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这款F型车是捷豹公司的第二次全面生产。路虎SVO，第一个是路虎运动SVR，所以它也是第一辆捷豹SVR。而那路虎结合快速和令人惊讶的越野能力，F型SVR有一个独特的使命：跑的更快。

SVR采用了许多发动机改进，将项目7提升到相同的功率水平，但主要归功于新的中间冷却器，它超过了非常特殊的汽车的扭矩值。记住，普通的F型R只适合马力.。只有。我们生活在一个多么美好的世界。

和R一样，SVR只有全轮驱动和八速自动变速器.。在手动模式下操作更愉快，部分原因是轮后的桨移位器是用铝制成的，而不是像其他自动F型那样的塑料。他们感觉很好，变速器迅速和权威地转移，慷慨的扭矩传播，如果你是一个齿轮比理想的高。如果公司继续校准这样的自动变速器，手动变速器爱好者会发现越来越少的抱怨。

捷豹对SVR的悬架进行了调整，与普通R相比--前摇杆更薄，后部更厚，并且连续可变阻尼器内的阀门和控制它们的软件都被改变了。悬吊反应是僵硬的，但不是惩罚，这是一个令人愉快的提醒，提醒你，你处于某种有目的和特殊的事情中。但在动态模式下，电动助力转向校准和更宽的倍耐力P零轮胎使汽车看起来比实际的更大。

全轮驱动系统、电子后轮差速器和后轴上基于制动的扭矩矢量系统，所有这些都是为了把你从一个角弹射到另一个角落。svr仍然感觉不像真正的后驱动汽车，即使在正常情况下有90%的后扭矩。

最显著的变化是大型主动后扰流板，捷豹声称削减升力和减少阻力。我声称它看上去很贴切，几乎破坏了赛车上最好的线路，但它肯定把SVR和较小的F-型区分开来，而且它是释放额外最高速度的那块。你可以使用其他F型的可伸缩扰流板，但更隐秘的外观降低了SVR跑车和敞篷车的最高速度。

SVR的内部感觉非常特别。我被吸引到引人注目的红色皮革内部的几个SVRs捷豹带来蒙特里，特别喜欢被缝的缝制模式。这款跑车的头饰是仿绒面，看起来很优雅，同样的材料覆盖了表盘罩和仪表板顶部的一部分。一个幽灵的SVR标志，汽车的少数微妙的触摸之一，已应用于碳纤维片上方的中央显示器。这一切都能避免华丽。

想一想F型SVR，而不是考虑一下竞争性设置。对捷豹来说，这辆车很有意义。有些买家总是想要一辆特别的车的最特别的版本。

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