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文｜非非叶

毫无疑问，年捷豹XE在伦敦的全球首秀，是我印象中最深刻的一场汽车发布会。

多年以后，我依旧能回忆起这场无与伦比的演出的点点滴滴。

那一天，泰晤士两岸红色浸染。皇家空军出动了浩大的阵势，为XE奉上了一场红白蓝的天空盛宴，一台携着XE的直升机将这台新车交付到了泰晤士河上的邮轮。现场两个小时的音乐和舞台表演，带人们回到上世纪捷豹勒芒辉煌的50年代、充满自由浪漫摇滚情怀的60年代，以及世界经济动荡的70年代。

这个世界上也只有英国人擅长这种充斥生活化与创意化的感性了。

这种感性来源于英国人对细节、设计、服装等方面的执拗。这种执拗还渗透于各个领域，包括汽车。百年英国汽车文化长河中，有过很多执拗的品牌，它们坚持打造有强烈特色、且不屈从于世界上任何一个汽车潮流的产品，尽管，其中很多品牌已经从我们视野中消失了。而且，这种略带BLUE的基调在整个英国的各个行业也有一定共性，比如皇室贵族文化，比如娱乐界，还有设计领域，说起来，它们的文化总是与文艺、清高、孤芳自赏有那么点儿关联。

所以，你也并不会太诧异，自捷豹XE进入中国市场以来，在豪华B级车市场它好像并不算是一个主流的选择。

不完美却依旧让人喜爱。

就像英国是这个世界上最擅长用风骚和情怀感染人们的国都，不列颠也可以用阴雨绵绵的四季培养出一位位翩翩绅士那样，捷豹XE那些细节的惊艳，动力的出众，尽管有时会让你为一些不周全而烦恼，但每当我身边那些买了XE的人谈起它，还是对它喜欢到难以自拔。

五年过去了。捷豹XE进入中国加了“L”，如今又带来了中期改款。它的身上有很多适应中国市场而改变后的新的东西。面对这款车，我的心情和五年前一样，它身上的某种执拗特质始终让我心潮澎湃，让我保持一种感性的期待感。

这是这部精密冰冷的机器带给我的第一念头。

捷豹这个品牌是自带赛道标签的。

不论是纯正的赛车F-TYPE还是SUVF-PACE，再或者是XFL，都能经得住赛道考验。与美式肌肉车的不同，也就是前者注重自身性能培养，后者看重动力蛮横发展。

但捷豹却又始终将自己置于天平之上，犹豫着，不舍得将性能的砝码放在舒适性上。这就是改款前捷豹XEL最直观的表现，天平更大程度偏向了运动性。其硬朗的底盘特性虽然在极限操控中能够获得非常好的体验，但在日常用车中，舒适性有所欠佳。

全新捷豹XEL很直接地调整了方向，性能的天平又开始回中了一些：日常碾过沟坎和颠簸路面，传递的震动变得柔和了许多，但又保持了清晰的路感。

我认为这是一个对于运动型轿车很高的评价。

毕竟，一个汽车底盘工程团队有能力让车辆向着足够软和足够硬两个方向发展，但要处于“恰到好处”都还是需要功底。

其实从豪华轿车的大势来看，大家都在奔着一个中间点发展。

“舒适”的奔驰C如今朝着运动的路子前进；“运动”的宝马3几年前的改款就已经敞开怀抱去拥抱舒适度。

带着赛道标签的捷豹，最初定位于操控和驾驶的车，要向舒适化妥协，这是要咬着牙去做的事。也正是因为，骨子里的倔强没让这次改款的调校步子拉得太大扯着蛋。

也正因为XEL对运动的坚持，即使底盘变舒适了，其整个操控水准还是在线。

转向灵敏、车身轻盈（全铝车身）的特点还正是迎合了此次的试驾路线，遇到连续的弯道，整个车的动态都显得很是灵巧，不会产生明显重心偏移而导致剧烈的摇摆感。

就“操控学”来说，我个人不太喜欢“唯宝马论”。我不否认宝马在操控调校上有自己的门道，但在我看来，当前后驱车中能媲美宝马操控的车型还有很多，比如捷豹XEL，比如凯迪拉克ATX-L。只不过，宝马更像是褪下战袍的老将，开始追求的是驾驶协调感；而捷豹XEL还是像个气盛小伙，对运动的操控更为“较真”。

捷豹XEL这次的改款，除了在老款基础上汲取经验进行调校改进外，有意在外观内饰上也进行了些升级。最简单是准备了优雅款和运动款两种外形。虽说这种“双脸”策略是为了让消费者有更丰富的选择，其实还是体现了捷豹在选择天平上的犹豫。好在这种策略在成本上并不会造成多大困扰，多个选择，终归也是好事。

内饰方面的整体氛围还是和改款前很相似，但是在具体细节上做了很多优化。其中比较明显的有普通方向盘更换运动方向盘、按钮空调控制区升级为显示屏控制、旋钮换挡调整为立把式换挡。其中运动化的方向盘和立把式的挡把这两项，个人认为改的非常合适，这是款运动型车需要的元素；空调控制区的升级，对车厢科技感提升也有较为明显的促进作用。

值得一说的还有超广角流媒体后视镜，摄像头隐藏在鲨鱼鳍内，提供50°的超广角后方视野。我实测了一下，可以清楚地观察后方几条车道的情况，而且亮度很高。

再说些原则上的东西。

如今豪华车加不加长，已经不是什么话题了。反之，大家都在加长，捷豹没有这个L也会显得格格不入。

但实际上，从老款开始出现“L”，再到改款，捷豹XEL的空间数据也就属于同级中等水平，不过对于我这种“空间够用就好”论的支持者来说，完全足够了。

加上捷豹的座椅也一直都是自我风格明显，厚实感强烈，椅背偏直，皮质又硬。对于前排来说是套不错的驾驶型座椅，对于后排，则属于“与君同乐”型，全车人一同感知车辆驾驶乐趣。

捷豹XEL的原则始终没变，能给你加长，已经是妥协的一种方式了。

车有原则，人性所向。

有原则的车，从来就不是那些“买车代步”的简单购车者所倾向的选择。所以捷豹XEL属于在捷豹粉和运动粉面前立Flag的角色。换个角度来看，如今这个级别里的豪华车，还能像捷豹XEL这样对运动操控有原则，并坚持的，已经所剩无几。

而前置后驱平台、前双叉臂/麦弗逊+后多连杆、全铝车身、操控为先，纯粹而有驾驶乐趣，这正是全新捷豹XEL，完全配得上“运动”二字的车型，XEL成为了它本该成为的样子。

五年前的那场大秀中有一句话让我至今难忘：Lifeisnotgoodenoughtobejustok,tobebloodymarvelous.（如果只求一个ok，那生活不会足够好，凡事必须追求极致。）

这句话再次证明了英国人的执拗。作为一辆以运动化为主旋律的车型，全新捷豹XEL也执拗地完成了它的使命。

11月29日，还有一天，全新捷豹XEL就要公布官方售价并正式上市了。对于它，我们可以继续饱含期待。