曾经沧海难为水出自元稹《离思五首》。曾经：以前经历过；沧海：大海。意译：曾经到过沧海，看到别处的河流也就不屑一顾了。

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捷豹品牌面临一个传播的断层，品牌价值的下跌，比阿尔法更甚

80后脑海中是机盖前翻的XJ，00后就是7折豹，咖喱豹

对于捷豹的最初的印象是来自于电影还有TopGear汽车节目，这算是中国以外媒体对于捷豹印象给我一个概念，他是各种狠人座驾，国内的印象，就是各大车评人什么7折豹8折马，什么参数很强，匹配很差巴拉巴拉吧的，其实我们作为普通人能记住的信息不多的，所以车评也是各种精简，最后精简成顺口溜，最后发现什么东西都没get到，我也不知道捷豹到底怎么样。

这次参加XFL的试驾活动，行程很紧凑，到的当晚有一个产品欢迎晚宴，用餐间隙，主持人请大家都来讲讲对于捷豹的认知。即便是媒体老师，也没几个说的深刻的，都是些范范之词，比如西装暴徒拉（西装暴徒真万金油），比如英伦风范之流的话，可见消费者对于英国品牌的见解多浅了，因为即便是媒体老师也没不太懂英国车的内涵，所以我忍不住了，我站起来谈了一下我对于捷豹的看法，捷豹的内涵在我看来就是两个词：内敛和深厚。

我的对于捷豹的认知来自于，我去年曾经买了一台捷豹XE来做生意（二手车），那台车是18款马力的版本，那台车我个人手上开了3个月，公里，也就是这一段对于试驾不算短，对于持有来说不算长的时间，让我比较深的理解了英国车。5分钟就让你爱上的那不是英国车，那是德国车，5个月让你流连忘返依依不舍的那才是英国车，内敛和深厚需要时间来读懂。

太贵的车我没开过，到顶也就是劳斯莱斯耀影dawn，这台车比捷豹XE贵了10倍，但是某些气质上是完全一致的。比如它的设计是很内敛的长条线，线条不锋利，但足够流畅舒展。前脸不吃人，但是一定会让你感受到力量和气势。所以英国车有种不锋锐但是持久的造型力，这点跟我喜欢的标致是不一样的。而目前豪华市场的定义者德国车，你就发现他们的设计没有啥新意，甚至都只能看侧面腰线，你也难分BBA到底谁是谁，而最近一轮设计BBA都有其他品牌的影子。

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英国车的设计核心是比例感，用干净利落的线条塑造经典的美感，车内外复古文化的细节拉满

英国车就像西装一样的干净和比例，凸显男性力量美

这次的捷豹XFL依然如此，它有比5系更加锋芒么？没有，它有比E级更迫不及待的宣布我跟平民不是个阶级么？也没有，他有比A6L更加积极表示我根正苗红么？一样没有。那就对了，这就是英国人的内敛和经典设计。

新款的XFL身上依然是很流畅的长条线，线条在头尾会轻微弯曲，呈现一种柔和优雅的过度，但是车头机盖隆起的线条和翼子板隆起的外扩设计，也会让你感受到这台行政轿车的力量。长轴呈现出更修长的车身线条，消弱了原版设计的运动感，但是间接增强了它的豪华感和体量感，但是也破坏了原版设计的比例，中国人看得懂比例吗？看不懂，那就对了，把后面加长到需要车内用喇叭沟通就对了。

车身内外有大量的捷豹的复古元素jaguarlozenge这是捷豹上世界的logo的框架。

这就是历史悠久的品牌的资本，随便掏点出来就是文化感，这个元素在车内外一共有14处的展现，最典型就是中网还有侧进气口以及车内座椅，还有些不经意的地方，比如按键上的滚花防滑设计，还有meridian音响的防尘罩子。

这次中期改款也是捷豹中国对于捷豹车型进行适应性调整的一个好契机，所以这次XFL其实跟海外版除了轴距之外，还有更多的内装用料配置上的区别。比如海外版的XF在中控扶手的用料是塑料盖板，但是国内则是塑料盖板加了实木贴面。而来自于女王手杖的水晶工艺质感的挡把又是中国市场的独享配置（我以为是水晶或者玻璃的，但是实际上是树脂的，看着比摸着好），奇瑞捷豹XFL在内饰观感的豪华程度上是比进口的版本更高的。

再此就再谈一下捷豹的内饰设计，你会发现它特别的工整干净，看着就给人一种很高级的比例美感，没有特别突兀的东西，一切都是泰然自若，就像英式西装一样感觉，服帖，剪裁，衬托人的比例美感。

后排的空间我觉得自然不必担心，轻松翘二郎腿，而且后排顶配车型有独立的双区空调，也就是说全车一共四个温度分区控制，可谓尊贵，同时后排中央扶手还有无线充电功能，所以后排乘客的便利和舒适得到了充分的尊重。

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动起来柔中带刚，天生运动难自弃，看不见地方下很料

开起来怎么样？柔中带刚，天生运动难自弃

我们先在赛道里面开了半个小时，宁波北仑赛道也是我第一次打卡，这条赛道也是一个小型山地赛道，有一定的难度，因为赛道有明显的起伏落差。我们驾驭的捷豹XFL是马力的后驱版，全新英杰力发动机出力均匀，8速自动变速箱我切到运动模式之后，在激烈驾驶中表现良好，而且不同模式下，换挡速度和换挡质量的风格不同，D模式下更多照顾了换挡质量，S挡模式下就有了更快的换挡速度，而且值得一提的是动态模式下的手动模式，它是不会自动升档的设计，转速拉到红线啪啪啪也不会自己升档。然后马力在1挡2挡的加速力道很足，但是到了3挡的时候加速力道就有些一般了，捷豹的底盘转向特别的舒适，尤其是到了中高速区间，你会感受到，转向力很自然，转向指向感精准，能从转向感受到前后的抓地力变化。而且前双叉臂后H臂的悬架设计给了捷豹XFL很好的侧倾控制能力，平时开的时候你不觉得捷豹是一个很硬核的底盘悬架，但是它在左转右转上下起伏的赛道里面车身就是很稳定，这就是捷豹的深厚功力。

上午开了1小时的赛道测试，已经让我们对于捷豹XFL的性能有了很好的掌握，下午就是风景试驾，我们就比较放的开的跑一跑，而且下午我们用的车是马力的AWD版本，动力上跟上午的马力比更加从容，但是有四驱的加持，所以加速体感是反而没有后驱暴躁，特别是前1挡2挡，但是3挡的加速能力持续提升，而且在狭小的山路里面，有了四驱系统的加持，真的给人感觉特别抓地，而倍耐力P0的轮胎似乎有用不完的抓地力，制动力强大，制动脚感十分线性可期，而75%的含铝的车身给了XFL极强的刚性，车子在山路的每一个细微动作，车身都能精准传递给驾驶员。

要说XFL跟Li最大的不一样就在于，捷豹到底还是更在意深层次的操控感受，5系会让你觉得低速5系很灵活，但是捷豹XFL就会让你觉得低速没有5系轻便，但是速度起来后就发现5系根本就不太行了，但是XFL依然很受控。5系底盘是棉花，XFL的底盘就是棉花糖，后者有种让身体味蕾感到快乐的感觉。中改之后的捷豹在动力总成的匹配能力上也能感受到平顺性的提升，大概是变速箱发动机硬件升级之后，软件上也为中国市场做了更平顺的标定。

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捷豹XFL,从容耀目之选

捷豹XFL，从容耀目之选

经过一天的短暂试驾，你会猛然发现，在行政级轿车市场，捷豹XFL最大的魅力还是提供独此一份，融合捷豹历史文化，英伦设计还有运动功底的车。

从账面上讲，捷豹XFL的空间尺寸最为修长，而内饰的繁复细节和用料水平，捷豹XFL也是名列前茅，关于驾驶方面的参数上马力8AT，AWD,75%含铝车身，双叉臂悬架，可变阻尼减震器，但这些参数似乎也能跟56E打的有来有回，但是各位准客户都需要知道，同级不存在哪台车有着压倒性的参数胜利，参数就不是捷豹XFL最深处的竞争力。

捷豹最深处的竞争力是，内外饰都有从容不迫的比例之感，经典和时尚并存英国车底蕴，驾驶起来的感受，就像《庄子·天道》：“不徐不疾，得之于手而应于心，口不能言，有数存焉于其间。”，等你明白了这些，大概就能明白同样是酒，江小白就是没法跟茅台较劲，哪怕酒精度数还要高。

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