今年1-7月，捷豹路虎在华实现销量78,辆，同比增长27%；7月份销售11,辆，同比增长34%，这是该公司在华月度销量实现的连续第19个月的同比增长，其中三款国产车型所占份额更达到了50%。
捷豹路虎是如何在中国豪华车市场“刺刀见红”的“贴身肉搏”中脱颖而出，取得如此优异的成绩呢？通过今天（8月25日）开幕的成都国际车展，我们或许可以找到一些答案。
“大西南一直是我们比较关心的区域市场——由于地形地貌的关系，这边的越野车消费很强劲，所以（专攻全地形SUV的）路虎在这边（尤其是成都）的特别受欢迎，”捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构（简称IMSS）常务副总裁胡俊告诉《汽车通讯社》，尽管西南地区的人均收入并不如东部地区那么高、销量也略为逊色（江浙沪皖合计约占三成），但也为捷豹路虎贡献了超过20%的销量。
捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁魏傅然（FrankWittemann）同样指出，从四款焕“芯”一代车型——捷豹F-PACE、捷豹XFL、路虎揽胜极光、路虎发现神行，以及路虎全新一代发现、揽胜、揽胜运动版、捷豹F-TYPE、捷豹XJ、捷豹XE等全系车型集体亮相，就能看出捷豹路虎对当地市场的重视程度，“考虑到许多观众有试驾的需求，我们准备了多种体验环节，相信大家到时候会大呼过瘾。”
捷豹路虎在本届成都车展上最大的亮点无疑是大型豪华七座SUV路虎全新一代发现登陆成都、以及全新路虎揽胜星脉首秀蓉城并公布售价区间——约70万元至万元左右。尽管颜值爆表的星脉国产化的可能性不大，但魏傅然同时披露：“今年，奇瑞捷豹路虎还将推出一款全新车型。明年，紧凑级跑车型SUV全新捷豹E-PACE也将国产上市。届时，我们在三年内将共计发布五款新车，以高效布局不断推进企业长远可持续发展。”《汽车通讯社》了解到，如此款快节奏的国产化进程，在豪华汽车品牌中也是名列前茅的。
“更重要的是，通过国产化生产，捷豹路虎更加清楚中国消费者想要什么，像捷豹XFL就是一个很好的成功案例，”胡俊告诉《汽车通讯社》，当下年轻人的消费观已经与上一代人大为不同，“他们愿意追求更好的生活品质，再加上现在又有了各种（更人性化的）金融服务，于是当然更愿意选择‘跳一跳就能够到’的豪华车型了。”
众所周知，目前全球豪华汽车品牌对中国市场的重视程度已经达到前所未有的高度了，而某些厂商为了业绩不惜“以低价换销量”，这一做法也引起了业界人士的广泛质疑。
“这个现象要分成两方面来看，”胡俊分析道，“首先一种情况是豪华品牌洞察到了年轻消费者的新需求——不再是商务用途、也更加追求时尚和实用性——因而推出了尺寸更小、更符合年轻人需求的车型。这种在合理范围内的产品调整（自然价格要相对低一些），意味着（豪华品牌）要进入价格低一级别的细分市场，从客观上对合资品牌带来了冲击（也是可以理解的）。”
但另一种情况就值得警惕了，“对于打折很厉害的品牌，我们觉得是这是对品牌力的一种透支——TA们把自己定位在豪华车型的细分市场里、其定价却下滑到了了下一个细分市场中，这对（消费者的）品牌（认知）会产生负面作用。”胡俊坦言，“我们当然也希望有销量，但更希望是有品牌高度的量。所以捷豹路虎是绝不会这么做的。”
当然，捷豹路虎对于当前几乎所有汽车厂商都在面临的利润下滑的挑战并不回避，“由于（近年来）供需平衡发生了逆转，汽车市场整体处于微增长是难以避免的，因此其竞争态势也在日益加剧。”关于应对措施，胡俊表示：“我们首先根据市场情合理调节产品供应，使供需之间达到一个平衡点；与此同时，我们主动给经销商提供各种培训和支持，以提高零售能力；并且帮助他们在后市场积极进行业务拓展（如认证二手车、信贷产品等）。”
值得一提的是，捷豹路虎今年还对配件价格进行了调整，“车主保养维护更便宜了，他们的使用成本至少降低了20%。所有的这些努力，都是希望与经销商一起去提高市场份额、提升盈利能力，优化用户体验，不光从新车销售、也从服务环节来提升利润来源。”
“与经销商伙伴团结一心、互利共赢是捷豹路虎在华得以长期发展的一大主要因素。我们通过销售、市场、售后以及金融服务等方面的大力投入，帮助经销商伙伴一起提升服务能力与盈利水平。”魏博然补充道。
在这个“体验经济时代”，捷豹路虎虽然没有像奔驰那样去三里屯开“酒吧”，但也在不断通过各种体验活动来让消费者了解、认同其品牌精神和产品特质。“像我们在莫干山下就有一个裸心谷（路虎）体验公园，就是提供与生活紧密结合的体验方式，来了解路虎挑战、发现、探索的品牌精神——当然也还有路虎的‘发现无止境’活动和捷豹的‘英仕挑战赛’。”魏博然暗示，捷豹路虎还在加大投入，并在探索更加有趣的体验方式，大家可以期待一下！
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