进入五月，需求疲软，汽车市场迎来传统意义上的淡季。

“但是没想到会这么淡，这样下去该怎么办呀？”一位在奇瑞捷豹路虎工厂上班的员工向我们表示担忧。

“我们厂区里的库存商品车太多了，现在大几百亩地的停车场都没地方停了，都把一排一排新生产的商品车停在了厂区的过道上了。什么车型都有，总库存估计两万台都打不住，有可能上三万台了”。

据了解，目前这家位于江苏常熟的奇瑞捷豹工厂共生产路虎揽胜极光、路虎发现神行、捷豹XFL和全新捷豹XEL等四款车型。

“今年厂里定的全年的销量目标是完成12万台，也就是平均每月完成1万台的销量，而实际上现在平均每月的销量也就在台左右，其中发现神行销量最好每月才台左右，剩下的三款车每月也就台左右的销量。当时定目标的时候可能太乐观了，谁知道领导们怎么想的。”

而在终端市场上，捷豹路虎的多款车型价格也是大幅降低，其中一款低配的发现神行优惠9万多元后，消费者最低只需要28万就能开走了。那么，原本40多万的路虎都快降到大众途观的价了，为什么还是不好卖呢？

笔者分析：一是进入年市场确实太淡了，1月份受小排量购置税优惠刚刚结束的影响透支了一部分需求；2月份有春节基本上没怎么好好卖车；3月份，多数汽车品牌的实际销量可以用“惨淡”、“腰斩”来形容；4月份开始陆续全国各地的车展拉动了一小部分需求，但是也不乐观；5月—8月又进入淡季了。二是，之前，国产捷豹路虎因发动机质量问题召回对消费者心理产生了一些影响。

既然库存这么严重了，为什么不减少点产能呢？

“厂里跟几乎所有的零部件供应商都签订了全年的采购合同，只有产量、规模按照计划上去了，单车成本才能下来；否则如果采购量达不到年单的协议，每一个零部件的价格都会上升，单车生产的成本就会大幅上升，这就是规模化生产的边际效应。所以，即便暂时卖不动，我们也不得不一天双班倒的生产。”

其实，成立仅仅4年多的国产捷豹路虎取得的成绩还是有目共睹的，就在上个月奇瑞捷豹路虎迎来了第二十万辆整车的下线，刷新了合资企业国产化的速度。去年，奇瑞捷豹路虎的总销量达到了8.39万辆，同比增长率高达35.2%，更是创造了业内瞩目的“中国速度”。

只是淡季还得持续好几个月，大批量的库存车只能慢慢消化了。

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