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买车打折这件事应该是达成共识的，除了部分头铁的车型，多多少少会给点优惠。年虽然车企不好过，但是大家好像都没有用骨折的方式来度过，而是选择硬抗，顶多加快推新车的频率。

这可能和20年初停工停产有关，产能不是那么充沛，加上老百姓口袋里的银子捂得更紧了，即使骨折了也不一定卖得好。进到年，经济复苏，普通人在年压抑的需求被释放，趁机拉一把销量属于基本操作。

牛年难牛市

虽然是牛年，但出现强劲牛市的可能性不大。限行、摇号、停车困难，加上政策对新能源的倾斜与新能源车发展的阻滞。要想出现卖疯了的场面，除非大众不简配、雷车不加价、特斯拉认错，你我都知道这是不可能的事哈。

所以年一定会是一个厮杀惨烈的战场，各种高调的发布会、营销部门/、水军恰饭一片。反正就是通过各种方式吸引消费者，当然降价优惠是最直接的。打个比方，假设A4L、3系、C级当中任何一个落地20万，还有特斯拉什么事儿？

在这样的背景下，年底经销商为了返点冲业绩给出大优惠的可能性就很高。以下价格预测仅仅是通过以往的市场表现、车企惯例来对未来的价格做分析，到时候没打折您可别顺着网线来砍我哈。

上汽通用（CT5/CT4/迈锐宝XL）

骨折这个词不知道什么时候定义为大幅折扣，但是流行起来一定是因为凯迪拉克在国五转国六的那个月，18.99万的ATSL和21.99万的XTS刷爆了朋友圈，进店还能谈，ATS-L落地都不用20万。虽说伤了不少老车主的心，但这个库存是真的去了好多。就此凯迪拉克被钉在羞耻柱上，7折凯的帽子是摘不掉了。

CT5上市发布的时候，因为价格定不下来，发布会就像是给大家开了个免费的演唱会，竟然没公布价格。估计是在高指导价高优惠和低指导价低优惠之间纠结，反正最后价格是挺良心的，比34C低个几万。CT4也是一样的，虽然说自己是中型车，其实目标是谁大家心里门儿清。

估计CT5年底就会顶不住了，低配20万出头就能拿下；CT4一步到位15万起，正经和13A对标；至于CT6嘛，已经降到了30万以内，再降不是不可以，只是没必要。另外通用三家里面还有一个迈锐宝XL，因为牌子最LOW，所以降多一点不会影响其他品牌。2.0T低配现在大概15万，如果明年不退市的话，可能还能降个几万块的。

上汽大众（途昂/辉昂）

不知道为什么，上汽大众特别喜欢弄一点高端车，明明是一个平民品牌，非要对标奥迪A6L，还弄了个等级尺寸更大的途昂来对标汉兰达，没有发动机配额的限制还卖不过。不过有一说一，如果价格再降点，途昂就真香了。

现在看途昂是5万的优惠，其实曾经有一段时间途昂的价格比汉兰达还低，如果明年上汽大众想要重回销量榜榜首，回到过去的价格不是不可能。至于途昂X大幅降价可能性不高，本来就是一个小众车，没准备卖多少，降价反而丢了个性。

同样的情况发生在辉昂身上的可能性也很高，虽然官方称其为A6L同款车身，但是销量也就那么回事儿，连A6L的10%都不到。年底说不定就会狂降一波，20万出头，和帕萨特顶配重叠，可能带着帕萨特也降一点。

沃尔沃S60

沃尔沃不知道什么时候已经开始走凯迪拉克的老路了，大概就是被吉利收购开始的吧。倒也是件好事，车卖得多了，价格就下来了。S60去年卖了两万多台，差不多是CT5的一半，新车上市可能有一些因素在里面吧，但知名度不高还是症结所在。

去年年底的时候去探过店，贷款可以拿到7万的优惠，还不强加装饰。随着时间推移，生产成本降低，肯定会越来越便宜，在这里大胆预测：年底T4最低配跌进20万。

奥迪A3

新一代刚上市不久，肯定没优惠，指导价比老款还涨了。加上过年，近段时间在路上看到新A3的几率不大。但到了年中、年底，场面就不是这样了。是不是骨折不敢说，但是一定有比较可观的折扣，现在1系、A级都是15万上下。你A3牌子最弱敢卖最贵？忘记了A3是怎么出名的吗，还不是靠着和高尔夫重叠的售价。

上一代A3最低到过13万，这一代怎么样也要降到15万才够诚意吧，但是降价肯定会有一个过程，年中的时候18-19，年底差不多15-16。在这里夸下海口：如果到时候没降到位，那你们就.…..去买高尔夫怎么样？

大家有没有发现分析的都是油车？其实也想预测一下电车，但是这电池成本是真的没法预估，而且各大传统车企都开始做电车了，像奥迪e-tron、奔驰EQC，一降就是十几万，iX3前段时间还官降了。传闻特斯拉要降到20万。那您说这国产纯电车是跟着降还是死扛呢？所以电车就不瞎估了。

还有捷豹路虎啥的，倒也不是不想写，要真的写那可能全系都来一遍，怕是要疯。

写在最后

有的车降价是因为真的销量太差了，不得不打折，不然产能过剩车堆在那里停车费也要不少钱。有一些车他就是喜欢用高指导价+巨幅优惠来吸引客户，比如大众、比如二线豪华品牌。凯迪拉克、沃尔沃啥的。最害怕的就是前期保质保量，到后面降价了质量可靠性也随之下降，这就很淦。但不管怎么说，低价换来的就是实打实的性价比，当然前提是别简配。

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