给你五十万预算，选一辆轿跑，你第一反应会是谁？奥迪A5？奔驰CLS？宝马4系？但是…有没有想过，捷豹怎么样？
我非常清晰的记得第一次对捷豹这个品牌心生崇拜，起因是《老友记》中的一段台词：“如果想让我们带他去玩，那他必须开上他的捷豹。”时过境迁，曾风靡一时的豪华轿跑品牌捷豹Jaguar开始走向了更平民化的市场思路，捷豹不在那么的遥不可及，它用了足够多的让步来走进你的选择范围内，当然价格是最主要的。
今天，我们就来聊聊可能是捷豹当前在全球市场最核心的车型：款捷豹XF。
关于捷豹对于国人而言，捷豹这个品牌一直与我们有距离感，存世量以及品牌穿透力都远不如BBA这样的厂商。最主要的原因在于入华时间远落后于对手，在年才成立的在华销售公司，不但要解决品牌本土化的推广问题，还要受到各方夹击。入华六年的时间里，捷豹要想办法把手里的牌打出去。
而当被福特卖给印度塔塔公司之后，捷豹XF成为了接手后的第一款车型，并在去年进行了第一次改款。无论对于全球还是中国市场，捷豹在这辆车上的赌注要远高于其他家族车型。年，捷豹路虎与奇瑞合资后，选择国产的首款车型便是XF，也再次强调了这款车的重要性。
所以，捷豹XF，以及国产化后的捷豹XFL都成为了当前捷豹在华的希望，它的口碑将决定未来捷豹的身份。
关于捷豹XF在肩负重任的前提下，捷豹XF绝不能再孤注一掷的只走运动路线，从价格到车型的定位上，捷豹XF瞄准了C级轿跑的市场定位，在具备运动优势的前提下，要拿出更多行政属性来扩宽目标人群，尤其是在当前中国市场中仍有一丝机会的C级轿车市场。所以在被国产化后的捷豹XFL继续加长了14cm轴距，就是想进一步贴合中国消费者变态一般的选车标准，不加长能叫行政车？
那么依然保持纯进口的捷豹XF与国产后的捷豹XFL会同时在中国市场中销售，无论你坚持英式运动的纯粹捷豹，还是想尝试新鲜的行政捷豹，都满足你。
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关于参数我们的主角是标准轴距版的进口捷豹XF，起始售价51.8万元，在各项直观参数上都要优秀于同级别的C级轿车，除了最顶配的高调教.0TSC四驱高性能版存在一定的秀技成分外，其他的.0T以及.0T标准调教版本在定价上都比较合理。当然被国产化后捷豹XFL进一步拉低了价格，比进口捷豹XF.0更低功率的三款.0T车型起始售价只有8.8万。
我们此次试驾的捷豹XF.0T两驱奢华版是做为.0T版本的顶配车型，将会是与.0T的低配版本共同成为捷豹XF的主推车型，无论你是侧重性能或是行政功能上，这两个配置就会是你的首选。
关于捷豹Ingenium系列发动机至今网络上仍充斥着捷豹还在使用福特的Ecoboost发动机技术，但实际上从年开始，捷豹将自主研发的Ingenium系列发动机开始在旗下的车型上普及使用，并且路虎部分车型也会使用此系列.0T四缸发动机。由于使用了每缸0.5L排量的模块化设计，Ingenium系列也由此延伸出推出1.5L直列三缸及.0L直列六缸等发动机型。
Ingenium系列发动机除了通过零部件共享实现了更低成本的流水线之外，通过采用电控油泵和水泵，滚针轴承凸轮轴和平衡轴，电控活塞冷却喷嘴等一些列先进技术，相比目前搭载的福特Ecoboost发动机技术在保证动力不减的同时，发动机减重80kg左右，更利于提高车辆的燃油经济性。
Ingenium.0T汽油发动机共包含三个调教版本，分别为00马力、50马力及00马力。这套发动机采用了电控液压配气机构和集成式排气歧管，以及双涡管涡轮增压器（仅50马力/00马力版本，00马力版本为单涡管涡轮）。
目前进口捷豹XF只提供了50马力的.0T版本，而国产化后的捷豹XFL加入了低功率的00马力版本可选择。而高功率00马力的版本并未使用在捷豹XF车型上，但未来很有可能在路虎的SUV车型上使用。
关于捷豹Transcend8速双离合变速箱捷豹为了配合全新的发动机，也同时推出了自研的全新8速双离合变速箱，对比老款8速变速箱的传动比范围提升了两倍，达到0:1，而在重量上却减少了0kg，使得燃油经济性也将有10%的提升。
不仅如此，为了适用于未来捷豹可能推出的车型，这套全新的变速箱不但预留了分动箱和中央差速器，可以搭配后驱、四驱以及越野模式，还在离合器位置预留了电动机，通过将变速箱与发动机断连的方式，实现混动及纯电动模式。捷豹在不久前推出的I?PACE纯电动概念车（预计年上市）就使用的这套变速箱。
小结：总而言之，在脱离了福特的扶持后，捷豹将发动机以及变速箱技术变成了当下投入力度最大的点，并且了思考了长远的车型规划，这套发动机+变速箱几乎可以适用于当前市场中的所有汽车类型，也算是一种痛定思痛的做法。
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