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如今的社会经济压力是越来越大，笔者作为一个童年生活在90年代的人，20多年以来物价是一直飞涨，从前元可以生活1个月，现在0元也撑不了1个月，房价、菜价、物价几乎没有涨的。唯独车价除外，笔者还记得当时一辆本田思域要足足20多万，而如今思域最低售价11.5万，价格相差可以说是非常大了。笔者今天就来和大家谈谈这个话题，为什么20多年汽车从不涨价，反而一直在降？

上面是一张20年前的汽车价格表，虽然其中有不少车都已经不存在，但我们仍然可以找到一些同品牌同等级的车做比较。例如，2.6L马自达就是当年的阿特兹，它在20多年前的售价高达35.5万，而如今阿特兹最贵不过24万不到，实际上如今马自达在中国根本没有超过35万的车型。当然，其中包括了国产后的成本下滑。那我们在看看始终保持进口的车型，斯巴鲁力狮当年的售价也要26.5万，而如今的力狮只要20.48万，尽管差价不及阿特兹和，但6万多的差价也很大了，而且这还不算通货膨胀。笔者认为造成价格下降的主要原因，无非以下几点：

市场的竞争越来越大，中国汽车工业实力增长

遥想在年左右，大家想买一辆国产的豪华中型车只有奥迪A4和宝马3系选择，而如今我们有阿尔法·罗密欧、捷豹、讴歌、英菲尼迪、凯迪拉克等等众多车型，也许这些二线豪华品牌在产品力上不及BBA，但正是他们的存在导致了BBA的大幅优惠。这是一个很简单的经济原理，豪华中型车在如今没有那么稀缺了，价格自然也就下降了。

除了众多合资品牌有功劳外，我们的自主品牌也有很大功劳。在中国的汽车市场哪个级别竞争的最激烈，那自然是15万级SUV啊！如果不是哈弗、长安这些自主一线品牌在这个级别拼个你死我活，威胁到了合资的紧凑型SUV，很有可能老途观到现在为止还会不换代，不优惠继续卖。只有市场的竞争越来越激烈，价格才能不断的下降。

生产效率提高，成本不断下降

随着科学技术的不断升级，如今汽车工厂的生产效率是从前不能比的，效率一旦高了，成本自然就低了。当年为什么福特T型车会比较便宜，就是因为别人都说手工打造，而他是流水线生产，效率高很多。

除了效率外，有些模块化平台的应用也是降低成本的利器。比如说大众几乎所有的30万以下的车都是MQB平台的生产，很多零部件都共用的，生产线部分也可以共用，成本降低就非常厉害了。如今模块化平台不止大众一家了，几乎所有的品牌都在使用普及。

在降低成本当中，越来越多中国供应商也有一定得功劳。要知道中国作为世界工厂，不管是自主品牌的零部件、还是合资品牌的零部件，甚至阿斯顿马丁这样的豪华的零部件，都是来自中国供应商生产的，零部件供应商的竞争激烈也一定降低了成本。

车型定位的改变，也是造成了差价大的原因

其实这一点很好明白，以曾经的捷达来说，是标准的主流A级车。而如今捷达只不过是套用老平台老技术的廉价车型，即便尺寸上还是A级车，但是以产品力来说，终端5万多元的起售价是非常正常的事。想想看90年代能开捷达的车主，和如今开捷达的车主根本不是一个阶层。

总结

当然，影响汽车价格的因素还有非常多，税收、材料价格、技术引进等等，都间接导致了汽车价格的下降。但追根到底还是中国汽车工业发展起来，可以这么说，30万以下的级别中，自主品牌已经逐渐站稳了脚跟，所以在这个级别也是降价降得最厉害的。反观比较高端的车型，例如宝马7系这样的，96年要卖到94万，如今仍然要卖到多万，只有哪天自主品牌也做到这个技术高度了，价格才有可能下来。

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