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对于中国市场而言，汽车依旧没能从简单的代步工具的本质转变过来，一定程度上仍是车主出行身份权贵的象征，乃至于成为其日常生活商务接触的名片。也因此，汽车品牌属性在消费者整个购车流程当中也就扮演着相当重要的角色，尤其是在30万级车系之上，品牌俨然已经成为主导因素。身价级别越高，品牌因素占比越大，决定性因素越高，所谓的综合产品力并无话语权。

现今的豪华C级车市场，BBA优势凸显，霸主地位难以动摇，雷克萨斯，凯迪拉克，沃尔沃，捷豹等其余豪华品牌无论如何追赶均难以替代BBA在同级市场认可度。一方面，是奥迪A6L，宝马5系等等车系综合实力实属出众；另一方面，同价位车系BBA品牌定位更为高端且更被认可。但是除BBA之外，若是要在沃尔沃，捷豹，雷克萨斯当中所属同级车系中做出选择，我想放弃捷豹沃尔沃选它才会是懂车之选，比雷克萨斯气场更足，性价比更高！

大众辉昂，大众继辉腾之后的全新旗舰同时也被誉为最良心的大众车系，旗舰源于其为目前大众旗下综合实力最为出众定位最高端的轿车；良心源于其终端28万级的售价及全方位的齐全配置配备。基于其28万售价及前脸VW标识或许并不足以证实其的性价比，但中大型尺寸及与奥迪同平台同动力的亲密关系甚至于更高豪华氛围营造的出现足以为其中大型豪华C级车正名。自带的稳重德系水准及标配的全景天窗，Nappa真皮，座椅加热，LED大灯，无钥匙套件及除最低配车系外标配的电吸门傲视整个同级市场，对标沃尔沃S90及雷克萨斯ES同价位车系更是优势凸显。

外观造型没得说，辉昂有着一款德系中大型豪车应有的霸气视觉，同时迎面扑来的端庄稳重风足以将其与帕萨特拉开差距，大号帕萨特不复存在。一定程度上，辉昂被视为低配版奥迪A6L，在整车动态表现及隔音降噪，品质乃至于动力输出等等方面均与A6L有着相似之处。同时为了增添辉昂的豪华体验，辉昂的内饰表现除了设计缺乏些许美感外还真的是无可挑剔，用料大方，质感极佳，后排座椅可电动调节角度通风按摩等功能更是让同级车系颜面扫地！

虽然不及奥迪A6L那般有面子，但近6万元的差价也足以抹平消费者的落差；或许不及雷克萨斯ES的造型内饰设计来的有美感同时10万公里免费保养政策也无可匹及，但辉昂所有的德系一流悬架及地盘乃至于整车隔音降噪过滤水平是日系所比不了的，同时，2.0T马力+Nm的参数再不济也足以碾压ES马力2.0L自吸引擎；或许不及捷豹车型来的有回头率，但论实用性及后续整车体验，大众在国内市场会输给谁？从辉昂本身定位来看，其主打中端消费市场，但相较于BBA的张扬其要表现的更为沉稳隐晦。而在消费者心中，辉昂更多的或许会是低配版奥迪A6，整车品质及表现足够出色的同时更低售价更全配置，这对于实用主义消费者而言简直就是福利！

毕竟有奥迪产品力附身同时基于国内民众对于大众的青睐，而就在大家以为辉昂能够大卖的同时，辉昂却上演了一出乌龙，上市前半年平均月销量不及辆。相比于大众B级帕萨特，迈腾等车系，辉昂的销量表现无疑是愧对旗舰之名。但后期有了5万元官降之后，辉昂起死回生，月销量一举突破辆，虽对比之下与同级车系仍有差距，但最起码产品力认可度尚存，对比沃尔沃S90亦或是雷克萨斯ES，捷豹XFL还是压力不大。手握40万，你会怎么选