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汽车产业的三大浪潮

我们谈到无人驾驶要探讨汽车产业，整个汽车产业我要重申一下，现在面对三个巨大的浪潮，朝这个行业扑过来。

第一个大的趋势是电动化。整个汽车行业正在朝着这个方向发展，德国已经率先制定在某一个年头不允许再生产汽油车、柴油车，中国最近刚刚制定了4年规划，全世界的汽车产业朝这个方向发展，已经是一个既定的方向。

汽车的电动化对中国来说代表什么?带来什么机遇，中国是一个汽车生产大国，但一直不是一个汽车强国，两个东西造不好，一个发动机，一个变速箱，这两个还要配合起来，中国尤其知道最高端的都不是我们，直到今天也没有人真正解决这个问题。但是时机来了，中国换道超车的机会来了，因为电动车既不需要发动机也不要变速箱，整个制造的门槛有一个很大幅度的下降。

同时还有一个很好的辅佐作用，对无人驾驶来说，电动车的电控系统比过去有一个很大的提升，也就是说通过计算机电信号来操作转向、刹车和加速等等都变得容易很多，本来油门都是机械式的，油门大小，改成一个电动的大小不需要机械的东西。很多东西都变得更容易，整个电气化、电控化能力有了一个提升，给了无人驾驶一个很好的条件。

第二个大的趋势更厉害：共享汽车。在年的时候，共享汽车将会超越私家车跑的里程。大家想一想，私家车跑的里程，今天很多都是私家车，要10年才被淘汰，新卖出的车大部分在后面的应用都是共享的车，共享出行将会成为一个趋势，这个东西在中国比在美国明显，因为中国人口更集中，我们一个万的城市，市委书记说都是小城市，但是到美国那是超大城市，一个万人口的城市，美国人没有人敢讲这是小城市。

中国共享出行，不要说汽车，自行车共享都是满大街都是，这都不用举例证明，拍几个照片来看就知道。中国的共享一定会远远早于这个临界时间点，汽车也是这样。也就是说后面10年里头，大部分卖出的车甚至绝大部分的车都是用来共享，而不是卖给私人的。

有这样一个观点。无人驾驶和共享出行是一个绝配，当无人驾驶更提早到来的时候，共享出行也会加速到来。当共享出行加速到来的时候，这个汽车产业将面临巨大的变革，比刚才电动化变革大很多。

电动化的变革是什么呢?就是在美国从市值的角度，卖3万辆车的特斯拉一年就可以超过卖万辆车的通用加福特，这个世界不太公平啊，没有什么道理卖个3万辆车还赔的一塌糊涂的市值，比你那个赚钱赚得一塌糊涂，资金巨大、每年两厂加起来是万辆销量的公司市值还要高，这个世界真的是非常有意思。

共享出行将会更大的改变汽车产业。共享汽车出来以后，传统卖车的模式将从B2C变成B2B。

你是一个大的出行公司，不管滴滴还是神州，当你每年要买50万辆车，绝对不会从4S店买车，会到车厂签单，固定供应。所以B2C和B2B商业模式不一样，销售渠道也是不一样。过去车厂销售渠道强，那就会击败很多销售渠道差的车厂，另外4S店布局是一个车厂竞争的壁垒，以后变成B2B之后整个游戏规则都不一样，这只是小一点的影响。

更大的影响在什么地方?汽车的品牌价值大幅度下降，汽车产业从我们小时候就给我们洗脑，坐奔驰、开宝马，你是什么人就要开什么车，我这一辈子看了无数的文章教给你，给你洗脑。但是大家想一下，你们坐滴滴的时候没有办法挑，滴滴快车，有优选车，UBER也可以挑档次，但没有办法挑品牌。更极端的例子是坐出租车，出租车你连档次都没办法挑选。

所以当共享出行来的时候，大家对品牌的挑选程度、选择度大幅下降。当B2B的时候没有这么多的挑剔，它就是按照比较市场化、比较逻辑化来挑选车型。一旦这个趋势来的时候，品牌价值，汽车产业百年来建立的品牌价值我不说摧毁，会极大程度的降低。它的制造门槛下降，同时又提升了电控的水平、品牌价值会被降低、销售渠道被废等等，汽车这个产业的竞争格局正在急剧的变化。

再来一个最致命的，就是汽车的智能化，无人化。智能化这个事，绝对对车企来说是一个新课题，很有挑战性的课题，这个方面像科技公司、技术公司在领先，像谷歌、百度、腾讯、阿里有很明显的技术优势。

无人车的主要竞争是人工智能的竞争

摩根斯坦利的报告指出，今天一辆车90%的价值是汽车的硬件，10%的价值是软件。未来的车10年内车本身只有40%的价值，60%的价值都是软件，内容之类的比如







































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