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试驾国产奇瑞捷豹路虎揽胜极光-05-28

捷豹路虎和奇瑞的合资公司一事，想必大家不会陌生，那已是年11月18日的旧闻。当时奇瑞汽车和捷豹路虎共同宣布，双方的合资申请已经正式完成了国家的相关审批手续，除销售自产的捷豹、路虎产品外，还推出全新的、为中国市场量身定制的合资自主品牌。那么，新品牌究竟如何呢？那么，我们就看看试驾评价。

奇瑞捷豹路虎揽胜极光(名字够长才够响亮)早在今年年初就已经上市了，44.8万元-58.28万元的价格相对于进口车型来说性价比高了不少。

试驾国产奇瑞捷豹路虎揽胜极光

　　虽然只是国产车型，但大家对它的 　　外观：只有尾标变化，还原度%

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　　由于一直没有机会近距离观察它，所以我对国产极光的外观也是充满了好奇，这让我想起了曾经很流行的“大家来找茬”游戏，而这款国产车型确实也让我们找了一番。

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　　一群人围着它相面一样的仔细看了半天也没找出什么大的不一样，只是尾部的标识变成了奇瑞路虎，由此可见，奇瑞对极光的还原度基本做到了百分之百，换了尾标的话，进口版和国产版简直“傻傻分不清楚”。不过难得一款进入国产没有改变的车，奇瑞的中国制造还是可以肯定一下的。

内饰：样式原封不动，做工打消疑问

　　与外观一样，国产极光的内饰原封不动的保持着进口车型的样式，坐在里边完全看不出来这是国产还是进口车型，但是我不禁有个疑问，什么都一样的话，我怎么直观的分辨它是国产还是进口车型呢？所以，日后极光的国产车型将逐步取代进口版本，留下的只是一些限量或特别版车型。

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　　前面提到的第二个问题关于国产极光的品质，这不光包括耐用质量，还包裹内饰的用料和做工。仔细观察了一下奇瑞极光的内饰，我发现与进口车型并没有太多的差别，中控台上部的软性材料和皮质的手感与进口版基本相同，依然很上档次。而装饰板的材质也是一样，接缝和边角都保持着路虎的做工水平。关于做工这方面，奇瑞官方表示国产版极光严格按照英国路虎的制造标准，而且采用的是最新设备，所以国产车型的做工只会是有过之而无不及。

动力：采用进口发动机和变速箱，参数不变

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　　奇瑞没有对发动机重新调校，所以国产极光的动力表现和驾驶感觉与进口车型基本相同，涡轮介入很早，不到转就能爆发最大扭矩，保持了进口极光那样很强劲的加速感。中高速下这台发动机也是丝毫没有疲态，依然保持着较为亢奋的动力输出，但又不暴躁，整体感觉是很适合城市路况的调校。

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　　不过这台变速箱显然出师不利，国产车刚一上市就爆出进口极光变速箱存在问题而召回，采用同样变速箱的国产车型不可避免的受到牵连，虽然国产车型变速箱软件经过了升级，不会出现进口车上的问题，但余震尚未解除，想要挽回口碑显然还需要些时日。

越野体验：通过性良好，低强度越野稳稳的

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　　这次试驾的地点选在了路虎湖州体验中心，这是全亚洲最大的越野路虎体验中心，这里有着相当全面的越野障碍，而且均是与自然环境融为一体。虽然极光是辆城市SUV，但毕竟它有着路虎的基因，越野能力算是与生俱来，不过对于广大极光车主们我真的不建议把极光开到这样的路上。

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　　虽然越野路不适合极光来，但毫不费力的征服这样的路况，也充分说明了极光优异的性能，拥有路虎家族全路况四驱系统，让它拥有过人的通过性，加上超大的接近角和离去角，极光时尚个性的外壳下俨然是一副越野车的内在，如果它是承载式车身或者像发现那样装个副车架，它应该会成为一部非常强悍的越野车。

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　　总结：试驾了奇瑞版极光之后，你会发现它与进口的极光没什么两样，日后它以其出色的性价比必将取代进口车型，而奇瑞目前也确实是这么做的。而对于这一点，我不知道这是该喜还是该悲，喜的是中国制造的车终于可以说与进口车型质量相同了，而悲的也是这一点，仅仅是造得出来相同的而已，离我们自己的“极光”还有很长的路要走。