP为1:62比例。而黑色的喷漆将各种轮廓线给遮盖，视觉上就是黑黑的一坨，但其实该有的细节都有，只是需要用手电筒观察。

车头近景展示，可见法拉利车标移印非常清晰、精致，头灯只做了明灯部分，采用独立透明件，内部灯珠采用移印分色。跳灯的刻画仅为前盖上的刻线，并未设计开合结构前盖是上的散热口也有浮雕刻画。而雨刷器TLV罕见的采用了浮雕+移印的刻画，两个后视镜为塑料独立件，并未有镜片的刻画。同时可以从透明的前窗中看见内饰座椅为红色分色，中控台的出风口也有刻画。

真车图片参考，图源网络。可见TLV对车标刻画偏大，或许是因为工艺限制，做再小车标可能会糊，这会被某些人说不够仿真（笑）。但个人认为TLV采用稍大的车标反而有助于体现气势，并不会过度失真。笔者认为，比例大小从来都不是仿真车模的关键，关键是传神以及其作为汽车文化载体的价值。

透过车窗，可以瞥见内饰进行了部分分色，方向盘为独立分件，中心有一个黄色的移印体现法拉利logo，这么小的比例要印个跃马标确实是为难了，同时排档杆、手刹都有刻画。两侧的后视镜都没有镜片。

小车两侧图片参考，姿态非常到位，刻线锐利。同时翼子板上的法拉利盾徽清晰可见，但后轮旁的宾尼法尼纳logo只有银色的移印并没有英文字母。

实车图片参考，图源网络。同时对比模型尾翼的F40字样似乎做的偏大了。

此处附上与TP的F40对比图，供各位自行参考。其中TP的轮毂和轮胎是一体塑料件，未分色。TP唯一胜出TLV的地方在于悬挂系统。

同TP的尾翼部分对比，个人觉得TP的F40刻印更明显，而TLV由于黑色漆面难以观察清楚。

轮毂采用了原车同款的客制化轮毂，配以胶胎。同时用手电筒照射可见其实轮圈内是刻画了刹车碟和卡钳的，这种几乎看不见的细节TLV同样一丝不苟，仿真度很高！同时小车对示宽灯也进行了移印+浮雕的刻画。

（由于这台车的漆面为光面黑色，非常容易成为指纹收集器，技术有限，请原谅我的指纹印。）

小车的前盖可以打开，但如图，前铲已经接地了，如果长期这么玩非常容易掉漆，笔者曾查阅真车开启该部位时前盖并不会接地，这里不清楚为什么TLV会这样。

前盖开启参考，真车的前行李箱是用来放置备胎的，但是TLV并没有对备胎的刻画，行李箱内有简单分色浮雕。同时可见轮轴及双叉臂悬挂用塑料件刻画，但其实这台小车是没有悬挂装置的。（应该是位置不够放置悬挂的铁片）

前盖是分体的金属件，非常松垮。开合毫无阻尼可言，需要托底才能支撑。因此把玩时要注意不要大力出奇迹，会掉漆。

真车前备箱参考，图源网络。我们可以对比看出，TLV由于比例原因并没有还原真车的管阵车架结构。

小车尾部细节参考，四颗圆灯均为独立件刻画。底下两颗方灯采用移印。后盖上的Ferrari字样非常小但是能辨认出来，同时引擎盖为了方便开合在狗腿处开了槽，这样做也让合缝变小，显得更仿真。透明百叶窗做出了纹路但并未镂空。引擎盖以下的车身为底盘的一体件，用类似亚光漆的上色显得与引擎盖有一定色差。排气管是在底盘上的浮雕分色。

实车尾部参考，图源网络。可以看到TLV对尾灯的刻画与常见的F40尾灯不同，黄灯在内，一开始笔者由于找不到实车的相同车灯排布而认为是TLV不够严谨做错了，后来得知此款原型车为F40的日规版本，车灯排布与常见版本相反。但有趣的是，黄色的网限版本采用的尾灯却是常见的形式。

感谢小飞侠前辈的科普，此处引用出其