白魔它会不会再诱发下一代 http://www.zgbdf.net/baidianfeng/bingyinfenxi/52080.shtml

昨天介绍的在皮特森汽车博物馆跑车展览计划至少持续到年5月，不过由于目前对旅行的限制，各位只能通过我们的镜头和文字走马观花了。作为补偿，我们还会让几位这些里程碑式的机器的设计师或者工程师追忆往昔，讲讲内幕故事。

“M1最初是辆赛车”

JochenNeerpasch，宝马M部门创始人

JochenNeerpasch，宝马M部门创始人

宝马M1是第一款真正的M车型，也是最后一款使用了定制平台的M车型。宝马M之父JochenNeerpasch回顾了它的发展历程……

“70年代，房车赛的2组赛车必须有辆公路车型作为合规认证，但4组只要求辆。针对2组比赛改装3.0CSL公路车型成本非常高，因为公路车型和赛车之间的区别非常大。所以我们的目标是小批量生产辆赛车，然后将它们转化为公路车型，这样区别就会小很多。M1公路车型的目标是能在纽伯格林北环高速跑一天，然后安全地开回家——在70年代，这样的车可不多！”

“不过我们很快就意识到这样的定位催生出的更应该是辆公路车型，而不是赛车。因此项目被转移到了宝马汽车运动公司，同时与兰博基尼进行合作。测试期间，我们经常清早从慕尼黑出发开着M1去圣亚加塔，然后在深夜返回。当时布伦纳山口没有限速，当然路上的车也比现在少很多。我们每次的用时都会比上一次减少，因为技术上有进步，但也因为我们的驾驶水平提高了！”

“与兰博基尼合作的开发阶段颇有成效。我们很快就达成了目标，但最大的挑战是如何在兰博基尼陷入财务困境时挽救项目——我们无法在第一年生产辆M1以获得国际汽联的认证，并面临着如何在不参赛的情况下销售M1的问题。我们通过Procar系列赛（由JochenNeerpasch创办的单一车型赛事）解决了这个问题。”

“宝马在年F1德国大奖赛上举办Procar重生赛时，我驾驶的是AndyWarhol的艺术车。它的价值超过了万欧元，但发车旗一落下，我就忘记了它的价值——幸运的是，我们在没有损坏这件杰作的情况下完赛了！”

“F1在设计时就不是以数据为目标的车

——它只是碰巧很快而已。”

戈登-穆雷，F1设计师

戈登-穆雷，F1设计师

迈凯伦F1LM是为了纪念迈凯伦在年勒芒大赛上惊人的胜利而打造的。F1的创造者戈登·穆雷（GordonMurray）讲述了当年的故事……

“在我们开发F1的时候，我曾对曼索尔（MansourOjjeh，迈凯伦大股东之一）和罗恩（RonDennis，时任迈凯伦汽车公司老板）说：‘如果你们告诉我这是辆赛车，因为我是个赛车设计师，所以我会在行李空间和舒适性上做出妥协，但我不想这么做，所以如果现在说它永远不会参加比赛，那么我就可以全心全意地让它成为一款纯正的公路车型，你们可以轻松地开着它去法国南部。’不过后来，当然，我们用F1GTR参加了年的勒芒大赛。我对它的速度感到惊讶，不过F1的外形实在是太顺滑了，即便装上尾翼也是如此。为了开发空气动力学套件，我在风洞里工作了一整天！”

“赢得勒芒赛冠军可能是我（在F1方面）最引以为傲的成就：第一次去就拿到了第1、第3、第4和第5名。”

“那场大胜之后，我们针对公路用途制造了5辆迈凯伦F1LM。F1不会像法拉利F40那样在配置上尽量简单、轻量化，但F1LM简朴到了极致，它有的只是生猛的性能。”

“如今和F1定位相对应的是迈凯伦P1。两款车的功率重量比几乎相同。在加速方面，F1LM稍慢些，但如果换上现代化的轮胎，并且换挡动作很流畅，它或许就能跑出相同的速度，甚至可能更快些。F1在设计时就不是以数据为目标的车——它只是碰巧很快而已。”

“我们在凌晨3点把车送到了展台上”

NickHull，XJ设计团队

NickHull，XJ设计团队成员

XJ是捷豹的第一款也是唯——款量产超级跑车。年轻的设计师NickHull参与了从最初的理想主义到量产实车的全部过程……

“XJ的开发初衷是成为一个新技术展示平台：4凸轮轴V12发动机，Ferguson四驱系统，平嵌式玻璃，主动空气动力学设计。这些都是在限量版车型上可以实现的东西，所以这款车应该是符合公路法规的车型，而不是一款重新设计外形的XJR-6勒芒赛车。初期我们在（工程总监）JimRandle的办公室里开过几次会议，那时没人认真考虑过内室，所以我抓住了这个机会。”

“我希望驾驶室温馨舒适，而MGEX-E概念车的内室设定了我想超越的高标准。内嵌式驾驶室和深凹的车门让我产生了将仪表台两端延伸到车门上的想法，而这是对XJ13和D-Type主题的颠覆。高高的传动通道像个马鞍，包裹着的真皮用卡扣固定，这是在向XKSS致敬。”

“外观设计方面，XJ13是明显的灵感来源，但当时正在进行的跑车项目XJ41则是用非常柔和的形式语言将捷豹带回到了设计师Sayer为它创建的根基——这在80年代是非同寻常的做法——实际上别克Wildcat和MGEX-E都凭借新的发动机中置带来的车身比例和深色弧形玻璃车顶对我们产生了影响。”

“年夏天，捷豹迎来了事业高峰期，不仅赢得了勒芒大赛冠军，XJ概念车在英国车展上亮相时观众陷入了疯狂。我精疲力竭——展车用10天完成了冲刺，在开展那天凌晨3点才摆上展台！”’

“当我们把量产任务交给TWR（车队及赛车工程公司）时，赛车工程师和生产人员之间产生了矛盾——两方面发现彼此的做法完全不合拍！我们需要减掉千克的重量才能达到性能目标，但最大的变化是轴距要减小毫米（发动机从V12机换成了涡轮增压V6机）。

“我只开过一次XJ。我被它的宽度吓到了，并且有人警告我说它很容易失控。相信我，你肯定不愿意在撞毁一辆后去面对TomWalkinshaw（车手，TWR的创始人）。”