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踢车帮

只为爱车的你！

踢车问答

踢车帮的小伙伴们本周《踢车问答》的5个问题已到有请踢车夏东来为大家答疑吧！

踢车问答第期，火速戳开收听！

本周入选的5个问题如下

问题1

极控科技田旭

JAKCOMStone：夏老师您好，能看到一款挂中文车标的全球化精品车，我深感自豪，请问夏老师，站在商业角度看，国产车海外销售也挂中文车标是否会影响部分市场的销售？

答：这个看起来简单的问题内涵是很深刻的。首先它探讨的是中国品牌汽车拓展国际市场，其次，它探讨的是中国文化在国际上的境遇，而这两者其实内在紧密相关。我们国家的经济发展一直高度依靠外循环，也就是出口贸易。只是以前几乎是这一只单腿站立，现在则努力培养内循环这条腿，希望达到平衡，让经济站得更稳。但不可否认的是，外循环这条腿仍旧是压倒性地粗壮。可它也有弱点，就是，中国制造，外国品牌。我们只是生产工厂。这里有个很大的区别，就是，购买这个产品的消费者结识的是品牌，而不是工厂。虽然他们知道，标签上大概率写着“中国制造”，可是，它也可以是在别的国家制造，“我”认知、信赖和喜爱的，是这个牌子的东西。这就好比，人相互成为朋友，概念里是各自这个人本身、他或她的名字、他或她来自的家庭、阶层、社区、族群等等，但肯定不医院。而当中国的公司把自己制造的东西以自己的品牌在国际市场销售时，情况就完全不同了。可以说，就如同突然出现在门口的陌生人，你要如何取得信任，让主人请你进家呢？进了家之后，还能经常来访吗？能留你住下吗？能认你做家人吗？这就是中国品牌一步步进入国际市场的过程。中文车标，是个具体的细节，但我宁愿选择拉开距离的视角来看——作为出现在门口的陌生人，你应该诚实地告诉主人自己是谁，还是遮遮掩掩，闪烁其词呢？我会选择前者。其实，选择后者的，更多是站在自己的这一边观察，而不是站在对方一边观察。站位不同，看到的东西肯定不同。为客者，看问题应善站主位，否则，便难以入主。但又应该避免使自己观念上“反客为主”，而是跳出自己的躯壳，站在主位上反观自己，去发现，在主人眼中，这位陌生的客人是什么形象，他应该是什么形象。坦诚而不张狂，自信而不失尊重，分寸把握是关键。孔子说：文质彬彬。中国品牌在海外市场营销，也当如此。

问题2

L：夏老师您好，您能不能给讲一下关于吉利收购沃尔沃的案例，印象中10年以前国产品牌发展还不是很好，吉利上哪搞到这么多钱来完成收购呢？完成收购后当时沃尔沃方面对吉利这位新股东持有什么态度呢？

答：这个恐怕得等李书福先生出自传的时候，才能得到权威信息了。而且，我觉得，大概率——该说的说，不该说的，自然是不说。以咱们中国文化的特点，禁忌要比西方多。收购这种事，在西方国家，规范是相当成熟的，也就是要求的透明度是比较高的，只是，因为沃尔沃轿车只是福特汽车下属的一个业务分支，本身不是上市公司，吉利也没有用上市公司作为收购沃尔沃的主体。所以，这方面的信息是不需要对外界详细公开的。但年当时的环境是四万亿计划刚好实施，中国企业开始向海外扩张，而国际环境对中国也相当开放和友好。吉利的收购，可以确定是通过较高的借贷实现的，因为它自己的营收远远无法提供这么大的资金量。汽车属于制造业支柱，各国都非常重视。吉利的私营企业身份也使其较为容易获得国外业界的接受和监管部门的批准。至于沃尔沃方面对吉利的态度，其实是先获得了沃尔沃方面的认可，然后才完成了收购，而不是先收购再取得认可。因为如果沃尔沃的管理层和员工不同意，吉利就不能收购。这方面的故事倒是不缺，最浓缩的是，李书福在跟沃尔沃员工代表沟通时，采用了在商言商，尊重企业和当地文化的态度，做出了让沃尔沃独立经营，不干涉其日常管理的承诺。后来，他完美践行了自己的承诺，充分发挥了沃尔沃自身员工和管理层的才干，使沃尔沃的经营很快达到历史最好水平并持续保持了增长。同时，还有效地吸收和共享了沃尔沃的先进技术，让吉利品牌获得大幅提升，并有效降低了沃尔沃的成本。事实上，沃尔沃在吉利集团中的经营成绩，超过其历史上任何时期。吉利对沃尔沃的收购和复兴，是商业管理的优秀题材。只是，这有待时机成熟时，厂家同意披露关键信息，并有专业人士对此搜集整理。目前尚未收到有关出版的消息。

问题

fwhaoooo：夏老师你好！请教一下，现在买新车，L2辅助驾驶和主动刹车重要吗？对于新手司机，为了辅助功能，加价2万去买高配值得吗？

答：L2、主动刹车这些，本质上是工具。借助工具提升能力，是人类的生存必修。但是，工具一方面提高了能力，一方面又会降低人不用这个工具去完成同样事情的技能。就如同登山。当人修好了道路和台阶，显然登上山顶更容易了，但也就用不着再学会攀爬的技能。说到你这个问题，主要就看个人的观念。一个新手完全可以花钱购买这些智能辅助或自动起效的装备，于是，自己即使技能不够好，也可以轻松安全地开车，不用费劲练习。当然，这意味着甘心放弃掌握这种技能。他也可以不用这种装备，冒点风险，费点精力，通过刻意练习，更深度更娴熟地掌握驾驶技能。当自己技术熟练，经验丰富之后，再去利用这些自动化装备。我的体会是，目前这些装备的水平，对熟练驾驶者的辅助性可能会更好些，因为它们还是需要驾驶者自己有着熟练的控车技能，以便形成和谐的人机默契。新手在不通车性时，往往用不好，也易出差错。但这并不影响在购车时直接买下这种配置——有，可以先不用。没有，想用也用不到。特别是自动紧急刹车辅助，对新手的必要性，不言而喻。

问题4

cc的海拉英雄皇冠.02JZsupra：您好，夏老师。想入手一台年的捷豹XJ6，车是小众了一点，但是我喜欢雪茄型车身。您能不能讲一下这款车的优缺点及收藏价值，谢谢。

答：捷豹是世界上最早采用全铝制车身的高档品牌之一，与奥迪A8不同之处在于，捷豹采用的还是通常的承载式结构，而不是空间框架结构。另外，要注意，这款车在造型上相比上一代的变化不大，容易弄混。年的底盘代号X50，上一代时间临近的是X08，样子差不多。最容易的鉴别是看车身材料，X50是全铝。至于收藏价值，它是世界上首款采用全铝承载架构的车，应该是主要内涵。以前，铝车身都是空间架构。但由于是批量车，所以价值相对不会太高。古董车收藏也是遵循物以稀为贵的定律，同时，上面赋予的故事越多，历史文化附加价值也越高。所以，前任的车主如果是名人，将能有效提升车的价值。这一代XJ要说车本身的优缺点，古典美学的设计肯定是主要部分。而功能方面，很难谈优点，而缺点却是很现实的。因为过去的优点，都因为技术进步而无法与当下相比，缺点，则不会消除，它们一起构成“特点”。这车配置很高科技——ACC，空气悬挂，语音控制等等。不过，通常属于选装，不是每个车都有。捷豹是比较容易出故障的车，特别是电子系统，而它又非常热衷装备先进的电子玩意儿，因此，捷豹的爱好者，通常都有一颗宽容的心。

问题5

AmbroseYe：夏老师您好，对于汽车仪表，现在主流主机厂都是大屏化，从原先的.5寸彩屏，慢慢过渡到7寸彩屏，现在10.25寸彩屏跟12.寸在10万元售价的车型上慢慢成了标配了，这样来看，仪表的发展趋势就是大屏化。但是有一个例外，那就是特斯拉，特斯拉将仪表完全取消了，集成到了中控娱乐主机或者HUD上。这两种做法，到底哪一种才是真正的趋势？

答：仪表屏属于屏幕化的仪表，大体是一个装置的不同技术形式。我个人认为，在屏幕化时代，它们都已经是没有用处，但会被“习惯”维持的东西。因此，它会被改变设计——例如魏派摩卡那样的小型显示屏——直至最终取消。HUD是取代仪表的装置，现在它们是共存阶段，一是驾驶者逐步适应新习惯，放弃旧习惯的过程；一是HUD作为一项技术装备，功能有一个提升调优的过程；副驾驶屏将会越来越多地得到应用。车内屏幕化在产业界看来，是未来智能汽车时代车内装备的发展方向之一，一直在研发当中。因为随着驾驶操控自动化或者自主化，人的注意力也将从路面和对车的控制，转移到与车不太相关的信息和娱乐上。车虽然在移动，但其内部空间无限趋近于静态的居室，里面乘员的需求，也趋同于在居室内的需求。HUD的存在时间也会是相对暂时性的，取决于完全自动驾驶什么时候成为标准。因此，车内替代仪表的HUD投影存在的时间会比传统的仪表更短。但它很可能得到某些扩展，比如成为旅行时AR数据信息的显示器，提供与实景一体的信息报告，并具有互动能力。因此，我觉得特斯拉目前的做法是符合方向的，但它在HUD的应用上并不是先导者，反而很消极，因为它的理念是能省则省。

本期踢车夏东给大家的问题

都说丰田车开不坏，那么除了开不坏，你觉得丰田车还有哪些吸引人的地方？

上期问题的精彩留言

上期交流问题：

越来越多的城市交通拥堵加重，要有效调控，你觉得用限购加限号行驶的办法好，还是用不限行也不限购，而提高使用收费（进城费、停车费、燃油税等）的办法好？

重思自由

限购加限号吧，这个其实或许并不能解决拥堵的问题，主要是城市人口太多，大家上班的地方基本都在那几个地方，所以，拥堵是肯定的。我觉得或许社会可以用弹性工作法，就是每个区的上班时间是错开的，或许就可以减少很大一部分拥堵。

曹水

限行感觉不好，提高进城费也不好，不知道怎么才好，大城市病无解啊。相对来说限高峰时段略微人性化。

樊杨健

我觉得可能限号吧，在上海牌照本来就是每月有限拍卖，如果能在早晚高峰限号应该会缓解一点拥堵，特别现在送的绿牌。限一限号，或者时段限号，或者范围路段限号应该会减缓拥堵，当然还能减排一部分废气~~

昊子昊-?

如果城市实在是堵，那提高使用费吧，这样一来，可用可不用车的场景，多数人也就不用了。这样虽然用车代价高点，但能随时用（有急事儿），可解燃眉之急。限号限行这个事儿，我实在是想不通哪个大神想出这么个招儿，想象一下，若是一个城市车辆保有无限多，那奇数牌和偶数牌也是无限多，每天上路的车依旧无穷多，对于有限的城市交通路网来说，还不是一样得堵？

於工

对于夏老师非常严肃的问题，我想非常严肃的回答：我认为对于交通拥堵的问题，政府不应该采用限制的办法，也不应该采用提高行车成本的方法，因为无论哪一种方法，对汽车消费者来说都是不公平的。对于已经形成的拥堵就应该听之任之，时间久了交通参与者就会自行放弃或者改变出行方式，这是最公平的，也是自然选择自然平衡，作为政府倒是应该去好好研究怎样建立更加科学有效的交通线路和交通平台。

刘志鹏

我觉得限号收费都不行，为什么呢，因为人们每天这样都是为了去挣钱啊，不管用什么办法是阻挡不了人们挣钱这件事的，北京的交通已经很发达了.不是路和车的问题，堵车是城市病表现出来的其中之一，而病根不在这，而是城市功能匹配不合理导致的，比如说高等的医疗和教育是针对全国的，就不必要在市中心，可以再郊区建立，再一个就是复制，在每个省建立分院，这样全国人民就不用为某件事都去北京挤了，这要是说起来就多了……

泥

我觉得堵车这个问题从本质上看，有诸多原因，不是说大家有车了大家都很有钱，像我吧可能有钱了就是想买个一两万的练手，工作也方便，提高燃油和停车的代价实在是不希望，还是限行就好，更重要的人们整体的素质，人散步走到了非机动车道，非机动车也就到了机动车道，在交通上大多都是红绿灯一处最有机会堵车，往往是不遵守交通的不要命的，路的宽度，和天桥更应该多增加，只有从全民参与，城市建设，才能正在做到减少拥挤。假如路上红绿灯少了，人行地下天桥多了，才是大家需要的。另外占道停车的也是影响交通的一部份，合理的地方规划停车位很重要，更多的停车场地和便宜的费用，才更是促进有车不乱停的更本因素。好好的人行道不是车就是小商小贩。还是时间问题和自我问题，城市的规划也需要建设与管理。

雨飞遥

不限行也别限号，最好啥也别限制。让所有车都上马路！看看到底堵不堵！如果堵的厉害大家自然就不开车了！也不买车了！买车本来就交税！特大城市上牌摇号还收天价！韭菜一茬一茬的割！

后皇嘉树

拥堵的根本原因是空间的不均衡发展，所以从根源上解决拥堵问题，就是要协调各个经济部门的空间分布，目的地疏散，自然就不那么拥堵；其次就是大力发展城市轨道交通，修成东京那个样子，也没那么多人想开车了，同时在远郊区发展P+R，人进城车不进城；最直接的方法，还是提高停车费，毕竟我可以改路线，可以改时间，但是车总是不能不停的。

天天向上

可能还是限号作用好点，把进城税之类加上，车一样还要用，并不能解决堵车问题，还会加重车主负担，也影响zf口碑。

helan

除了一刀切的管理成本低见效快，别的措施不灵光吧，而且也达不成共识，总之，大城市堵车很严重啊，汽车开不起来，遇到天气恶劣再叠加早晚高峰，开车就是找罪受，如果有专职司机且拥有一辆房车，时间浪费在路上还算将就，如果马路变成了停车场，比如节假日高速，医院看病，比如在必经之路赶上某学校放学，某补课班上下学，看着家长们把车随意停在机动车道上，交警同志在现场的作用是，为唯一剩下的一排车道指挥来去的汽车小心错车通过这条黄金通道，这时候你们的保时捷吗肯有什么行驶美感呢？再跟外卖小哥的电摩剐蹭一下，这条街的风景在世界上也算震古烁今了吧？

A-小占百货会销礼品

答夏老师：限购加限号行驶的办法，我个人不赞同这种解决方案。用车会成为一个出行习惯，今日开车，明天限行要乘坐地铁，那出门时间，路线都要重新规划。我不喜欢生活出现大的变化，不确定性太多。限购的话对经济发展不力，有用车需求，但是需求得不到满足，这背离社会主义发展初衷了吗？提高使用收费（进城费、停车费、燃油税等）的办法在二选其一的情况下，我认为是合理的，愿意为个人需要付费，那没得说。当然，城市发展进程太快，初期城市规划不合理，人力资源集中到特、大型城市，人口密度大，也是一部分原因。不过这是上层建筑考虑的事，我们跟着步伐走，添砖加瓦出一份力，为中华民族的伟大复兴而奋斗！

木子之昭

出行人人必须，因此制定治堵政策必须基于公平。限行，限购这个方法看似公平，实则简单粗暴，是最笨的方法。如果在计划经济时期，还能理解。21世纪制定这样的政策，只会让人误以为政策制定者无能。经济手段调节，会更好。只要是大城市都有拥堵病。它山之石可以攻玉。伦敦，纽约，巴黎的都有治堵经验。如果嫌远还有东京，首尔，新加坡，香港。

McFLY

我比较推行不限购，不限行，加税的方式。因为刚需用户在面对限购限行的时候似乎吃亏。比较富裕的家庭一般两台车以上，还能拍牌，影响不大。刚需用户则通过摇号才能获得资格（摇到天换地老）。如果是加税的话，刚需用户就会算成本，少开车，起码能有点选择权。毕竟有时候自己开车还是能解决不少突发事件。

宝哥

这是个非常棘手的系统问题，分两个方面简单阐述一下，1.复杂的问题简单化，也就是限号通行和摇号限牌儿，无奈之举。2.大力发展公共交通，我要是人大代表，我还会提一个议案，每个月头三周每周六天工作，休一天，每个月都后几天集中休息，这样每个月都有一个小长假，对旅游地产会有带动作业，每个月都可以度假，对错峰出行也会有实质帮助，大家不一定每个月末假期都出去，就不会出现大小长假集中出门造成的拥挤，遇到传统假日集中调整休假时间，每年出一份假期，工作日日历，这样不仅可以解决出行难，还能很好的拉动内需，再早每周休一天也不会觉得累，休两天之所以感觉更累是因为你并没有利用这两天休息，而是安排其他活动了，如果按我的计划，你就可以周日好好休息，所有活动安排在月末长休。

求医不如求己

个人认为，一，禁止国三排放车辆上路行驶。其二，增加处罚力度。道路拥挤多半是不按规定行驶导致，多罚款还可创造税收，还可强制提高开车素质，一举两得。

个

第二个方法的好处是：使用成本增加会抑制汽车使用频次，对使用成本敏感的人来说使用成本越高，抑制效果就越好，但是对不计较使用成本的人来说收效甚微；第一种限行限购的方法，显得相对公平，直接用数学的方法分配资源。

GOZ

其实两种方法都不是太好，但也是无奈之举，无限制下去最终谁也没有好的交通环境了。提高车辆使用成本的方法日本等国家用的比较多，这样更市场化，有一定的限制作用，不过被限制的主要是普通人，富有阶层还是无所谓的。而限号的方法更直观有效，属于政府调控。两种方式都有不公平的地方，只能看哪种更适合国情。

上期幸运回复者：

泥

由于