涓浗鐧界櫆椋庝笓瀹? http://baidianfeng.39.net/a_wh/131101/4283860.html"
曾经的捷豹，也是站在食物链顶端的掠食者，在一座座奖杯和数不清的荣誉中兴荣的英式贵族。年捷豹首款车型SS在阿尔卑斯山拉力赛夺魁，捷豹便走上了挑战赛道的征途。捷豹TYPE家族作为赛道的王者战绩显赫，捷豹C-TYPE、捷豹D-TYPE在-年间5次问鼎勒芒24小时耐力赛，捷豹D-TYPE更是在-年勇夺三连冠，绘就了一段属于捷豹的勒芒传奇。
"如今的捷豹，更平易近人，将“豹”力美学带给更多热爱驾驶的人。自年开始，捷豹以品牌独有的赛道基因为核心，为中国广大车主和车迷打造“捷豹英仕挑战赛”。今年，活动来到了第三季，迎来更多汽车爱好者观摩和体验。作为媒体，有幸受邀参加，在满满一整日的活动安排中，尽情体验来自捷豹性能美学。
作为总决赛第二站，活动来到了上海天马赛车场，不仅设置了直线加速、弯道练习、S绕桩等考验驾驶技能的项目，还有精彩刺激的“智能芯跳桩（SmartCone）”、蝴蝶桩、限时赛等重重考验。
首先是捷豹纯电动车I-PACE，让我们体验百公里加速与制动。I-PACE全轮驱动以、kW的最大功率和Nm的峰值扭矩组合，4.8s内即可完成破百的加速性能。除了性能，I-PACE沿袭了捷豹家族一贯的高颜值——它拥有小型SUV的车身高度和如跑车般精致流畅的车体造型，无论从哪一个方向欣赏都极具辨识度。虽然试驾过不少纯电动汽车，有着心里预期，I-PACE突如其来的峰值扭矩释放依然让我产生了短暂的眩晕感。紧接着一脚刹车到底，能感受到制动活塞狠狠咬住刹车盘的强大制动力。
捷豹XEL被安排用作S型绕桩项目，主要感受车辆的动态稳定性。
S型绕桩有个小技巧，可以将挡位锁定在2挡，并切换至动态驾驶模式，此时转向和底盘反馈更为直接。过第一个桩桶的速度并不快，在高速变相时，XEL依然保持了良好的行驶姿态，前后平衡的悬架调校，使其不容易出现转向不足或者转向过度。即使在国产后加长了轴距，XEL依旧表现出良好的转向循迹性和动态稳定性。在迎合了国人更长、更舒适的要求之外，捷豹没有丢掉品牌一直以来引以为傲的性能和操控。唯一不足之处，可能是过于追求乘坐舒适性的座椅，很难在高速连续变相过程中很好地包裹住驾驶者。
最有趣的SmartCone环节，不仅考验驾驶者的反应和对车辆的操控力，更要在每一次绿灯提示亮起时，提前最好最优路线选择，而F-type在这个环节充分体现了其优异的动力以及底盘灵活性。参与比赛的是捷豹F-type，非5.0版也非3.0T版，而是离我们最近的2.0T。在这样一个临时搭建的小型赛道，多大的功率都是过剩，而2.0T绰绰有余。事实上，最考验驾驶者的除了对车辆把控，还有观察能力和路线规划能力。在没有固定路线的场地中，路线是根据场内的电子桩桶随机生成的。路线选的越好、穿桩位置越正、时间越短评分越高。
最后是限时圈速赛——别误会，这不是要你驾驶一台SUV在天马赛车场刷成绩，而是按照主办方规定时间跑完整圈，越接近其固定时间分数越高。这个项目请出了E-PACE，用一台SUV跑赛道按理应该没什么乐趣可言，其与生俱来的高重心势必会对圈速造成一定影响，不过规则并非刷成绩，而是把控好一整圈的时间。在E-PACE的车辆设置里，有一个与竞速匹配的功能，不但能记录每一圈的时间还会实时显示在行车过程中驾驶者所承受的G值。也正是开启了这项功能，让我最后整圈的成绩控制与标准成绩相差1s内。此外，我很惊讶E-PACE在赛道中的表现，切入运动模式后它不像一台小型SUV而更像一台加高的钢炮车型，转向凌厉而精准、动力响应迅速、在弯道中悬架良好的支撑性很好地抑制了车身倾斜，这也直接地高速驾驶者：你可以更快！
一整日的试驾活动，体验了捷豹全系车型，其设计和颜值自不必赘述，最让我惊喜的是其无论跑车、轿车还是SUV都蕴藏了品牌自身的一套“豹”力哲学：尽享捷豹车型卓越风范与激情驾驭的同时，更为他们带来了“专业车手”般的竞技体验。
▼
新车路试：BMWX3丨保时捷卡宴丨保时捷Boxster丨捷豹E-PACE丨劳斯莱斯幻影丨福特福克斯丨大众CC丨大众途锐丨林肯领航员丨广汽传祺GS4丨丰田C-HR丨腾势丨JEEP指挥官丨JEEP牧马人丨雅阁丨长安CS75PHEV丨标致丨云逸CS4CROSS丨吉利缤瑞丨新款别克GL6丨凯迪拉克CT6丨斯巴鲁森林人丨
新车上市：全新奥迪A6L丨奥迪Q2L丨奥迪Q5L丨BMWX3丨BMWX5丨奔驰G级丨保时捷Macan丨雷克萨斯全新ES丨雷克萨斯全新UX丨沃尔沃全新XC40丨领克02丨领克03丨广汽三菱祺智PHEV丨前途K50丨大众途锐丨大众CC丨吉利缤瑞丨吉利缤越丨凯迪拉克XT4丨斯巴鲁森林人丨讴歌上市丨新科雷嘉丨马自达CX-8丨广汽AION.S
你还可以在这些平台
找到我们！
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇