汽车历经百余年的发展，在中国来说，已经到了"白热化"的阶段了。在这样的背景下，车企与车企之间的竞争自然只能用"惨烈"二字来形容。无论是面向中端消费人群车型还是面向高端消费人群车型，他们都只能在"车"这条道路上砥砺前行，因此哪个车企遇上点"坎儿"，那就再正常不过了。这不捷豹第一款国产SUV—E-PACE，标配9AT+四驱，上市不到一年，到现在也卖不动。
捷豹作为英国的豪华车型，年8月29日，国产捷豹E-PACE正式上市，到目前还没有一年。今年4月份，捷豹E-PACE只卖了辆，1-4月共卖了辆，比起BBA这些上万的销量可以说是相差之悬殊犹如天与地。一款捷豹豪华车，怎么才入市就凉凉了呢？为了找出原因，小编去过4S店，也查过E-PACE相关资料，下面是我整理的该车的优缺点以及个人看法，大家一起来看看这款E-PACE卖不动是否是情理之中。
优点一：遍布全身的运动细胞
目前捷豹售价在25万—35万之间，动力总成有2套，都是采用的2.0T发动机，分别为最大马力P，最大扭矩N*m；最大马力P，最大扭矩N*m，全系标配一套先进的四驱系统。在驾驶感受上用"静若处子，动如脱兔"来形容捷豹E-PACE驾驶感最为恰当。即便是低配版的P也能让你觉得该车加速轻盈而有力。当转速到了rpm之后，动力瞬间就会爆发，加速起来推背感十足。9AT变速箱换挡速度很快，降档还是比较积极的，你不会在这辆车上感觉很笨重。在第9档的使用上，捷豹相比XT4要来的晚一些，但只要你愿意，70km/h也能手动挂上9档。这套9AT在调校风格上，个人还是挺喜欢的。可惜3挡以下的换挡有点顿挫感，堵车时会更加明显。与轻快加速相辅相成的是灵敏的转向，女生开起来也不会觉得费劲。如果你不喜欢这种"空虚感"你也可以切换到SPORT模式，整车就会更有路感同时方向盘偏沉，让你驾驶起来更加行云流水。
捷豹E-PACE标配就是四驱，配合上差速锁，无论是爬坡，陷入泥潭还是在雨雪天气都能更好的控制车辆。此外，该车采用独立悬架和多连杆式独立悬架，更加运动化的调校对颠簸路面过滤较为彻底，开起来和坐起来都是舒服的。
优点二：不可小觑的安全性
都说安全第一，捷豹E-PACE就把这句话铭刻在心。捷豹E-PACE全系标配了6安全气囊、胎压监测、上坡辅助、疲劳驾驶提示、陡坡缓解、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车等智能安全配置，即便是低配车型也能给你十足的安全感。
因此，你们可能要问："这么一款激情又安全的豪华E-PACE怎么销量就提不上来呢？"对此小编觉得主要有以下两种原因。
原因一：不懂中国消费者
初次见到捷豹E-PACE，如果你不看"豹子头"的车标，只看由网状组成的大嘴进气格栅和整体车身，你会觉得该车除了有些运动感之外，似乎并没有特别吸引人的地方，前脸还有点臃肿。你可以说它运动甚至是可爱，但抛开"豹子标"不看，你还真看不出他到底哪里豪华。内饰更是如此。作为一款25万起步的豪华车，内饰用料虽然不错。但是内饰的整体氛围却给人十分低调的感觉，缺少潮流元素。另外，除顶配之外，全系搭载的都是传统机械式的仪表盘与5英寸液晶屏，多少显得廉价。还有就是智能语音系统，捷豹E-PACE基本没有。一款豪华车，语音系统都没有，难免不会让用户感到失望。此外，机械式的大挡把也让这款车内饰科技感下降了许多，也许换成经典的旋钮式或按钮式会好不少。以上种种细节都让人觉得"该车不是一款豪华车"。
对于很多中国消费者来说，买SUV都是在买空间，其次才是配置。国产的捷豹E-PACE尺寸并没有像大众或者说BBA那种采用加长的策略，这也导致捷豹E-PACE在车身尺寸上失去了竞争力。
原因二：营销体系不健全
如先前所说E-PACE这款车激情又安全，20多万对于土豪来说也不算什么，但为什么买的人这么少呢？答案：等打七折。E-PACE虽然上市才半年多，但终端折扣已经都在八折左右了，有部分地区的经销商甚至给出了七折的报价，无形中就使得很多打算买新车的消费者也选择了等待。而在这个过程中，他们完全可能转买其他品牌的车型，毕竟20多万也有很多不比捷豹差的豪华车。
捷豹第一款国产SUV，标配9AT+四驱，上市不到一年，却一直卖不动。
由此可知，捷豹E-PACE一方面自身产品力还有所欠缺，另一方面营销体系也有待健全。所以，这么一款被寄予厚望的国产第一款捷豹E-PACE销量一直起不来也是情理之中了。但是这么一款激情又安全的捷豹E-PACE，如果价格面向所有消费群体都给出7折且不看重它的车身空间的话，你们会去买它吗？
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