我认为在这两年集体发力的C级市场里，捷豹XFL始终是一台不能忽略也不可错过的运动座驾~
“奇瑞捷豹路虎-捷豹XFL”的官方全称不计标点符号总共为11个字符，跟那骇人听闻的“广汽菲亚特克莱斯勒Jeep-XXX”相比可能差了一点。
但是如此复杂的前缀旨在表达一个重点：眼前这台XFL是一台诞生于国内工厂的加长轴距版车型。
虽然显眼的国产尾标赫然在目，不过好在试驾车是3.0SC机械增压的顶配版本，这倒让人略感安慰~
“3.0SC+ZF8AT”，这组合没毛病！
国产XFL拥有两个动力配置（与XF相同）：一个是捷豹2.0T涡轮增压版本（分高低功率），另一个就是本次试驾的3.0SC机械增压版本，结构紧凑的V6发动机拥有千瓦（匹）的最大输出功率以及牛·米的最大扭矩（在转时可爆发）。
全系匹配的变速箱都采用了备受好评的ZF8AT变速箱（旋钮式换挡）。
捷豹对于我来说，有50%的吸引力来源于这个叫“机械增压”的东西，不同于目前盛行的涡轮增压技术，机械增压是由发动机曲轴直接带动增压器工作，提高进气压力，提升输出功率。
且发动机转速同步提升，所以不会有迟滞现象（相对涡轮废气增压而言）。
采用机械增压的车型在动力输出上往往表现地更为线性，搭配业界良心的ZF8AT，XFL的第一感受就是顺！
并且捷豹一般只会在旗下性能车或者车系的高配置车型上才会采用机械增压技术，所以对于动力储备，我也是不担心的。
操控体验：“稳”就一个字！
用一台机械增压的V6发动机来驱动整备质量在1.8吨左右车重的国产XFL，显然是个有一点奢侈的选择，毕竟2.2吨的路虎全新发现全系搭载的也就是这台发动机！
更何况XFL重心更低、调教更注重运动性，所以初上手，我就体验到了这台顶配车的运动魅力。
现在市场上的主流C级车都在主打轻盈驾驶感，XFL也不列外，但是说真的，国产XFL比我预期的更沉稳一点，脚踏板力道偏沉，转向助力倒是很稳妥。
整体感受属于柔中带劲儿，动力倾泻比较舒服，基本上愿意踩油门，发动机是很乐于反馈的。
挑刺：悬架能不能再硬朗一点
在我开过的多款C级车中，XFL在驾驶感受层面给我的印象是深刻的，好感度猛增。
但是如果要我对这款挑刺的话，我觉得国产XFL的悬架调教可能不会是一个加分项，对于这样一款车，这样一个强调运动的品牌来说，我觉得该款车悬架（前双叉臂式+后多连杆式）偏软了一点。
市区工况、走走停停，突然刹车很正常，悬架略软往往会引起车辆的点头晃动，让驾乘人员感到不适，更何况该车的中低扭还不错，快速起步刹车抖！
另外，调教偏软还体现在高速过弯时的侧倾程度，不过不算严重，就不多说咯。
舒适性在主流水平
当然，悬架软了，日常驾驶过沟过坎显然也会更舒适一点~这是一把双刃剑，就看工程师调教时如何抉择了。
这次国产XFL站队舒适，可能还是想博得更多C级车消费者的鐧界櫆椋庡舰鎴愮殑鍘熷洜娴峰彛娌荤枟鐧界櫆椋庣殑鍖婚櫌
