前几天我去宁波试了一圈新款捷豹XFL。活动内容很有意思，主办方直接把主场放在了宁波国际赛车场里。什么意思？中大型豪华轿车跑赛道？听起来有些不可思议，但就是这么真实。

在活动正式开始前，捷豹方面也主动向我们解释了“为什么会让媒体朋友们来赛道体验XFL”。具体的内容我们就不跟大家废话了，我给大家总结为一个核心点：捷豹天生就是运动品牌，即便是XFL这个级别，捷豹也不会落下这个基因。

说实话，下场前，我对这款车的期望值是很低的。原车装配的倍耐力PZERO轮胎，（防止抬杠，特别说明：就是普通PZERO，不是什么PZEROcorsa也不是PZEROrosso）糟糕的抓地力在多次使用中让人印象深刻。并且XFL本身尺寸在同级也很突出，改款前车长就已经去到5.米，这一次突破5.1米，达到了5.米。就这种大身材和“糟糕轮胎”的搭配，很难主观上给出有信心的预期。

开上赛道以后，我发现这两项担心是多余的。当天日照很强，气温也很高，下场的车辆都是捷豹XFLP后驱版本。上一轮几分钟前已经帮我们暖车又暖胎，所以下场后的第一圈马上就尝试着把车推起来。熟悉赛道后，又尝试着把ESP关掉，再去推。总共跑了6圈，还是获取了一定车辆动态信息。

跑下来让我颇为意外的点是这台看似巨大的车，它的车身却非常灵活。宁赛T14、T15是一个非常紧凑，且弯角比较大的左接右组合弯。左弯后立马右转，XFL车辆重心转移不突兀，车身能够很快响应辅助你开始攻下下一个弯道。

T8\9\10号弯组合成了一个曲率较大且是下坡的右弯，同一轮行驶的XFL不少都会在这里都会亮起刹车灯，但其实对XFL来说这几个弯是可以全油门冲下去的。也正是因为有着较大的曲率，在这个弯角，特别容易考察到循迹性。开着XFL走过一圈以后，这几个弯角我完全踩死油门往下冲，很难感受到长车身容易带来的尾部不安分动作。

XFL在赛道的表现是比较让我满意的。如果要说不足，英杰利匹中功率发动机的动力和采埃孚8AT在激烈驾驶时总会觉得不太够用。当然，这也有可能是我个人的标准造成的。对XFL来说，我们的评价标准不能脱离其本身所属的“中大型豪华轿车”定位。

回归职责，日常使用才是XFL所属的场景。从宁赛出来，我们又驾驶着XFL去了附近的风车公路。经历过快速路、国道、山道以后我发现XFL的静谧性水平很高。坐在车内，来自底盘、窗外、发动机的噪音的都特别小，但是这些噪音又不会有很强的隔绝感，是听着很通透，但噪音就是很小的感觉。这或许就是有主动降噪帮忙的结果？

最后我们来大致介绍下新款捷豹XFL相比老款做出的一些改动吧。外观主要变化在灯组的设计上，从原来的单“L”日行灯，变成了“双L”日行灯，并且还可升级像素大灯；车厢内部改变巨大，几乎是重新设计了一番。时下流行的全液晶仪表、曲面屏都给用上了。

换挡机构从原来的旋钮式变成了推拉式，最有意思的是捷豹还给XFL换上了中国市场独有的水晶挡把，和海外版一比，高级感多出得不是一点半点。除此之外，顶配车型标配前后排按摩座椅，而此前即便是顶配，也只有后排座椅有按摩，并且还得花钱选装。现款有了前后排按摩后，尊贵值直接拉满。

体验一整天XFL后我发现捷豹XFL才是这个级别里在舒适和运动比较平衡的车型。宝马5系是一款完全向舒适妥协的轿车；A6L操控出色，但舒适性又略低；奔驰E又是一款钱不给够体验就不完全的车型。如果想要在舒适这个基本面上追求一定的运动属性，XFL是一个不错的选择呢。

注：部分图片源于网络，请作者联系我们，以奉稿酬