鸡头还是凤尾？这是一道永远都有争议的选择题，买车之前我们总会翻阅各种资料，在同级对标车型中找到最适合自己最有性价比的那款“公鸡中的战斗鸡”。可事实偏偏没有这么简单，总有一些更高端更上档次的品牌，它们同级别的入门车型售价刚好会下探到我们的购买能力之内，这个时候怎么办？
恰好最近号称“最美大众”的新一代大众CC在国内上市了，不少有指标的小伙伴已经摩拳擦掌准备下订。且慢，你们可曾想过拿着手头这笔钱，咬咬牙狠下心就能买到更有逼格更有情怀的二线豪华品牌车捷豹XEL和凯迪拉克ATS-L……中的一辆呢？肯定有选择困难症患者开始纠结了，今天买车君就帮大家对比对比，看看大众CC和捷豹XEL、凯迪拉克ATS-L可以怎么选。
安全配置：平分秋色
纵观这三个车系的价格表，可以发现三个车系分别有一个车型在29万元左右的价位上，而且刚好是次顶配的CCTSI魅颜版和入门的XEL2.0T精英版、入门的ATS-L28T技术型。中型车不像紧凑型车那样为了考虑成本把性价比放在第一位，还要在本来就捉襟见肘的配置上进行取舍，成本和定位上了一个档次后，中型车在配置方面的发挥空间会更有优势。
安全第一，那就从安全配置开始。如前面所说，最基本的各种气囊、各种电子辅助三款车都有。CC在这些基础上还搭载了MKE智能疲劳检测系统和MKB多次碰撞预防系统，MKE智能疲劳检测系统能系统根据车速、驾驶时间和方向盘转角等变化因素自动判断，如果监测到驾驶者处于疲劳驾驶状态就会发出提醒，让驾驶者提高警惕，MKB多次碰撞预防系统可以在碰撞发生时，给车辆额外制动力，辅助车速降低至驾驶者可控制状态，减轻或避免二次碰撞伤害。
捷豹XEL也有和CC相似的车道保持辅助系统和驾驶员疲劳监测功能。车道保持辅助能感应到无意识的车道偏离并帮助车辆返回车道。驾驶员疲劳监测则通过监测驾驶者输入操作来检测因疲劳引起的注意力缺失，并发出声音警告。
ATS-L的主动安全配置要稍微高级一点，这要归功于凯迪拉克的座椅震动预警功能，也就是车辆判断到有潜在危险时，座椅会发出震动提醒驾驶员，比起声音提醒或者亮灯提醒，这种直接作用在驾驶员身上的震动提醒会更直接更有效，这个功能也会应用到ATS-L的车道偏离预警和碰撞预警系统上。
安全配置各有千秋，不过在舒适性配置上，CC就展现出了绝对的优势，不管是辅助/操控配置、外部防盗配置还是内部/座椅配置、灯光配置，CC都是以碾压的优势取胜，因为XEL和ATS-L在这个价位刚好只是入门价，而CC已经是款次顶配车型，XEL和ATS-L胜在面子，CC胜在里子。
舒适性配置：“最美大众”实力碾压
舒适性配置就能完美体现“鸡头”跟“凤尾”的区别了，除了表格上面的配置外，像倒车影像、自动泊车、感应后备箱、电动后备箱LED大灯等，都是CC“人无我有”的配置。
而同为入门车型的XEL2.0T精英版在舒适性配置上则比ATS-L28T技术型更有优势，但这些配置还不足以称得上“豪华”，当然这也是没办法的事，如果手头足够宽裕大可以直接入手XEL和ATS-L的高配车型，在享受路人目光的同时也能在车内感受豪华车带来的那份满足感，不过在那时我们也不会纠结于鸡头还是凤尾这个问题了。
动力：ATS-L扳回一城
一辆车拥有一台强大的发动机就像一个人拥有魄力十足的灵魂，让一辆车拥有了威震四方的底气，所以发动机的动力参数是车型对比中怎么也躲不开的话题。
好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂二百多匹，同一价位下三款车都搭载了2.0T的涡轮增压发动机，好在配置落后的ATS-L用“魂力”稳住了地位，同样是二百多匹的马力，XEL的差距和ATS-L还不小，而且XEL的峰值扭矩也比ATS-L小不少，再加上峰值扭矩爆发的转速区间和最大马力输出的转速之间的转速差劣势，直接导致了它们在百公里加速时间上有2s以上的差距。
CC则相对稳一点，虽然爆发力和加速不如ATS-L，但好歹没有被拉开太大差距，权衡一下两者配置上悬殊的差距，CC还是值得考虑的。
外观内饰：百花齐放
换代后的CC虽然还保留着众多横向线条，但早已没有了以往沉闷、一成不变的刻板，换言之应该是更有张力，即便是放眼整个大众车系，新一代CC的前脸风格也非常罕见，“大众脸”不复存在。
相比之下，XEL的设计风格和CC可以说是截然不同，XEL的前脸几乎都是由曲线构成，看上去非常圆润，网状的前格栅能够营造出更多年轻、运动的感觉，因此购买人群的平均年龄会比CC要低一些。
而ATS-L则是另一个“极端”，简洁没有花哨的车身和一堆横向线条把自己渲染得官腔十足，比起什么年轻运动，气场才是ATS-L的外观所追求的。
在和自己的爱车相处时，我们其实很少从正前方去欣赏一台车，更多时候是从侧面或者斜向45度角去观察，车身的线条和比例则会直接影响一辆车在不同角度下的美感，而CC的车身线条是几辆车中最凌厉最干脆的，腰线从引擎盖一直拉到车尾，如果光看侧面，CC所呈现出来的稳重感甚至还超过ATS-L，但溜背造型又显运动，只看车身的话有种混搭的既视感，而无框车门更是最大亮点。
XEL的车身就跟稳重绝缘了，车型定位本来也不是这个方向，比起B柱之前的舒展，B柱之后由一个小溜背借助短小的车尾再过渡到鸭尾尾翼，看起来十分紧致，而且前后拼接起来后并没有因为车身加长而破坏整体的比例，尽管国产的XEL相比较进口版的XE，车身总长度加长了mm。
加长也是国产ATS的亮点之一，而且加长后的ATS-L车身侧面比例同样很协调，这也得益于XEL和ATS-L前置后驱布局配重。
车尾方面，三款车的车尾都没有想刻意地去炫技，风格和车身都很匹配，很有各自的家族风味。
新一代CC的内饰跟迈腾基本一致，布局和面料都没有太大改动，只是进行了一些细节上的调整，比如中控多了碳纤饰板，以此突出年轻运动的属性，但横平竖直的线条依然是大众车系沉稳的风格。
ATS-L仍然是重在气场，沉稳中又带着点“富贵”，车内有大量真皮包裹和钢琴烤漆，毕竟也是豪华品牌，豪华气质当然是不能少。同样是求“稳”，CC的内饰更多的是利用横向视觉来突出这种稳重大气，而ATS-L更倾向于利用纵向视觉以达到同样的效果。
虽然XEL的内饰设计也是以纵向视觉为主，但就少了几分老练，多了一些优雅，特别是当无钥匙启动键上的呼吸灯模拟着心跳的频率闪烁和换挡旋钮随着发动机点火徐徐升起的时候，特别有仪式感有木有。
外观设计内饰的对比从来都不是非黑即白，本来就没有好坏标准，只能说这三辆车看起来都不会让人反感，没有什么跳脱的设计，XEL的亮点遍布全身，CC的亮点像外观一样张扬，ATS-L的亮点则隐藏在强大的气场下，三辆车可以代表三个不同年龄段，你属于哪个？
29万左右，CC在和二线豪华品牌对手的较量中，优劣势还是很明显的，CC无论是在安全配置还是在舒适性配置上都明显超XEL和ATS-L两位对手，但话又说回来开大众和开着捷豹、凯迪拉克的心态又是完全不同的，不过目前XEL和ATS-L都有不同程度的优惠，所以选择哪款车都不失为一个好的选择。如果觉得ATS-L官腔太重，又过了开XEL的最佳年龄，那就选择CC吧，如果不着急用车的话建议等一段时间再出手，参照同平台迈腾的指导价和当前普遍的优惠幅度，预计未来的CC也会有比较可观的优惠。
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