编者按：“长夜将至，我从今开始守望，至死方休。”在美剧《权力的游戏》中，守夜人的誓言无形中契合了现在大多数汽车品牌的心理。度过了堪称“极其惨淡”的上半年之后，在今年仅剩的4个月中，如何逆转已经成了眼下最大的现实。但安然度过今年，不过是眼前的苟且，更多的考验还在接踵而至。

毫无疑问，飞速变化的消费市场和竞争对手们变速的布阵，正在加速整个市场的更迭和格局的变化。从前的“利益均沾”已经成为历史，生命与荣耀将属于锐意改革的进击者和创新者。强弱的格局已经一再调整，而从河东到河西也不再需要二十年之久，在短短两三年之间，甚至能决定存亡。裂变在即，中国汽车行业的“冰与火之歌”，也已经奏响。

“他跟我待在一起的时间，比和他太太在一起的时间还多，”陈雪峰打趣坐在身旁的奇瑞捷豹路虎汽车有限公司总裁戴慕瑞（MurrayDi-etsch），并催他赶紧起身去赶飞机。作为奇瑞捷豹路虎中英两方的最高负责人，陈雪峰和戴慕瑞之间这种轻松的调侃对外界而言并不陌生。

“对媒体的见面会基本上是我们两个人一起出席，希望能通过英国的角度来解读一些问题，同时从中国人的另外一个角度来进行一些佐证，给大家更加全面的解读，这种合作关系在我们每一天过程当中都是这样。”身为奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁，陈雪峰不止一次谈到中英文化间的沟通对奇瑞捷豹路虎的重要性。

这种文化和价值观上的统一并不容易达成，即使对于已经走过第一个合资五年的奇瑞捷豹路虎来说，本土化仍是一个充满争议和挑战的话题。从年3月奇瑞汽车与捷豹路虎宣布合资，到年2月第一款国产车型揽胜极光上市，再到三款国产车快速推出，五年间，合资公司奇瑞捷豹路虎的本土化布局速度并不慢。谈起合资公司走过的第一个五年，戴慕瑞认为按照总部当初的计划，在产品投放节奏和成本控制上，奇瑞捷豹路虎已经实现了既定目标。

但在陈雪峰看来，现在还不到对第一阶段下结论的时候。他更愿意在考察完明年的表现后再来回答这一问题，因为当初设定的一个目标是：年进入中国豪车最高级别的竞争领域，也即跻身一线品牌队列。

年1至7月，奇瑞捷豹路虎继续维持高位增长，销量同比增幅达到46%，占捷豹路虎在华销量的超过五成。但豪车市场，尤其是二线豪车市场普遍处于“快速发育期”，截至年，捷豹路虎、凯迪拉克和雷克萨斯都超越了10万辆的红线，沃尔沃也已紧贴10万辆门槛。而捷豹路虎的豪车品牌第四坐席在上半年已经被增速更猛的凯迪拉克所取代。

陈雪峰并不掩饰奇瑞捷豹路虎一直有非常强的紧迫感。8月25日的成都车展，奇瑞捷豹路虎旗下焕“芯”一代的捷豹XFL、路虎揽胜极光及路虎发现神行三款新车亮相，全部搭载了全新国产的Ingenium　2.0T四缸涡轮增压发动机。“今年，奇瑞捷豹路虎还将推出一款全新车型。明年，紧凑级跑车型SUV全新捷豹E-PACE也将国产上市。届时，我们在三年内将共计发布5款新车，以高效布局不断推进企业长远可持续发展。”戴慕瑞表示。

产品的本土化只是第一步，要达成年的目标，品牌的建设任务更为艰巨。与此相关的另一个挑战是，在中国人比较习惯或者比较推崇德国风格的豪车消费环境中，“如何去扩大中国人对这个英国品牌更多的理解或者尊崇，是我们接下来在品牌提升上主要的考虑角度”。

除了国人的品牌取向问题，陈雪峰还需要考虑的是，当下豪车市场的格局、品牌竞争的核心，都在发生着改变，单一的品牌驱动力影响在削弱，而这些变化都将对奇瑞捷豹路虎的下一个五年发展战略产生巨大的影响。

访谈

经济观察报：对于奇瑞捷豹路虎过去五年的发展，您怎么评价？

戴慕瑞：如果打分的标准是：是否按照我们三四年前既定的目标按时按质，同时在我们成本可控的范围内达成目标的话，我们是实现了既定目标的。所以在这个维度上面，我会给高分。但我们也相信，如果可以再有第二次机会，在某一些领域我们可以做得很好，甚至是更快的实现。

陈雪峰：我想这个问题留到明年底再回答更合适。因为我们有非常强的紧迫感，刚才谈到现在是中国汽车行业已经进入后合资时代，整个市场竞争非常激烈，除了传统车型以外还有很多新进入互联网车（领域）的品牌，我们如何在很短时间走过其他品牌15年20年发展所走过的路？这是非常大的一个挑战，所以我们当时提出来，希望我们能够在年代表行业最高水平情况下和其他企业竞争，这是要求非常高的期望。

从今天来看，如果拿董事会的目标来衡量，我们应该是高分，但是如果拿着我和慕瑞对这个企业的期望来衡量，我觉得我们可能明年还要加班加点才赶得上。

经济观察报：作为管理层，奇瑞捷豹路虎发展中面临的最大的紧迫感是什么？

陈雪峰：前三年我们解决的是从无到有的问题，现在要解决的是从有到优的过程。对管理层来说，目前挑战最大的就是，是否有能力去驾驶这么高速发展的企业？合资企业里面看起来我是中方的负责人一把手，也能够推动很多事情，但是事实上很多事情是英国总部前期的一些流程规划认知决定的，你需要通过很多沟通去撬动英国来做一些符合中国变化的决定，因为这种变化有可能只在中国存在。我相信这是所有跨国公司都面临的问题，但其他合资企业可能通过这么多年的发展已经磨合好了。但我们既是一家新企业，又是一个高端豪华品牌，还是一个英国品牌。

所以，我去年开始一直在提把合资变成合营，为什么要合营？就是要在强调大家都有优势，大家坐下来一起进行预测，来做一些真正对的事情。幸运的是现在总体推进比较好。但我的挑战还是在这里，压力也很大。

经济观察报：最近业界都在







































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