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通常我们要考虑买一台豪华C级轿车，显示从BBA里选，然后考虑雷克萨斯，再不济才是凯迪拉克、沃尔沃，而这捷豹XFL所在英系阵容最多就能排在什么英菲尼迪之类的品牌前头。然而，除开BBA之外，这冷门的英系却有着更为死忠的车迷群体，要问为什么？我们就一块儿来看看这款捷豹XFL。

捷豹XFL在中大型轿车市场里算是一个比较特别的存在，尽管它所采用的车身结构还是四门五座，可它无论是在引擎舱结构，还是在车顶线条处置上，都有十分显著的英系小跑车质感。引擎盖上的边缘结构朝向着进气格栅倾斜，密集的点阵或蜂窝、标志性的豹头标识，还有提示了运动外观套件的R-DYNAMIC铭牌，都在强调着它与生俱来的运动特性。

当然了，关于捷豹XFL的运动特性，它还会伴随着R-DYNAMIC引入更多标志物，比如前后保险杠中形成的扰流分层，比如多轮辐运动轮毂，再比如边缘包围上的扩散器等等，这会避免其再出现像同级BBA那样的行政味道。

但捷豹XFL的吸引力绝不只是在设计外，捷豹XFL完成了对于InControl智能驭领系统的覆盖，一块11.4英寸的平板式触控屏与方向盘后的12.3英寸数字仪表盘、与下方带数字显示的双旋钮+触控空调控制台匹配，就连真皮包裹着的方向盘也开始带有触感控制，数字化会变成这个座舱的优势项目之一。

关于它的车机系统，扁平化的界面处置与拟真的模拟显示画面会让人想到特斯拉，但它当然不会像TeslaOS那么先进，也主要是通过CarPlay/CarLife来实现功能拓展，但像语音交互、实时导航、远程车控以及辅助驾驶调节等主流功能也都已经实现。但这套车机还有一个关键就是它同样提示了车辆的运动身份，其将会有一个专门的动态模式设置界面，发动机、转向、换挡等等关键动态驾驶硬件或配件都能进行一键式调节。

此外，捷豹XFL的辅助驾驶不算十分突出，但L2级好歹是实现了的，而且也能通过选装方式获得自动泊车功能，而像并线辅助、前后碰撞预警以及开门预警等都能一定程度上提升车辆的综合用车安全。此外，它的全景影像在泊车中也是带有车侧预警的。

其它配置方面，捷豹XFL有标配前排无线充电板、10色氛围灯、后排隐私玻璃以及双区空调，而中高配还将提供电动尾门、前后排无线充电板、多区独立空调以及可选17喇叭的英国之宝高级音响。

而车辆的座椅方面，捷豹XFL则有全真皮运动设计，并提供了前排腿托与加热/通风/按摩/记忆功能，第二排也有腰部调节，综合乘坐与BBA的竞争也是有底气保障的。

机械硬件方面，捷豹XFL既然是运动定位的，它的动力选择也是很聪明的。Ingenium系列2.0T发动机也是低功率入门，但kW(Ps)最大功率配上N·m最大扭矩，还是能在8AT支持下以8.3秒破百；而它没有六缸选项，而是在2.0T中功率基础上提供了超高功率，kW(Ps)、N·m的调校水平配8AT与四驱，极限性能不如BBA的六缸，但还是能6.4秒破百，配上由双叉臂+多连杆组成的底盘总成，动态性能没得挑。

更重要的是，捷豹XFL不光是视觉，悬架调校也走的是运动路线，双叉臂的支撑感绷得很足，弹簧刚性虽稍有舒适性的牺牲，但车身控制力却足以让宝马5系感受到压力。

写在最后

如果非要在捷豹XFL中挑点儿什么问题出来，8AT在换挡中的顿挫问题依旧没能解决掉，这会影响它在激烈操控里的综合反馈。可就从车辆的车载科技到车辆的机械性能总成，再到能够从其座椅、车机等方面感受到的豪华感，捷豹XFL的能力是有目共睹的。可能捷豹XFL是摆脱不了“八折虎、七折豹”的境遇，但若不是那种开上三年肯定就要换的消费者，这“七折”未尝不是一件好事呢？