奇瑞捷豹路虎高层与全新捷豹XFL合影
8月末，“ABB+J”作为中国豪车市场的新概念被快速传播。成为与ABB（奥迪、宝马、奔驰德系豪车三强）并列的品牌，这是诸多品牌的目标，很少有人想过，最坚决提出要将商务豪华轿车格局从“三大”扩展到“四强”的会是捷豹Jaguar。
8月29日，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司（以下简称“奇瑞捷豹路虎”）旗下首款捷豹品牌车型——全新捷豹XFL正式上市，随着业内人士“小豹子来了”的“预警”，国产豪车市场三足鼎立的格局再次成为被挑战的对象。
虽然在本土化上的巨资投入让国产捷豹背负上了高成本概念，但首款车型捷豹XFL的定价却让同行倒吸了一口冷气：38.8万元起售、最高68.8万的价格囊括了总计8款车型，作为直接竞品的奥迪A6L、宝马5系，以及一周前刚上市的全新奔驰E级轿车，都难以在此价格上与其展开直接竞争。
价格只是最后的杀手锏。早在上市前，被定义为“新格调运动商务座驾”的全新捷豹XFL就以“同级市场中唯一一款采用最先进的智能全铝车身架构的车型”技术而引发业内热议。这也成为全新捷豹XFL挑战ABB的最大胜算点。
上市当天，奇瑞捷豹路虎发给了媒体一份长达18页的车型资料介绍。在造车技艺、车辆性能、科技高度、豪华内涵以及价格体系上，全新捷豹XFL都摆出了与德系三强全面对阵的姿态。
而随着全新捷豹XFL的上市，奇瑞捷豹路虎也成为国内首家同时生产和销售两大豪华品牌的汽车企业，正式开启双品牌全面布局的新战略阶段。
定义豪华新格调
“我们的目标是，通过全新捷豹XFL，先在豪华商务轿车市场取得一席之地，进而挑战三强，最终形成ABB+J的格局”。奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰称，不可否认，在过去相当长一段时间，全新捷豹XFL所处的中大型豪华商务轿车细分市场一直由ABB垄断，但市场已经发生变化。豪华汽车消费群体不断年轻化，他们的生活方式，对时尚、豪华的定义，对格调的理解都不是千篇一律。在他看来，打破ABB垄断局面的时机已经到了。
捷豹XFL
“我们希望通过我们所定义的豪华，让大家能够感受到和德系三强不一样的豪华概念。”陈雪峰说，他希望中国用户能够知道，除了关车门时声音沉闷的是好车外，还有一种好车关门的声音是静悄悄的、缓慢的、优雅的。“全新捷豹XFL应用了电吸门技术，以降低关门所造成的噪音，体现出豪车应有的优雅特性”，而这也是捷豹在性能美学上追求极致的体现。
显然，与以工程师文化为核心的德系厚重豪华感不同，“优雅的豪华新格调”是国产捷豹希望传递出的豪华新主张。这一点从“泰晤士银的装饰”、“高级温莎真皮后排座椅”等突出英国文化背景的宣传中可窥一二。
事实上，在全球范围内，作为英国王室成员专用车的捷豹从品牌定调上略高于已经大众化了的奥迪、宝马和奔驰。但中国为捷豹提供了挑战豪车三强的机会。“全新捷豹XFL对于奇瑞捷豹路虎来说是一个非常重要的机会，让我们能够进入到中国主流豪华轿车细分市场，”奇瑞捷豹路虎总裁戴慕瑞直言，“我们希望通过国产化以后，以有竞争力的价格和吸引人的配置，吸引消费者来体验捷豹产品，来认识这个品牌。”
正如戴慕瑞所言，越级的产品性能和制造工艺成为捷豹XFL叫阵德系三强的主要筹码。
十八页的车型资料中，铝合金的大面积使用成为最大的技术亮点。其中，一整块高强度系列的铝合金板材冲压而成了全新捷豹XFL的车身侧板，重量刚刚超过7千克。“得益于智能全铝车身架构的应用，每一辆全新捷豹XFL都轻盈坚固。”奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰称，除了节能减排以外，应用比例达到75%的铝合金车身增强了车身刚性和强度，降低了燃油消耗。全新捷豹XF长轴距版比标准轴距版的轴距增加了毫米，后排腿部和膝部空间分别增加了毫米、毫米，同时还完美的保留了车型流线型造型设计。此外，在车辆降噪和理想动态车身重量分布等方面，铝车身也带来了新的优势。
近年来，轻量化材料的研发和应用是所有跨国车企都在重点推进的项目。目前全铝车身是一个相对成熟度较高的新领域，而铝技术一直伴随着捷豹品牌的发展。据悉，为解决全铝车身售后备件的便利性和维修成本问题，奇瑞捷豹路虎已经以最小成本和最快速度为目标构建了新的售后体系。
除了轻量化全铝车身的使用，全新捷豹XFL另一大卖点是专属中国的设计。“这个车型融聚了捷豹XF最尖端的元素，也凝聚了非常吸引消费者的元素，并且针对中国市场订制，是专属于中国市场消费者的一款车型，不仅仅只是对于轴距进行一个简单的加长而已。”戴慕瑞称，很多功能、设计和先进技术都是为35到45岁的中国年轻商业精英量身定制的。
冲击豪车第四极
“全新捷豹XFL的上市对于奇瑞捷豹路虎来说意义重大，意味着奇瑞捷豹路虎成为中国唯一的成功运营两大豪华品牌的汽车企业。”戴慕瑞表示。
作为中国最年轻的合资企业，年成立的合资公司奇瑞捷豹路虎在过去三年中完成了路虎和捷豹两大品牌的本土化落地，并在十八个月中连续发布了路虎揽胜极光、路虎发现神行以及全新捷豹XFL三款车型。在戴慕瑞看来，这证明了合资公司已经达到了非常成熟的阶段，可以高效地向市场发布优秀的车型。
不过，捷豹要成为中国的豪车“第四极”并不容易，市场调查显示，中国现有的捷豹车主大多是在拥有一辆ABB车型之后，将其作为第二辆更具个性化的豪车购入的。这也意味着，全新捷豹XFL将正式开启与ABB抢夺客户，从车库里的第二辆车升级为第一辆车的争夺战。
最新数据显示，截至今年7月，奥迪A6L占一汽奥迪的销量份额为25%；宝马5系在华晨宝马总销量中的占比达到49%；由于临近换代等原因，奔驰E级的销量已经降到可以忽略不计，但随着8月22日全新奔驰E级车的上市，销量被预期将快速回升，按照年的数据，奔驰E级车占北京奔驰总销量的20%。
不过，这个细分市场目前也在经历着转折，年7月，宝马5系的成绩超越奥迪A6L，这已经不是奥迪A6L第一次被超越。而这两强目前均处在产品周期末端，对全新捷豹XFL来说是不错的切入机会。
同时，借助捷豹路虎已经稳定的市场地位，本土化的捷豹在进入中国主流豪华市场后，有望迎来地位的华丽变身。年，年销超过10万辆的捷豹路虎在豪华品牌的市场占有率上排名第四。“中国二三线市场的高速发展，催生了新的一批成功商务人士，对他们而言，能够带来不同感受的全新捷豹XFL是有足够吸引力的。”陈雪峰称。
奇瑞捷豹路虎在研发、制造以及销售体系上的高起点和持续投入，是捷豹挑战ABB的基础。以品牌战略为重心的本土化精耕细作将全面展开。年，捷豹路虎在华已售车辆中已经有一半是国产车型。“全新捷豹XFL上市，标志着奇瑞捷豹路虎正式进入双品牌全面布局的阶段。”陈雪峰表示，接下来奇瑞捷豹路虎两个品牌并重，持续投入最新产品，在年之前每年至少投产一款新车型。“同期我们也会进行大量产品年度改款，更加符合中国顾客的需要。”
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