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许多自主品牌抓住国内车市的红利时期，在中低端市场中取得很大成功，但大部分人依旧怀有国产不如合资的想法，尤其觉得在豪华车领域中更是追求海外豪车。不过事实并非如此，国产品牌不仅能占领中低端市场，在豪华领域一样可以站稳脚跟，比如走豪华格调的国产老将红旗，该品牌在全年累计销量突破20万辆，位居自主豪华品牌第一名。更重要的是可以看到该品牌在C级豪华家轿市场中，分别布局了红旗H9和红旗H7，而在全年累计销量中，红旗H9又以1.38万辆的成绩位列传统C级豪华家轿市场第五名，若将BBA车型剔排名之中，那红旗H9则是位列二线豪华C级家轿第二名，仅次沃尔沃S90，像凯迪拉克CT6、捷豹XFL这样的资深豪华老将皆被红旗H9碾在身下，尤其是捷豹XFL，在全年累计销量中，仅售出5千多辆，不足红旗H9的二分之一。捷豹曾是英国旗下的豪华品牌，旗下打造的XJ、XF等车型都曾掀起购买热潮，但后期由于英国人不善经营，以至于该品牌被美系的福特收于囊中，后面又被卖给塔塔汽车公司，最后来到国内开启国产化之路。奇瑞捷豹XFL则是基于海外捷豹XF版本国产化而来，同时该车型也是捷豹旗下首款国产化车型。该车最早上市于年，经过几次年代改款后，定价在37.58-57.88万元之间，但由于上市以来销量便一直稳定在1千辆左右，没有掀起购买热潮，为了提高销量，该车终端销售能有近10万元的优惠，也就是说实际的入门价仅30万元左右，这样的定价在C级轿车市场中属于亲民的，要知道国产的红旗H9入门价都超过30万元。但价格低并未给XFL带来高销量，在年2月份销量排行中，XFL仅有多辆的成绩，即使是直降几万也依旧是卖不动。外观方面，在售车型相较于上一代增加赛道版本，拥有两个不同风格的外观，先来看看普通车型的前脸部分，微微下垂的机盖前沿，狭长的一体式大灯组镶嵌在机盖下沿两侧，中间搭载大尺寸四边形中网，且格栅四个角采用圆润手法处理，内部中网采用网状样式设计，并镶嵌银色镀铬装饰条，红底豹头的LOGO赫然镶嵌其中。而赛道版的前脸则是在普通版本的基础上增加黑化处理，比如中网、大灯边缘、前保险杠两侧装饰格栅等，相较于普通版车型更显运动化。来到侧面，前低中高后低的车身设计造型，形成低伏状态，仿佛蓄势待发的猎豹，普通版车型的车窗周围采用银色镀铬装饰条围绕，轮眉处镶嵌矩形镀铬装饰条点缀，增加辨识度，侧裙位置镶嵌着细长银色镀铬装饰条，车身采用双腰线设计，第一条从车头贯穿至车尾的高腰线设计，第二条贯穿在两轮之间的低腰线设计，增加了整车的优雅和流动感。赛道版车型为了更加凸显运动性，将银色镀铬装饰条全部替换成黑色。来到尾部，自带的小鸭尾下方镶嵌着银色的LOGO，该车标与前脸不同，是一只跳跃的银色豹子，右边还镶嵌着奇瑞捷豹文字样式，两侧圆润的尾灯采用银色镀铬装饰条相连接，下方黑色下护板搭配着双边共两出的排气设计，倒也增加一丝运动气息；至于赛道版车型，则是与前脸侧面相同，采用黑色元素，整个赛道版车型更显精炼运动性。动力方面，该车全系搭载2.0T+8AT组合，最大功率分别为马力、马力和马力，峰值扭矩为牛·米、牛·米和牛·米，其中百公里最快提速为6.4秒，最低油耗为6.9L；相较于同级别车型，像同样搭载2.0T发动机的凯迪拉克CT6，最大功率为马力，峰值扭矩为牛·米，还有红旗H9分别搭载2.0T发动机和3.0T发动机，其中2.0T发动机最大功率为马力；透过数据可以看到捷豹XFL在动力方面还是有出色表现，再加上多样性的选择，可以满足不同的消费需求。总结，捷豹XFL就颜值、产品力而言，都属于同级别车型中的佼佼者，但销量如此低迷主要还是品控问题，根据车质网信息汇总来看，历代车主反映的发动机异响、刹车盘抖动、发动机异响、变速箱滑阀故障、车身附件及电器开裂等多项问题，且一直没有得到很好的处理，对于这个级别的车型来说，这些品控问题严重影响驾驶体验，因此销量低迷也可以理解，要想真正改变销量，还是要解决根本问题，从用户角度出发思考问题。