捷豹是个带有“猫性”的汽车品牌，我说的不是它的车标。如今几乎所有叫得上名字的英国汽车品牌都没逃过“寄人篱下”的命运，包括捷豹，但捷豹是求生欲最强的那个。年法兰克福车展，捷豹发布了品牌首款SUV车型F-PACE；年，品牌首款纯电动车型I-PACE亮相日内瓦车展。就像猫永远对陌生事物充满好奇，捷豹也十分热衷对新领域的开拓。今年八月，捷豹的第二款SUV车型E-PACE在华下线。关于国产版E-PACE的出身E-PACE是捷豹国产的第一款SUV。在“Jaguar捷豹中国”官方知乎账号不多的动态里，有一条是对《国产E-PACE可能是质量最好的捷豹路虎》文章的点赞。生产E-PACE的常熟工厂二期，是目前全球最先进的捷豹生产基地，属于“全球样板工厂”。官方对国产车型的态度似乎能说明些什么，我也怀着好奇心，拿到了E-PACE的试驾车。此次试驾的车型是奇瑞捷豹E-PACEP型，为全系入门版，官方指导价28.88万元，目前这款车在北京市场有3-6万元的限时优惠。拥有家族最特别的体态为了保持优雅，捷豹车型惯用长后悬设计，但E-PACE的前后悬都很短，看上去四只车轮都在尽力向车身四角延伸。车身的长宽高分别为//mm，轴距为mm，车宽基本超过了所有竞品，甚至接近F-PACE。整车设计遵循捷豹家族的特征，前大灯没有继承F-PACE的长条形设计，而是借鉴了家族跑车F-TYPE的造型。在我看来，捷豹家族的优良基因太多，遗传谁的其实都挺好看。这套自动头灯采用LED光源，LED日行灯在入门版车型上是选装配置，价格为0元。挡风玻璃右下角有一处彩蛋，可以看出E-PACE在家族中的辈分儿——BabyJag。前保险杠两侧设计了导流孔，起到疏导气流，减小风阻的作用。入门版车型并没有配备无钥匙进入功能，需要花元选装。全系车型没有大范围配备无钥匙进入功能，有些遗憾。车身侧面肩线在后轮拱处上扬，营造出一种猫科动物蓄势待发的既视感。车尾造型非常敦实，尾灯延续家族设计，造型简洁犀利，仿佛是在提醒你不要从背后偷袭它。下部双边共两出的排气布局动感十足，与整车气质很搭。相比之下，E-PACE的18英寸轮圈稍显平庸，如果造型运动些会更吸睛。搭配的轮胎是倍耐力PZERO系列，规格为/60R18。低配车型内饰略显普通喜欢捷豹的一眼就能看出E-PACE的内饰灵感源自F-TYPE，以驾驶员为核心的环抱式内饰擅长催生驾驶欲。但是除了SE与HSE两款高配车型外，其余车型只有全黑内饰，没有选择余地，不够酷。中控台表面为皮革材质，触感比较硬；植绒地毯覆盖的面积很大，很显档次，内饰整体做工属于这个级别的正常水平。多功能方向盘支持娱乐和巡航系统的控制，但方向盘的触感也比较硬，三九点放手的位置并不舒服，可能需要盘一段时间才能适应。除了顶配车型，其余车型都使用常规的机械仪表。两个表盘的字体比较细小，驾驶状态下看起来不太直观。行车电脑显示屏的字体较为清晰，可以显示基本的车辆状态和行驶数据。这块10英寸的多媒体屏幕为全系标配，可自动切换白天/夜间两种显示模式；屏幕界面设计简洁，配色看起来很舒服，触摸和滑动操作的反应也十分灵敏；同时首页界面还支持功能模块的自由组合。缺点在于不支持AppleCarPlay和百度CarLife，如果使用AUX线连接手机播放音乐，比较容易引起系统卡顿。入门版车型仅配备了倒车雷达，倒车时中控屏幕上有辅助轨迹线可参考，但看起来比较抽象。E-PACE全系配备双温区自动空调，且带有后排出风口，这是车内少有的不用选装的配置。空调信息显示在三个旋钮上，是车内最有科技感的设计。前排中央扶手箱内配有两个USB接口和一个12V电源接口，拿开前部的杯托后还有更大空间可以利用，甚至还有藏钱包的小凹槽，你说设计师是不是诚心的？另外，储物格底部都使用了豹纹设计，非常讨喜。E-PACE低配车型的座椅为仿皮材质，入门车型前排没有电动座椅调节，而其他车型全部配备，这就有些尴尬了。车顶的玻璃天幕为全系标配，面积够大，但是不能打开。此外，E-PACE车内前后排都没有设计拉手，这点略微不够人性化。空间符合同级水平E-PACE是捷豹第一款采用横置发动机布局的车型，虽然轴距在同级中不突出，但车内空间并未受到太多影响。身高cm的体验者将前排座椅调至最低，头部空间约有一拳三指；保持前排不动，后排腿部空间达到两拳，头部有一拳余量。E-PACE全系都采用了四轮驱动形式，后排中央通道的凸起较高，中间座位不适合长时间乘坐。车内后备厢容积达到了升，并配有电源接口、挂钩等实用性配置。同时，后排座椅支持按4/6比例放倒，放倒后容积可扩展至升，满足放置大件物品的需求。此外，车内的储物格空间也都较为实用。2.0T低功率发动机动力不错E-PACE没有使用捷豹引以为傲的全铝车身技术，其整备质量达到了两吨，这使编辑对这款2.0T低功率发动机的表现没有抱太高期望，但实际小豹子还是挺给力的。P车型搭载的2.0T低功版本发动机最大功率kW，最大扭矩牛·米，配备采埃孚的9AT变速箱，拥有ECO、舒适、运动、雨雪四种驾驶模式。底盘则为前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架。无论在何种模式下，E-PACE的发力方式都不含蓄，这点与2.0T高功率版本的调校有所差异。ECO和舒适模式比较适合日常代步，最大扭矩在转之后输出，跟车不费力，且底盘的软硬程度适中。运动模式则拥有更鲜明的行驶特性。首先，转向和底盘的变化就非常明显，车头指向性和路感反馈都更加直接，悬架支撑性变强，同时对颠簸的处理也变得简单干脆，这一切变化都是在为全力输出的发动机做铺垫。打开运动模式的一瞬间，编辑有种开绞牙避震改装车的错觉。一段体验后，我还是觉得这种调校在市区开有些较劲，更推荐在高速路或山路上使用。E-PACE的整体调校风格倾向运动设定，这能讨好更多年轻消费者。美中不足的是它那台9AT变速箱，在低速行驶和大油门加速换挡时，会有明显的顿挫，比较影响行驶质感。总结：足够有特点，但缺乏对中国消费者需求的了解捷豹E-PACE是台个性鲜明的SUV，它的外观、内饰设计足够有特点，开起来的感觉也符合它的调性——年轻、充满活力，有个性的同时还保证了一部分空间实用性。但从配置方面讲，它显得不够了解中国消费者的需求，这或许是它开拓市场路上的最大障碍。今年上市的紧凑型豪华SUV特别多，BabyJag值不值得入手，优惠价格成了关键。