据浙江在线2月19日消息：
2月18日凌晨，一辆无号牌橙色迈凯伦轿车在浙江绍兴市内发生单车事故，该车由南往北行驶至中兴大道4公里处时，发生侧滑后撞上中央绿化，4秒钟后车辆起火燃烧，驾驶员遇难。据现场新闻报道画面显示，绿化带绿砖被碰碎一半，看得出来当时撞击的力度非常大，大约有4、5平放米的绿化带被烧毁，路边还有消防泡沫痕迹。
据了解，出事的豪车为橙色迈凯伦S，车辆售价在万元左右。
目前，事故原因正在进一步调查中。
▲图片来源：
送你微笑事实上，最近有关超跑的事故新闻不少，而且巧合的是，也许是今年超跑都“五行缺火”，有可能瞬间变身为“火凤凰”的并不只迈凯伦。
近日，意大利顶级跑车制造商兰博基尼（Lamborghini）宣布，由于该品牌部分超级跑车有起火风险，公司将对辆跑车进行召回。根据美国高速公路安全管理局（NHTSA）提交的报告，起火的具体原因为“在某些条件下，油箱里的油会溢出至高温的排放系统，燃料蒸汽与高温尾气接触，从而引发火灾。”
值得注意的是，兰博基尼待召回的缺陷车中，还包括了的限量12缸，马力的Veneno车型，该车型目前全球仅售12辆，是兰博基尼标榜的可以在公共道路上合法行驶的跑车。
再来看看价格，金属顶盖版Veneno价值万美元（约合万元人民币），而敞篷Veneno更是标价万美元（约万元人民币）。
你以为这样就完了？并没有。也是在本月，玛莎拉蒂北美公司宣布，将召回总计逾5万辆汽车，包括总裁（Quattroporte）、吉博力（Ghibli）、莱凡特（Levante）三款车型，召回是因为车辆存在两种不同原因容易造成车辆起火。
而据玛莎拉蒂（中国）汽车贸易有限公司向我国国家质检总局备案的召回计划，其在华召回的部分进口和年款总裁和吉博力汽车，由于低压燃油输送管路可能未被供应商规范组装，长期使用后，可能会导致燃油渗漏，如果遇到火源可能会导致起火，存在安全隐患。
那么，为啥数百万的豪华超跑起火会被烧成渣，而价值几万的的家用小车烧完之后还有个车架呢？
这就要说到一种特殊的材料——超跑使用的碳纤维增强复合材料。
这种材料怎么了？听上去就很贵对不对？
就拿与此次迈凯伦燃烧事故相关的“熔点”来说，碳纤维材料的熔点通常在摄氏度左右（航天级别的碳纤维材料可达摄氏度），但超跑车身常用的碳纤维增强复合材料的熔点通常只有~摄氏度，考虑到不同的碳纤维复合材料使用的合成材料不同，这个数值还有可能进一步下调。
但你知道吗？98号汽油燃烧时的最高温度可达约摄氏度，因此，这也就是大量使用碳纤维增强复合材料的超跑为什么烧成渣渣的主要原因。
接下来小编再给大家讲一讲碳纤维复合材料。
碳纤维复合材料
碳纤维是一种含碳量在92%以上的新型高性能纤维材料,具有重量轻、高强度、高模量、耐高温、耐磨、耐腐蚀、抗疲劳、导电、导热和远红外辐射等多种优异性能,不仅是21世纪新材料领域的高科技产品,更是国家重要的战略性基础材料,政治、经济和军事意义十分重大。尽管碳纤维可单独使用发挥某些功能,然而,它属于脆性材料,只有将它与基体材料牢固地结合在一起时,才能利用其优异的力学性能,使之更好地承载负荷。因此,碳纤维主要还是在复合材料中作增强材料。根据使用目的不同可选用各种基体材料和复合方式来达到所要求的复合效果。碳纤维可用来增强树脂、碳、金属及各种无机陶瓷,而目前使用得最多、最广泛的是树脂基复合材料。用碳纤维与树脂、金属、陶瓷、玻璃等基体制成的复合材料,广泛应用于航空航天领域、体育休闲领域以及汽车制造、新型建材、信息产业等工业领域。
碳纤维增强复合材料是以各种树脂、碳、金属、陶瓷为基体材料的塑料，其根据基体材料可分为树脂基复合材料(CFRP)、陶瓷基复合材料(CMC)和金属基复合材料(MMC)。碳纤维增强环氧树脂基复合材料的强度、刚度、耐热性能是其它材料无法比拟的，其比强度、比模量均高于其他材料，拉伸强度比铝、钢都大，弯曲、压缩、剪切等机械性能优良。以树脂和金属为基体的复合材料在车身上的应用较为成熟。
（一）碳纤维复合材料特性
碳纤维增强复合材料具有应用于车身制造的诸多优势。为了确保足够的安全性能，在主承载车身结构件上汽车厂商通常要选择强度，刚性及耐冲击性能均很高的材料用于制作主承力结构件，这时环氧树脂碳纤维增强复合材料就成为理想的材料选择。环氧树脂碳纤维增强复合材料具有可设计性、质轻高强、与同体积的铝合金构件相比减重可达50%，耐冲击，耐腐蚀抗疲劳,材料寿命长，此类材料制作的主承载车身结构件，不仅大大提高了汽车的安全性，而且降低了车重减少了燃油消耗，提高了经济性，另外还改善了美观性。
1、碳纤维复合材料具有极高的比模量和比强度，是目前常用材料中最高的。密度小、质量轻,碳纤维的密度为1.5-2g/,相当于钢密度的1/4、铝合金密度1/2，用其制成与高强度钢具有同等强度和刚度的构件时，其重量可减轻70%左右。
2、纤维复合材料的抗疲劳性能极佳。由于在疲劳载荷作用下的断裂是材料内部裂纹扩展的结果，碳纤维增强复合材料中碳纤维与基体间的界面能有效阻止疲劳裂纹扩展，具有较高的断裂韧性和假塑性，而外加载荷有增强纤维承担因而疲劳强度极限比金属材料和其他非金属材料高很多。如下是三种材料疲劳强度的比较。
3、碳纤维复合材料是汽车金属材料最理想的替代材料，在碰撞中对能量的吸收率是铝和钢的4～5倍，减轻车身质量的同时，还能保证不损失强度或刚度，保持防撞性能。下面是碳纤维复合材料和其他材料的对比结果。
碳纤维复合材料的工艺性和可设计性好，调整CFRP材料的形状、排布、含量，可满足构件的强度、刚度等性能要求，能用模具制造的构件可一次成型，减少紧固件和接头数目，可以大大提高材料利用率。
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?金属加工整理
?资料来源：NBD汽车、汽车材料网
?本文编辑：紫衣
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