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8月，整个车市销量虽未能止住下滑势头，但相比上半年持续双位数的跌幅，情况有所改善，根据乘联会数据统计，8月国内乘用车市场销量达.4万辆，同比下降9.9%，环比增长5.4%。纵观车企销量排行榜，受市场遇冷的大环境影响，多数企业仍然处于负增长态势，合资整体表现比自主品牌强，销量排名前十席位占据八席；消费升级豪车受宠，北京奔驰为销量排行前十五的车企中涨幅最高的厂商，根据宝马官方数据统计，宝马单月销量涨幅达到10.1%，奥迪也创下了历史8月销量最佳纪录。难道真是消费升级？卖得越贵涨得越多？难道是消费升级？卖得越贵涨得越好难道是消费升级？卖得越贵涨得越好

年8月汽车厂商销量排行（乘联会数据）

排名

厂商

年8月

年8月

同比

1

一汽大众

-1.8%

2

上汽大众

-2.4%

3

东风日产

2.6%

4

上汽通用

-23%

5

吉利汽车

-20.3%

6

上汽通用五菱

-26.7%

7

东风本田

10.5%

8

广汽本田

1.5%

9

广汽丰田

11.3%

10

长城汽车

5.2%

11

长安汽车

7.3%

12

北京现代

-20.3%

13

一汽丰田

-16.6%

14

北京奔驰

26.0%

15

上汽乘用车

-7.3%

注：综合销量为乘联会统计的零售销量

寒冬未过

8月热销车企中，一半以上的企业依然未能摆脱销量下滑的窘境，即使是过去曾经领涨车市的吉利汽车，虽位居第五，但同比跌幅达到了20.3%。哪怕是拿下冠亚军的南北大众，也没有交上一份满意的答卷，同比销量均出现下滑。曾经助推多数自主品牌实现与合资扳手腕的红火的SUV，8月愁云未散，实现销量70.6万辆，同比下降1.8%，一向被消费者看好的新能源车，8月也以同比下降21.7%的销量打了无数人的脸。

淡季不淡的日系品牌

不过对于向来强势的日系品牌，似乎并没有车市寒冬一说，也难怪网友评论日系的上进，是不分淡旺季的。排名最靠前的东风日产以微弱的优势赶超上汽通用，拿下第三名次，8月销售了10.85万辆，同比增长了2.6%。日系品牌中，最大的看点应该聚集在广汽丰田身上，该品牌8月实现了两位数的增长，为前十车企中增幅最大，销量为5.万辆，同比增长11.3%。在其他品牌以价换量的前提下，旗下基于TNGA平台打造的凯美瑞8月拿下接近2万辆的销量，可谓十分生猛。榜单中另外两个品牌---东风本田、广汽本田也没有拖后腿，东风本田同比增长了10.5%。自主缓慢前行进入年，市场份额被逐步剥夺的自主品牌，8月一改颓势，长城汽车、长安汽车名次前移。乘联会数据显示，长城汽车售出5.37万辆，同比增长5.2%，长安汽车售出5.09万辆，同比增长7.3%。哈弗品牌依然是长城汽车的主心骨，哈弗H6、哈弗F7两款车型的销量在哈弗整体销量占比近70%；高端品牌长城炮的发布，以及欧拉新能源车的不断发力，为长城汽车在后续份额争夺战中提供助力。一汽红旗、奇瑞汽车等虽未进入榜单，但成绩也相对比较显著。8月份，红旗单月销量突破了万辆，同比大涨%，环比增长了13.8%；奇瑞汽车8月销量达6.52万辆，环比增长33.2%，同比增长5.4%。豪华品牌涨势最快而随着消费升级的不断深入，豪车销量也呈现了上涨势头。根据乘联会统计的零售销量，8月奔驰售出接近5万辆，同比增长了26%。奔驰方面认为，不断丰富的SUV车型很大程度上满足了客户需求，而在营销层面，奔驰进一步贴近年轻客户，相继推出长轴距A级轿车、CLA运动轿车、GLASUV等新生代车型，也对销量起到了一定的促进作用。实际上，奔驰增幅提升与国内豪车销量占比提升有关，不仅是奔驰，宝马、奥迪、沃尔沃等豪车品牌销量均有不同程度的上涨。根据宝马集团公布的8月在华销量数据，宝马较去年同比增长10.1%；奥迪也创下了历史8月销量最佳纪录；沃尔沃汽车8月在华销量1.4万辆，同比大涨24.8%；捷豹路虎更实现了销售质量与库存水平优化的双提升，销量同比增长17%，经销商盈利同比增长10%。从近几个月乘用车市场销量走势看，对于广汽丰田、东风本田、奔驰等主流车企，似乎并没有“车市寒冬”一说，销量表现依然强势。自主品牌积极地寻找突破口，长城推出新能源品牌，入局高端皮卡市场，长安打造核心技术平台……车市风云变幻无常，谁会倒下，谁能崛起，一切尚未有定论。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇