作为捷豹品牌的第一款SUV，年上市的F-PACE终于迎来了中期大改款，不仅产品自身实力显著提升，价格也是个惊喜。

回首10年前，如果有谁说捷豹会造SUV，恐怕绝大多数人都不会相信，倒不是说一个以豪华轿车和跑车闻名的品牌绝对不能干这事，毕竟有保时捷的例子在先，而且是个成功的例子，主要是因为捷豹还有个专注于四驱车的姐妹品牌——路虎（有人说捷豹路虎公司年才成立，但别忘了，在那之前，无论是不列颠-利兰时期，还是福特或者塔塔时期，捷豹和路虎都像连体双胞胎一样紧紧地靠在一起）。可是捷豹还真就这么干了，而且效果很好：中型SUVF-PACE从上市开始就一直是捷豹最畅销的车型（跑车品牌的SUV在自家销量最佳现在已经成了普遍现象），原因很简单，就像外媒评价它时常用的谐音梗，既有（跑车的）pace（步伐），又有SUV的space（空间）。

前文说过F-PACE是年上市的，按照欧美地区车型通常在7年左右换代的标准看，它现在才进行中期改款似乎晚了点儿，但也赶上了疫情逐渐缓解、人们长途出行的需求增长、汽车市场进一步回暖的契机。更何况今年2月捷豹宣布将从年开始只生产电动车（比英国政府计划从年开始禁售燃油车的时间表还早了5年！），所以，在我们这些“汽油脑袋”看来，只要有新的燃油车型尤其是高性能燃油车型可开，多晚都不嫌晚！

通常来说，一款车在中期改款时三维数据都不会有显著变化，F-PACE的长和高也的确如此，分别增加了16毫米、降低了2毫米，所以从正侧观察，视觉感受上没有多少区别，但是，宽度却从毫米变为毫米，足足多了毫米（！），所以从正前方看时明显更为宽阔、更有运动感，甚至有了些“低趴”的感觉。除了数据，前脸还集中了这次改款外形设计上的多处改变：前舱盖向前延长，前沿紧接格栅上沿，相当于少了原先的那道横向接缝，让前舱盖上的纵向筋线更完整，两角与前大灯上沿的贴合也更自然、简洁，而大灯本身比之前窄了10毫米，配合捷豹标志性的双J形LED日间行车灯（新增了流水式动态转向灯），使F-PACE的“双眼”更显犀利、更加炯炯有神。变化更大的是格栅：原来很是细密、“黑洞洞一片”的网格设计在所有网格线的交叉点都增加了灰色扁六边形装饰，这种元素的灵感来自捷豹古典赛车的Logo，凸显了捷豹的运动基因传承。另外标准版和R-DYNAMIC版都在雾灯处增加了电镀装饰，更有豪华感。

车身侧面，前翼子板上的进气口增加了捷豹标志性的“跃豹”标识，车身下部增加了带喷涂的下包围设计，使得整体线条更加优美并增添了视觉完整性。尾灯也变窄，并且改为平底，内部加入了与电动轿跑SUVI-PACE一脉相承的赛道弯道曲线设计，进一步拓宽了车尾的视觉效果，配合后保险杠和尾门造型带来了更独特、更运动的呈现。搭载英杰力3.0升双增压发动机的版本还采用了双侧一体式集成排气管口，让车尾和车头一样感觉更为完整。

打开车门，“眼前一亮”的程度还高过了初见新F-PACE外形时的感受。我们这辆试驾车是顶配的PR-DYNAMICSE，选装了红色温莎真皮性能座椅（元），椅背镂空，也带有扁六边形花纹，一体式头枕上带有“跃豹”压花，搭配“Est.JaguarCoventry”标签，彰显品牌的悠久历史和深厚底蕴。改款前的顶配型号3.0SCS高性能版采用的是全黑内饰，气氛有些压抑，一体式仪表台线条又过于柔和，感觉“肉乎乎”的，新款车突出了横向长线条的存在，通过空调出风口和不同的表面材质和配色将仪表台分为上下4层，在更显通透的同时也更有活力。中间下凹、像个大号浅碗的方向盘也是捷豹的标志性元素，基本造型得以保留，这次增加了电镀装饰，也增添了活力。

因为仪表台突出了横向长线条，还分了层，原来的内嵌式中控屏就很自然地改为了独立式屏幕，11.4英寸不算小，又没大得过分，镁合金外框很窄，让屏幕显得纤巧，但因为采用了曲面设计，不仅能够减少反光，还与仪表台自然贴合，不会像那些耸立在仪表台之上的屏幕有不牢靠的感觉。新的界面必须有新的内容相配才是真的新。捷豹路虎的InControlOS2.0信息娱乐系统反馈迅速、操作流畅，能够有效减少用户多达50%的操作步骤；支持苹果CarPlay及百度CarLife，让移动终端与车机系统无缝连接，并且通过最新通讯技术的使用，在流媒体播放和下载软件更新时互不干扰。多种交互方式让人车沟通既快又酷，旅程满是惬意。

同时，InControlOS2.0不仅仅是一个信息娱乐系统，还是所有驾驶辅助功能的核心交互界面。例如，在停车和低速行驶时，3D全方位车身影像系统会在中央触摸屏上显示车辆的度视图，通过4个方位的图像合成，呈现实时影像。驾驶员可以点击移动视图，及时发现车辆周围的障碍物。这些技术有效提升了驾驶愉悦度和行车安全性。

屏幕下方空调区的实体按键改为了触控式操作，配合最近在捷豹路虎车型上很流行的带液晶屏和滚花外圈的多功能旋钮。科技感十足。宽阔的中控底座依然存在，不过很大的换挡旋钮改成了很短也很大的换挡杆，更有运动感；旋钮也还在，但尺寸减小、位置靠边，功能改成了驾驶模式选择。说到换挡模式，当我刚开上这辆F-PACE、打方向离开停车场时，考虑到车身尺寸和轮胎尺寸（/45R21。轮毂标配20英寸，供选装21英寸有免费和收费款式，例如图中这种21英寸双5辐双色钻石切割造型就是免费的，但红色卡钳要元，22英寸的要元左右），转向力度有些大，结果就是转向角度大得出乎意料，换句话说方向盘太轻了，停下车仔细看看，原来是驾驶模式设在了标准，换成运动就沉重、精准了许多（另外还有经济和三种湿地模式），不同模式间的差异之大确实少见。后来在高速公路上我发现即使是标准模式转向也足够沉重，这是速感助力系统的功劳。

改款前的F-PACE有两种排量的发动机、3种输出水平，这次简化了配置，保留了低输出的2.0升4缸机，即马力、牛?米（P），3.0升机虽然排量与之前相同，但完全不是一台机器：英杰力直列6缸双增压，马力（P）的最大功率虽然稍小，但牛?米的扭矩峰值提升了30牛?米（油耗也略有降低），而且输出转速从原来的转/分钟扩展到到转/分钟，典型的“一踩就有”，驾驶起来甚是轻松，无论是静止起步还是中途超车都毫不费力，让人很难相信此时的总负担超过了两吨，在智能全时四驱系统的帮助下，仅需6.1秒便可完成0到公里/小时加速。

四驱系统放在路虎身上是用于越野，在捷豹上就是优化操控性，不过这次试驾会捷豹既没有安排越野环节，也没有进行体现极限的赛道环节，好在多公里的城市道路和高速公路已经能让我们摸到F-PACE的几分潜力。全系标配的全路况自适应系统和这辆顶配型号标配的自适应动态系统带来了极为顺畅的动态表现，除了坐姿高一些，感觉真的像跑车，尤其是在车流稀疏、不必因为车宽而紧张的情况下（毕竟它比捷豹路虎大家庭中的大哥揽胜只窄2毫米），甚是灵动。

前面说过新F-PACE价格方面有惊喜。入门价46.58万元，比之前低1万元，对这个价位来说不算多，但是，顶配型号的基础价59.8万元比原来少了近19万元！足够惊喜了吧？

Specifications

捷豹F-PACEPAWDR-DYNAMICSE

售价：59.8万元

引擎：mL直列6缸双增压，带48V轻混

最大功率：

ps

最大扭矩：

Nm

变速器：

8挡手自一体

长/宽/高：

//mm

轴距：mm

驱动方式：前置四驱

制动系统（前/后）：

通风盘/通风盘

悬架系统（前/后）：

双叉臂/多连杆

轮胎（前/后）：

/45R21

整备质量：kg

最高车速：km/h

0～公里/小时加速：

6.1s

综合油耗：8.5L/km

文/尚红昕图：尚红昕/JAGUAR