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12月15日，全新捷豹XEL在昆明惊艳亮相上市。这一次，不仅有“全能艺人”陈伟霆站台代言，奇瑞捷豹路虎更是放开手脚，将整场发布会的绝对多数时间交给了以池子、王卯卯等为代表的90后年轻族群，以他们的方式解读着全新捷豹XEL在运动、豪华、科技三个方面的越级表现与实力。为何以这样的方式进行一款全球首发车型的发布会？我认为，以更符合年轻族群的语言、心态和交际方式能够更好地将产品的影响力耕植到这一群体中，而这也恰好是全新捷豹XEL锁定的目标客群。
如何将发布会上讲述的三大越级表现展现出来，一次深度试驾体验无疑是最好的方式。12月22日，同样选择在昆明，奇瑞捷豹路虎这一次选择了一种“这很捷豹”的方式，从头至尾，让每一个参与试驾体验的人都真切感受到了，作为一个拥有悠久历史的英国豪华汽车品牌所传递出来的在豪华品质、诱人设计和卓越性能方面的坚持与前行。
一次“这很捷豹”的产品讲解会，来自奇瑞捷豹路虎的高级讲解师从自身的经历出发，讲述了全新捷豹XEL的三大越级表现，其中也不乏来自英伦的幽默感。
如何将“耳听为虚”变为“眼见为实”，最好的方法自然是来自于实际操作之后的感受。而此次试驾路线，由滇池出发，经由青龙峡、金色螳螂川，最后返回出发地，涵盖城市道路、高速、山路及村镇道路等，路况较为复杂。选择这样一条复杂路线，由此可见奇瑞捷豹路虎对于这一款产品的信心。但究竟如何，我们慢慢说。
“L”之后，依然很捷豹
从外观上看，全新捷豹XEL采用了具有标志性的捷豹家族式前脸和尾灯设计，并且保留了捷豹XE流畅的侧面轮廓，配备J-Blade日间行车灯和短前后悬等经典捷豹跑车的设计元素。但是相比于捷豹XE，全新捷豹XEL的轴距增加了mm，达到了mm。尽管如此，全新捷豹XEL的身姿却并不显得臃肿。
得益于轴距的加长，加上前排座椅后部做的内凹设计，从数值上看，其后排腿部、膝部空间分别增加了mm和mm，此外，全新捷豹XEL在后排头部上方也同样做了内凹设计，所以从实际的乘坐感受上来说，无论是腿部或头部，都能够得到不错的乘坐体验。但后部中间地台隆起过高，所以如果乘坐三人的话，舒适性会大打折扣。
值得一提的是，后排右侧门板上还设置有老板键，当其前排乘客未系上安全带时，后排乘坐者可以通过老板键一键控制前排座椅的位置和角度，进一步地拓展自己的腿部空间，从而得到更加舒适的乘坐体验。
此外，全新捷豹XEL是同级别中唯一一款采用全铝车身的车型，在满足轻量化的同时，又兼顾了运动操控性。可以说，全新捷豹XEL以一种“很捷豹”的方式诠释着自己的设计理念与定位。
英式豪华体验，档次感十足
全新捷豹XEL采用了整体环抱式的设计，加上大量软皮质的包裹，并配以木纹饰板的装饰，从视觉上即营造出了一种低调、奢华的英伦风味。皮质座椅带来了上乘的乘坐感受和包裹感，而座椅加热、座椅记忆、腰部支撑和可调节腿托等功能加入，无疑为驾驶者带来更为优越的驾驶体验。
多功能方向盘采用三幅式设计并用皮质包裹，握感而言相当不错。功能上配有方向盘加热、ACC控制按键、定速巡航、音量及语音等功能。驾驶席正对的12.3英寸的全液晶仪表盘可以根据驾驶模式进行切换，同时其显示主题与信息也不同。而驾驶席前方配有激光抬头显示功能，相比于普通的抬头显示器，激光抬头显示能够保证驾驶者在诸如强光等恶劣天气下仍然能够看清显示的相关信息，从而保证驾驶安全。
中控区域采用了10.2英寸的多媒体显示屏，集中了导航、蓝牙电话、倒车影像、互联网服务、远程控制、手机互联、分屏显示等高科技功能，使用者只需用手轻轻滑动即可实现各个功能之间的转换，同时部分功能还支持双指缩放与放大的操作。在实际体验中，唯一一点遗憾在于，该套功能机并未支持目前主流的CarPlay功能。此外，倒车影像的功能只出现在高配车型上，低配车型需选配。
多媒体显示屏下方的空调控制区域，使用起来档次感极强，按键也比较清晰。
在影音娱乐方面，全新捷豹XEL在高配车型上配备了Meridian英国之宝音响，拥有11个扬声器，整体音质效果表现不错，特别是其在低音领域的表现。
此外，全系标配了可前后分开控制的滑动式全景天窗和后排侧遮阳帘，高配车型上还装配尾窗的电动遮阳帘，从标配与选配的功能性上而言，全新捷豹XEL应该是很好地照顾到消费群体对于车型的选择，而作为全系标配的分段式全景天窗，也更好地照顾了后排乘坐者的乘坐感受。
动力与操控的完美结合，这就是捷豹
全新捷豹XEL搭载的是全新Ingenium2.0升四缸涡轮增压发动机，与之匹配的是ZF8速自动变速箱，分为高功率和低功率两种调校。而其相关功率与扭矩数值，我们可以从此前的发布会中获得相关信息。
本次试驾，我们试驾的全新捷豹XEL的高功率版本，在实际的驾驶体验上，这款车相对于同级别的车型而言也丝毫不逊色。
仍然是家族式可升降的旋钮式换挡和拨片换挡两种方式，同时在后方还配有四种驾驶模式选择，普通、运动、节能和雪地，这样也保证了驾驶者在驾驶过程中根据路况即时选择相应的驾驶模式。
前面已经说过，此次试驾路线涵盖了多种路况。
从滇池出发后未进入高速的城市路段中，在经济模式下，这辆全新捷豹XEL整体表现比较温和，无论是油门与刹车的响应，还是电子助力的转向回馈，而在通过颠簸路面时也能将路感清晰地传递给驾乘者，走走停停的过程中表现出了不俗的舒适性。
在接下来的高速路段的表现中，全新捷豹XEL的表现简直令人感到惊艳。首先是其充足的动力输出，当车速达到公里/小时后，这辆车在动力输出上仍有空间；其次是其对噪音的抑制，整个驾驶过程中能够感受到风噪和胎躁被控制在一个极佳的数值空间，即使在急加速时，其表现仍可圈可点。以至于此时，我可以尽情调高音响音量，享受来自Meridian的音乐之声。
接下来的山路无疑成为了全新捷豹XEL的试练场。青龙峡的山路不仅蜿蜒曲折，而且发卡弯与回头弯组合连击，这一切都是对车辆本身在转向、路感与支撑、油门响应等方面的考验。
考虑到此段山路的复杂性，该路段采用了引领式的车队行进方式，由头车带路体验。这里先分享两个山路驾驶小技巧：一是跑山路时切勿弯道超车、不要占用对向车道；二是入弯前大力踩下刹车能够提供非常好的制动力。
依照此前头车的提示，山路部分我们将模式切换至动态模式并挂入S挡，中控屏进入Dynamic-i功能，我们可以通过此项功能自由设定发动机相应、转向力度、悬挂及底盘反馈。此时深踩油门，变速箱会非常迅速地做出档位调解，从而保证发动机的转速能够处于峰值扭矩的输出区间，整体输出非常线性，而且能够体验到高扭矩带来的推背感。
在连续过弯时，全新捷豹XEL的转向虽然很轻，但是回馈弹性十足，从这一点而言，它更符合日常驾驶。而得益于采用与捷豹F-TYPE跑车相同的双叉臂前悬挂，以及增强型多连杆式后悬挂，使得它的悬挂初段很柔和，而即使在弯道中越加靠近极限时，也能够提供极具“韧性”的支撑。
最后，回到本文的论题之上，这款全新捷豹XEL凭什么要将目标消费群体锁定在年轻一代呢？我认为理由有三：其一，从品牌本身的格调而言，作为英国豪华汽车品牌，捷豹一直都有着不属于其他品牌的英伦情怀和运动基因；其二，从产品本身而言，全新捷豹XEL无论是从产品售价，还是产品自身的竞争力，都能够看出奇瑞捷豹路虎对于中国市场的诚意；其三，从客群消费心理而言，既能够保证驾驶乐趣，同样能提供大空间，更主要的是，90后为主打的年轻族群早已经有了不妥协的心理，如何满足这样的心里，或许，带着诚意而来的全新捷豹XEL已经给出了答案。
◎编辑：王魔大
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