奇瑞捷豹路虎首款国产的捷豹品牌车型XFL长轴距版首先将在本月开幕的北京车展上发布，随后在下半年正式上市。而作为这台豪华中大型车的最大看点的全铝车身也将完全实现国产，目前这家全铝车身车间已经在奇瑞捷豹路虎的常熟工厂竣工投产，这也是国内首家专制全铝车身的车间。
这个全铝车间对奇瑞路虎捷豹来说意义重大，它意味着奇瑞路虎捷豹可以将更加先进的产品进行国产，XFL长轴距版则是第一个国产的捷豹。XFL长轴距版的全铝车身在工艺和制造上有何看点，这是本文要告诉你的。
高端铝材技术第一次进入中国
?国产捷豹XFL长轴距版预告图，新车将在北京车展首发，随后下半年上市
?国产捷豹XFL长轴距版的全铝车身
一直以来捷豹路虎就是全球全铝技术的领导者，捷豹是全世界发展铝合金造车技术最成熟、铝合金车产量最大的汽车品牌。传承自捷豹路虎，奇瑞捷豹路虎将革新性铝技术第一次引进道了中国。众所周知，铝的优势在于轻巧、坚固、可回收，这些优势对于汽车设计至关重要。相比第一代的铝车身的捷豹XF，全新第二代的XF在铝车身技术上更进一步，国产长轴距版的车身刚度增加了28%，同时保证了车重在同级车中保持领先水平。
?采用双主拼工艺的内主拼工位
同时，在车辆驾驶动力学和操控性方面，铝也能为汽车设计师带来更大的自由度，帮助优化重量分配，让车身拥有更多重量空间来分配复杂科技。而相比传统车身平台，智能全铝车身架构具有模块化设计的优势，让产品更加多样化。
?采用双主拼工艺的外主拼线
XFL的铝车身采用了不同系列、不同特点的高强度铝合金材料混合打造而成，不仅是获得了出色的安全性，并且保持了进口版车型近50:50的完美前后配重。XF长轴距版铝合金应用比率高达75%，它采用了捷豹路虎与全球顶级铝材供应商诺贝丽斯共同拥有的PT3（第三代预处理）专利技术。其中独家采用的RC高强度铝合金，由诺贝丽斯为捷豹路虎专属定制，不仅是可回收材料，更在强度、耐腐蚀性、连接性及成型性等方面表现出众，应用于加强件。独家采用的ACT61高强度铝合金碰撞结构，具有高强度、高吸能优势。另外，捷豹的全铝车身是可以实现%回收再利用的。
全铝车身车间应用航空级技术
?激光在线测量
铝车身的制造工艺也相当的讲究，在将铝应用于车身制造时，捷豹路虎率先使用航空顶尖铆接胶合技术。自冲铆接是迄今为止汽车制造行业车身连接工艺中最为环保的连接方式之一。车身连接处不会产生热变形，无飞溅产生；仅需气源，无需循环水冷却，整个过程无任何污染物产生。铆接技术拥有更高的抗疲劳强度和静态紧固力，能够大幅增加车身强度。在车辆遭受外来撞击时，使用铆接技术连接的车身能承受更长时间和更剧烈的碰撞。
自冲铆接与车身结构黏合剂的组合，则将车身连接强度增大至单纯铆接强度的2至3倍。铆接胶合技术在奇瑞捷豹路虎全铝车身连接工艺中占比高达72%，居国内同业之首。
现代化的车间
?外主拼线特写
奇瑞路虎捷豹铝车身车间完全按照英国工厂的标准打造，并且因为它更新，所以甚至很多标准是更高的，从而保证国产XFL的质量能够达到最高的水准。车间内拥有台机器人，其中自冲铆接机器人数量高达套，为国内最多。车间实现%自动化率。因为全铝合金车身用料多样、工艺十分复杂，对生产的要求很高，所以在质量控制上，奇瑞路虎捷豹也完全按照英国工厂的标准进行。
XFL长轴距版值得期待
在路虎揽胜极光和路虎发现神行两款路虎品牌车型国产之后，捷豹XFL成为捷豹品牌国产的首款车型，而凭借全铝车身结构，XFL也是一款技术更加先进的产品。它是同级别唯一采用全铝车身的车型，如果能够保证国产版拥有近似进口版的调教，那么更轻的车重会令XFL在操控上相比奥迪A6L、宝马5系以及奔驰E级这几台同级车有更加突出的优势。加上国产后更符合需求的后排空间以及售价上的降低都会让XFL有更多的吸引力。这台被定义为新格调运动商务座驾将是国内中大型车市场上的一个新的选择，尤其对于看腻了BBA的朋友来说很可能没有抵抗力。
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