年过去了，全国汽车总销量达到了.76万台，虽然同比下滑了7.4%，但是突破了2千万大关，依旧是名副其实的全球第一大汽车市场，但是接连两年的销量下滑，也客观反映出国内车市的后继力量已经不如从前。上升、下滑再到趋于稳定，这是一个市场逐步成熟的必经之路，所以理性的看待销量下滑，却并不需要感到恐慌，汽车行业不是泡沫经济，既然是消费品起起伏伏也属正常。

但是专家预测，未来的汽车价格也会越来越贵，你知道是为什么吗？其实里面的原因比较复杂，但是概括来说无外乎以下2个大原因。

市场逐渐饱和，车企需要更高的单车利润

中国车市的发展速度，已经超过了所有车企和行业人员的预期，为了争夺更多的份额和蛋糕，在过去的6年里，各个车企不仅加快了渠道代理商的布局，也拉开了史无前例的价格战，建立在更高的品牌溢价基础上，让进口、合资车企有足够的底气，和竞争对手在价格上进行明里暗里的较劲，而直接的反馈就是，我们觉得汽车越来越便宜了。

但是便宜的背后，也不能丧失汽车的品质和配置，于是车企也罢，经销商也罢，在单车利润上的收获也越来越低，车企尚好，但是大量经销商已经面临库存过大，资金链断裂的风险，在过去的2年时间里，已经关门或者转让的4S店多如过江之鲫，而留存下来的店面，能够稳赚不赔的也只有寥寥数家，即便如大众、丰田、本田这样热销的品牌，也有部分经销商因为规模小、地理位置差、资金实力薄弱等原因，最后无奈选择了店面转让的结局。

单车利润如果无法保证，对于所有车企而言，都将面临一个多败俱伤的结局，所以日系车已经开始缩紧优惠，宁愿让大众占据大头的市场份额，也坚持低优惠或者零优惠，而最早拉开价格战的美系车、德系车，已经陷入了价格战的恶性循环，以奥迪为例，作为豪华汽车影响力最大，也是优惠最大的品牌之一，现在不仅无法保证自己经销商的利益，而且倒逼着凯迪拉克、沃尔沃、路虎捷豹等品牌大出血，表面上各自经营，实际上已经牵一发而动了全局，宝马的价格也不断松动，奔驰也无法维持曾经的盛况。

单车利润无法保证，而售后和金融等衍生项目更是被动收入，对于车企和经销商而言经营风险也在不断升高，所以回收优惠政策，将是未来的必行之路。

行业洗牌，只有强者才能生存

其次，现在国内的汽车品牌云集，市场迅速发展带来的红利唾手可得，于是也出现了更多搅局和玩票的三流车企，虽然它们无法和一线品牌正面对抗，但是通过更加低廉的竞争手段，也直接对汽车行业产生了巨大的影响。我们必须承认，过去国人的收入还处在中下等水平，所以廉价汽车还有较大的销售空间，但是细细剖析年的轿车、SUV销量，我们不难发现，在销量进入前二十的车型中，B级轿车和中型SUV的数量越来越多。

宝马、奔驰、奥迪有多款车型，月均销量能够突破万台大关，而15万到20万元区间的车型，比10万元以下的车型销量更大，这说明我国的汽车市场不断的品质化、高档化，而以廉价取胜的宝骏、众泰等车企的销量不断腰斩下滑。在未来，消费者对汽车品质的要求将继续提升，而一分价格一分货，为了满足更多消费者的主流需求，汽车在品控、配置、动力、节能等方面都要不断提升，这意味着成本也将相应提升，势必导致汽车价格整体上涨。

在这样的趋势下，只有真正掌握高端技术的强者，才能继续存活下去，有行业专家预言，未来中国只能剩下5个汽车品牌，这并非危言损听，事实上德国、日本、美国这样的汽车工业大国，拥有的汽车品牌数量也不算多，而我们的国产汽车品牌，去专业网站查一查，已经有过百之数，但其中真正具备长远发展潜力的，也就我们常常听到的那几个罢了。

随着行业的不断洗牌，更多弱小的车企将被逐渐淘汰，但是这并不能降低整个行业的竞争环境，反而会因为消费市场的逐渐饱和，不断要求车企拿出更优质的车型迎接变化，而低质廉价的策略也就跟着行不通了。

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