1，英国脱欧 捷豹路虎每年将损失12亿英镑
据外媒报道，当地时间7月4日，英国最大的汽车制造商捷豹路虎(JaguarLandRover)表示，所谓的“硬退欧”(hardBrexit)将使其每年损失12亿英镑，削减其在英国的未来业务。
捷豹路虎首席执行官RalfSpeth在一份声明中表示，“我们迫切需要更大的确定性，以决定是否继续在英国投入巨资，保护我们的供应商、客户和4万名英国员工。英国退欧协议如果达成，将使捷豹路虎每年损失超过12亿英镑的利润，因此我们必须大幅调整支出状况。过去五年我们在英国的支出大约为亿英镑，并计划在未来五年内再增加亿英镑投资。但如果英国退欧成功，我们的计划便会搁浅。”
最近几周，一些在英国有业务的大公司对英国政府频频提出批评。捷豹路虎称，需要“与欧盟进行自由无摩擦的贸易，并且不受限制地准入欧盟单一市场。”空中客车公司以及西门子也公开就英国退出欧洲关税同盟和欧盟单一市场对其业务的影响表示担忧。
英国首相特蕾莎?梅(TheresaMay)和内阁部长们将于当地时间7月6日举行会议，讨论英国通过谈判退出欧盟的策略，结束英国和欧盟长达40年的贸易关系。由于并不确定英国脱欧后想要从欧盟获得什么，若想在与欧盟谈判时取得进展，内阁会议的结果被视为关键。（来源：盖世汽车）
2，动车组WiFi平台运营公司揭牌：吉利腾讯共占股49%
7月5日，在北京举行的“智能高铁发展暨京津城际铁路开通十周年论坛”上，新组建的国铁吉讯科技有限公司正式揭牌成立，标志着动车组Wi-Fi平台建设经营取得重要进展。
揭牌仪式上，中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福，吉利控股集团有限公司董事长李书福，腾讯公司董事会主席兼首席执行官马化腾共同为国铁吉讯科技有限公司揭牌。
中国铁路总公司有关部门负责人介绍，国铁吉讯科技有限公司由中国铁路投资有限公司与吉利控股、腾讯携手共同组建，吉利控股、腾讯占股49%。公司负责动车组Wi-Fi平台建设和经营，将向旅客提供站车一体化、线上线下协同的出行服务，包括Wi-Fi服务、休闲文化娱乐、新闻资讯、在线点餐、特色电商、联程出行、智慧零售等。
该负责人表示，国铁吉讯科技有限公司的成立，是铁路部门深化国铁企业改革、积极发展混合所有制经济、推动高铁网+互联网“双网融合”取得的重要成果。新的合资公司组建后，将进一步规范现代企业制度，构建市场化运行机制，充分发挥各方优势，实现强强联合、合作共赢，为广大旅客提供更加丰富优质的服务，努力将国铁吉讯打造成全球知名的互联网科技公司。
吉利控股、腾讯相关负责人表示，动车组Wi-Fi市场前景十分广阔，将充分发挥品牌建设、市场经营和互联网技术等方面的优势，与铁路企业共同经营好新组建的合资公司，努力打造一支有梦想、有激情、有责任的管理团队，创建铁路互联网服务的开放合作新平台，推动面向旅客的智能高铁服务，努力改善旅客出行体验，增强旅客获得感。（来源：澎湃新闻）
3，长安一汽东风合作再深入 将共同注资成立共享出行公司
“一汽、东风、长安三方在共同注资一个共享出行公司，很快在西部地区成都平原会出现。传统的汽车企业转型也迫在眉睫。”
新浪汽车Techcar获悉，7月5日，在中汽中心主办的第五届“中国汽车生态设计国际论坛”上，长安集团总工程师汪正胜透露道称，一汽、长安、东风三方将共同联手进入共享出行行业。这意味着三大央企此前签署的战略合作协议开始逐渐落地。
去年12月1日，长安汽车、中国一汽与东风汽车共同签署了战略合作框架协议。根据战略合作协议，三方将在前瞻共性技术、汽车全价值链运营、拓展海外市场以及探索新商业模式四个领域展开合作。
其中，三方共同探索新商业模式，是指加强汽车共享、出行服务、汽车产业新生态的前瞻性研究与合作，共同谋划参与智慧城市、智慧交通建设。
“我们要从服务客户向经营客户转型，从经营产品向经营品牌转型，从传统产品向智能化、新能源产品转型，从提供产品向服务产品出行解决方案转型。”汪正胜说道。
目前，共享出行市场正在经历巨变。不论是如滴滴、Uber、Lyft这类互联网公司，还是传统汽车制造商都在加速布局汽车共享出行领域。3月份，新浪汽车曾报道，宝马和戴姆勒对外发布公告称，双方将以50：50的股比合资成立一家新公司，该公司一方面将整合戴姆勒旗下分时租车业务Car2Go和宝马旗下分时租车业务DriveNow，另一方面还将把双方打车、停车及充电服务等移动出行相关业务进行整体打包。
咨询公司普华永道指出，如果传统车企还不及时转型，提供汽车出行服务，将会面临被现金流充裕的技术公司边缘化的风险，到年，传统车企在全球汽车行业的利润份额可能会从85%下降到50%以下。
这次长安、一汽、东风共同推出共享服务将大大加强自主品牌在移动出行市场的地位，同时共同面对汽车行业复杂多变的环境。（来源：新浪汽车）
4，重振旗鼓 萧逸飞任东风雪铁龙副总经理
自车艳华去年8月底离职后，东风雪铁龙副总经理一职一直处于空缺状态。
近日，东风雪铁龙近来又有了新的人事变动，法国及巴西籍高管萧逸飞将担任东风雪铁龙品牌部副总经理一职。
萧逸飞现年48岁，是雪铁龙内部培养起来的管理人才，他从年起加入雪铁龙工作，常年主持PSA集团及雪铁龙非洲、美洲等国际汽车市场的营销工作，曾担任过雪铁龙南非总代表、雪铁龙巴西销售部长、PSA拉丁美洲轻型商用车业务副总裁等要职。
东风雪铁龙汽车产品，是中国最大汽车公司之一的东风汽车公司与法国PSA集团在中国的大型合资轿车。作为最早进入中国市场的汽车品牌之一，东风雪铁龙曾受中国汽车消费者热烈追捧。据了解，从年引入中国生产销售，在中国的累计销量累计已达到80万台。
近几年，市场竞争愈发激烈，东风雪铁龙销量一直处于低迷状态。年开始，东风雪铁龙销量呈现下滑态势。
在经历了、年的低谷期之后，今年东风雪铁龙开始反弹，数据显示，1-6月份，东风雪铁龙实现整车销售6.9万辆，相比去年同期增长51%，在很大程度上逆转了被动局面，而在此时，萧逸飞的加入也将有利于东风雪铁龙的复苏。
当前，东风雪铁龙正处在品牌“重回赛道”的关键期，年为夯实基础，年为价值提升，年为市场突破，全力冲刺70万辆的销量目标，经营利润率5%以上，市场份额达到3%，质量达到行业TOP3水平。此时萧逸飞的加入，势必将有效加强中法双方的联结，重振其往日影响力。（来源：新浪汽车）
5，中汽中心推出新能源汽车碳排放评价方案
7月4日，中国汽车技术研究中心有限公司（“中汽中心”）数据资源中心正式推出了《中国新能源汽车碳排放评价方案》。
《中国新能源汽车碳排放评价方案》旨在对新能源汽车相较于同级别传统汽油车的全生命周期碳减排效果进行评价，消费者能更清晰的识别具有碳减排优势的汽车，同时助力新能源汽车产业转型升级，实现新能源汽车产业绿色发展，以应对日趋严苛的环保法规。
根据中汽中心数据资源中心的研究结果，在当前的电力结构和技术情景下，总体而言，与传统汽油车相比，纯电动汽车已经具备全生命周期碳减排优势，但在具体车型上，仍然存在差异，不同的纯电动汽车车型其全生命周期的碳减排潜力也存在较大差距。也就是说并不是所有纯电动汽车都具备较为明显的全生命周期碳减排优势。
在新能源汽车蓬勃发展以及碳排放日趋严格的情况下，如何做到建立汽车全周期评价体系尤为重要。为此，中汽中心数据资源依据生命周期评价（Lifecycleassessment，LCA）理论，在中国汽车生命周期数据库（CALCD）的基础上，开发了汽车全生命周期碳排放核算模型（CALCM），将汽车原材料生产、电池的生产、整车生产在内的车辆周期，以及电力生产和供应、汽油生产与汽车行驶阶段在内的燃料周期都囊括其中，可以综合评定出新能源汽车全生命周期碳排放结果。
据了解，中汽中心数据资源中心计划今年7月开始启动评价工作，通过汽车拆解和行业调研等工作获取数据，评价多款市场上 据彭博社援引消息人士称，雷诺和日产计划在两年时间内决定两家汽车制造商能否进行合并，或者寻找一种替代机制，以加强双方的合作关系。
上述知情人士称，同时担任日产和雷诺的董事会主席卡洛斯?戈恩（CarlosGhosn）将于年卸任雷诺首席执行官一职，而这之前必须找到一种加强双方合作的方案。
戈恩自年以来一直担任雷诺的首席执行官。此前，戈恩曾称，其将在任期年结束前卸任雷诺CEO一职。
知情人士透露，雷诺和日产正在讨论各种选择，包括成立一家控股公司，并将雷诺和日产置于其旗下。
3月份，路透社报道称，雷诺和日产正就合并一家公司进行谈判，此举可能有助于双方在电动汽车和自动驾驶的新时代更好地整合资源。戈恩提议法国政府放弃对雷诺的控股，而雷诺放弃对日产的控制，日产收购法国政府持有的15%雷诺公司股权。目前，法国政府是雷诺最大的单一股东，持有15%的股份。
然而，戈恩一直未承认双方合并的可能性。上个月，戈恩还表示，兼并日产和三菱并不是雷诺考虑的选择，雷诺收购日产及三菱的可能性为零，与此同时三家车企之间正寻求在保持各自自主权的前提之下强化伙伴关系。
雷诺-日产-三菱联盟发言人JonathanAdashek在一封邮件中表示，“联盟正在不断地评估各种业务的进一步发展，但并没有计划改变运营或股权架构，也没有明确的时间表。”
日产和雷诺的发言人拒绝评论。
雷诺日产结盟时间已有19年，双方公司交叉持股，雷诺公司持有日产公司43.4%的股份而日产公司只有雷诺公司15%的无投票权股份。日产汽车公司收购了三菱汽车公司34%的股份，成为后者最大的股东。
年，雷诺日产联盟的轻型车的总销量达到万辆，击败大众成为全球最大的轻型汽车制造商。其中，雷诺的销量为万辆，三菱汽车的销量为万辆，日产汽车的销量达到万辆。（来源：新浪汽车）
7，消费升级如何破 神州优车与沃尔沃联手打造生态闭环
7月4日神州优车与沃尔沃汽车再次举行交车仪式，沃尔沃将千台最新款沃尔沃S90豪华轿车交付神州优车。这是双方继去年签署战略合作协议，在车辆采购、回购的基础上，进一步扩容采购规模，并在汽车金融等创新领域达成全方位深度合作。
去年5月，神州优车向沃尔沃汽车采购台S90豪华轿车，随着该批车辆一年期届满，沃尔沃汽车宣布启动回购。今年，双方进一步增进合作，将采购规模扩至千台。此次交付的“中国年度车”沃尔沃S90豪华轿车，全系标配CitySafety城市安全系统、PilotAssist自动驾驶辅助系统以及Sensus智能车载互联系统，树立了中大型豪华车市场的新标杆，将为用户带来舒适、安全、健康、科技、豪华的品质驾驶体验。
在交车仪式上，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林说，沃尔沃汽车将始终秉承“以人为尊”的品牌理念，一如既往地把消费者的用车体验放在第一位，深化与神州优车集团的合作。神州优车副总裁臧中堂表示，自去年沃尔沃S90豪华轿车正式上线以来，为神州租车丰富了高档车型，通过规模化采购及回购方式，提高了平台的运营效率，使沃尔沃S90拥有了更为广泛的应用场景，为用户商务出行、家庭出游提供了多层次选择，获得舒适、安全的新车驾乘体验，可谓一举三得。
据了解，神州优车是国内领先的新一代汽车生活平台，旗下包括出行平台神州租车、神州专车，以及汽车电商、汽车金融等业务板块。作为租车行业领导者及全国最大的单一汽车采购平台，本次交付的千台沃尔沃S90豪华轿车将继续投入神州租车。同时，其主打新车0首付的汽车电商平台神州买买车，通过对接沃尔沃汽车全国4S店与渠道商，还能建立线上+线下的强大销售网络，并为用户提供创新的购车金融方案。
业内人士表示，在消费升级的大背景下，神州优车与沃尔沃汽车树立了厂商+运营商的创新型战略合作典范，将为双方用户的汽车消费提供更多高品质体验。同时，通过发挥各自业务生态的协同效应及创新回购模式，有助于双方获得更为充分的新产品数据及运营数据，为产品技术与服务升级创造价值，这种开创性的全新模式必将引领汽车行业跨界合作新潮流。（来源：新浪汽车）
8，称加征钢铝及汽车关税违宪 美钢铁协会起诉国会
据汽车新闻网站Autonews报道，对于特朗普总统对进口钢材征收25%关税并威胁对进口汽车征收20%的做法，上周，美国国际钢铁协会（AmericanInstituteforInternationalSteel）已经向位于纽约的国际贸易法庭提起诉讼，质疑其是否违宪。
据了解，其会员企业，包括德州SIM-TEX公司、加州KurtOrbanPartnersLLC公司也都参与到了诉讼之中，而诉讼的目的则是希望能够阻止25%关税的继续执行。美国国际钢铁协会表示，年《贸易扩展法》第条款是违宪的，因为它赋予了美国总统以国家安全的名义限制贸易而不受制约的权力；而国会不应该不发布任何指导意见、放弃行使权力。
美国国际钢铁协会会长理查德·克里斯（RichardChriss）表示：“对于进口可能导致的威胁以及如何反制这一开放性问题，如果对美国经济造成任何影响，条款便会允许总统以‘国家安全’的名义看待这些问题。”
而在整个事件中，国会权威的罕见缺失使得本次诉讼的法律问题显得尤为突出。法律专家表示，虽然钢铁进口商指责特朗普的所作所为是贸易保护主义而非为了国家安全，但是国会制约的缺失则是更重要的法律问题。
美国国际钢铁协会也代表了钢铁用户们的利益，比如铁路、港口、贸易商以及物流公司等等。协会表示，其会员们由于钢铁关税遭受了重大损失，由于关税，出口至美国的钢铁大大减少，而他们的收入也随之降低，员工们的工时也不得不缩减。
美国国际钢铁协会指出，这项法律背离了三权分立的学说，缺少了制约与平衡机制，因为在条款中，对于总统以国家安全名义而做出的决定并没有司法审查方面的条款。
美国国际钢铁协会代理律师阿兰·莫里森（AlanMorrison）指出：“与绝大部分起诉特朗普政府行为的案件不同，本次起诉的重点是国会，而非总统违反了宪法。总统只不过是借机对美国人民施加了他对国际贸易的观点，这点没有法律可以阻止他。”
另外，原告还要求由三位法官组成合议庭，而非仅仅是一名法官。那样的话，任何上诉都可以直接上诉至最高法院以快速复核。
对于白宫对盟友开征钢铝关税、威胁对进口汽车及零部件征税，并试图要求中国改变其贸易行为的做法，国会当中许多共和党人也非常不满。许多国会议员支持在以国家安全为由开征关税之前需要征得国会批准这样的法律。但实际上，议员们的实际做法却很少，对任何共和党政客，批评特朗普都是“一件最危险的事情”，由于共和党议员马克·桑福德（MarkSanford）略微批评了特朗普的贸易政策等而遭遇竞选失败。另外，国会通过的议案还需要高比例的支持，以抗衡总统的否决权……（来源：网易汽车）
9，通用将推机器人出租车业务 明年拟在旧金山启动
据汽车新闻网报道，通用汽车已经创建了自己的打车服务平台，并已悄然组建全美最大的充电站之一，为该公司旗下Cruise自动驾驶汽车部门明年进入机器人出租车行业做准备。
通用Cruise在旧金山的Embarcadero附近的一个停车场安装了18个快速充电桩。Embarcadero是一条交通繁忙的大道，位于旧金山东部海岸线，在这里经常可以看到优步科技公司（UberTechnologiesInc.）和Lyft公司忙碌的司机穿梭其间。据知情人士透露，通用汽车的自动驾驶汽车部门一直在测试自己的打车应用CruiseAnywhere和车队管理系统。
通用汽车这家美国最大的汽车制造商早就计划在年使用自动驾驶汽车启动一项打车服务，但该公司并没有说明这项服务的发布地点以及是否会同其他公司合作。这些最新举措表明，假如通用汽车决定不与优步或Lyft这样的成熟应用开发商合作，该公司将选择在旧金山启动这项服务，并与Waymo展开竞争。（来源：网易汽车）
10，向移动出行服务商转变 沃尔沃推移动出行新品牌M
当地时间7月4日，沃尔沃汽车推出了移动出行新品牌M，该品牌将通过一款直观的移动应用程序（APP）对汽车和服务进行可靠按需访问，从而扩大沃尔沃全球移动业务。此外，M还将了解用户的需求、偏好和习惯，使客户关系个性化。M将于年春季在瑞典和美国首次亮相。
沃尔沃汽车总裁兼首席执行官哈坎·塞缪尔森（H?kanSamuelsson）表示，“沃尔沃渐渐不再仅是一家汽车公司。我们认识到，城市消费者正在重新审视传统的汽车所有权。M是答案的一部分。在新的“行动自由”使命下，我们将逐步成为一家直接面向消费者的服务提供商。”
M品牌正在开发一项专有的学习技术，可以询问用户的具体需求，而不仅仅告知他们取车地点。沃尔沃移动出行部门首席执行官BodilEriksson表示，“目前人们能获得的服务主要是出租车和公共交通工具的替代品，而我们更 除了拥有一批经验丰富、广受欢迎的数字软件工程师和顶尖人才，M品牌还借鉴了沃尔沃汽车集团共享先驱Sunfleet长达20年的经验和数据。Sunfleet是瑞典领先的汽车共享公司，每年订单达50万，拥有辆汽车，将于年完全整合到M品牌中，使Sunfleet现有的所有成员都能使用该服务。
哈坎·塞缪尔森称，“移动出行领域正在经历一场根本性的变革，而沃尔沃在其中起到了引领作用。M品牌的推出将为沃尔沃创造新的收入来源，帮助沃尔沃在年左右实现逾万直接消费者关系的目标。”
Eriksson表示，“瑞典斯德哥尔摩将成为M品牌的研发基地，我们在此已进行广泛的测试，更广范围的Beta测试将在今年秋季进行。”沃尔沃指出，M品牌的更多信息将在今年晚些时候发布。
M品牌创建于年，是沃尔沃移动出行部门的一个全新品牌，而沃尔沃移动出行部门是沃尔沃汽车集团的全资独立实体，希望为城市和大都市消费者提供一种更好的汽车所有权替代方案。（来源：盖世汽车）
11，欧宝员工反对出售研发部门业务 要求管理层提供最新消息
据外媒报道，针对此前标志雪铁龙（PSAGroup）及欧宝（Opel）计划出售欧宝部分研发部门并已接洽一些潜在买家的报道，欧宝劳工代表表示，将反对出售欧宝研发部门全部或部分业务。
欧宝劳资委员会在一份声明中表示，“出售欧宝研发部门意味着剥夺欧宝的未来。欧宝品牌的技术核心就在于其工程研发。”并补充道，欧宝管理层最近否认有出售研发部门全部或部分业务的具体计划，也否认有潜在买家对该业务感兴趣，因管理层的否认工人们才同意在5月份的劳工协议中让步。欧宝劳资委员会要求欧宝首席执行官MichaelLohscheller在7月5日吕瑟斯海姆（Ruesselsheim）举行的员工会议上给员工提供最新消息。
欧宝发言人表示，“欧宝在吕瑟斯海姆的工程中心未来将研发欧宝所有车型，并承担整个PSA集团15个性能中心的任务。”但他补充称，“鉴于研发部门为其前母公司通用汽车的工作量有所下降，我们需要为研发业务找到解决方案。”
《法国世界报》于当地时间7月3日报道，PSA欲出售旗下欧宝子公司研发部门的部分股份，以恢复亏损部门的盈利能力。此外，PSA和欧宝已经试探过汽车工程公司的态度，以便于提交研发部门四个部分的报价，总价值约为5亿欧元(4.亿英镑)。
当地时间7月4日，欧宝表示目前尚未就研发部门的未来做出决定，但是作为储蓄计划PACE的一部分，重组可能包括战略合作伙伴关系。（来源：盖世汽车）
12，戴姆勒福特燃料电池合资公司向巴拉德出售资产
据外媒报道，巴拉德动力系统公司（BallardPowerSystems）已经收购了汽车燃料电池公司（AFCC）的部分战略资产。AFCC是一家戴姆勒股份公司（DaimlerAG）和福特汽车公司（FordMotorCompany）共同拥有的私营公司。
AFCC计划逐步结束在温哥华的业务，戴姆勒和福特将他们的燃料电池堆研发项目收归内部并分别转移到德国和美国。因此，戴姆勒和福特已经同意向巴拉德出售AFCC的资产。
巴拉德总裁兼首席执行官RandyMacEwen表示：“此次收购在两个关键方面支持加速了我们的发展计划。首先，可立即扩充我们的产品和提高材料测试能力，可为新老项目、产品以及客户提供支持。此外，我们还获取了关键的生产设备，此类设备可帮助实现未来五年内公司预期增长所需的产能增量。上述宝贵资产已经到位，且已经在温哥华巴拉德工厂内运作，与购买新设备相比，此项交易以更低的成本加速了燃料电池测试发展、生产扩大和实验室容量的扩充。从巴拉德股东的角度看，采购和安装新设备需要较长的相关交付周期而且预期成本高，因此此次收购价值很高、资本效率高，能更有效地加速增产目标。”（来源：盖世汽车）
13，长安汽车与比亚迪电池合资合作正式签约
年7月5日，长安汽车与比亚迪正式签署战略合作协议暨电池合资合作框架协议。双方将联合各自在新能源、智能化、海外市场、共享出行等多个领域的优势资源，开展从业务到资本层面的全方位合作。
早在今年4月17日，长安汽车就已经和比亚迪汽车在重庆正式签署联合开发合作框架协议，确认双方在新能源汽车领域将展开深度合作，共同针对新能源汽车电驱三合一产品的设计、匹配、试验、生产等，完成电驱三合一开发，达到量产批准状态，预计将在明年搭载长安某款车型上市。
随后在4月下旬，长安汽车董事长张宝林在北京发布了“第三次创新创业计划”，其中指出将从传统产品向智能化+新能源产品转型，而促进转型的战略之一便是以积极开放的心态，加强与其他车企及科技类、服务类、金融类公司等相关行业展开合作，实现资源高效整合。
在节能减排需求和政府补贴、限行限购、双积分等政策的联合推动下，中国汽车市场正迎来新能源汽车发展的“黄金时代”。但是，在数量不断增加、产能持续扩张的同时，新能源汽车的驱动电机成为首要解决的问题之一。驱动电机作为整车的动力输出单元，决定了电动车的动力性能，故被称为电动汽车的“心脏”。
比亚迪则在电驱领域上发展较好，年比亚迪新能源汽车电机装机量位居行业第一。长安汽车与比亚迪汽车联手合作，意在综合双方各自擅长的领域，共同完成电驱三合一开发，分别搭载各自工程化平台车型应用，最终产出具备极具竞争力的新能源汽车，并达到量产批准状态。此次和比亚迪的合作则说明了长安汽车加大投入新能源汽车的决心。
值得一提的是，长安汽车除提出“第三次创新创业”计划外，还于年发布新能源战略——“香格里拉计划”，即到年，完成三大新能源专用平台的打造；到年，全面停售传统意义燃油车，实现全系产品的电气化。与比亚迪汽车合作只是开端，后续双方将在更多领域展开深度合作。
近期，长安汽车·南京江宁新能源汽车项目在江宁开发区开工建设，总投资亿元，足以见得，长安汽车在新能源方面的频繁动作和巨大投入。至于在电池方面，比亚迪和宁德时代是中国电动汽车电池的主要生产商。
今年6月27日，比亚迪年产能24GWh的动力电池全自动化工厂，在青海南川工业园正式下线，并将于年全部投产。与此同时，比亚迪宣布到年，其动力电池总产能将提升至60GWh。此前，广东深圳和惠州的两个基地，共计为比亚迪带来了16GWh的动力电池年产能。
此次长安汽车和比亚迪的战略合作暨电池合资合作的签约，意味着双方将联合各自在传统汽车、新能源汽车、智能互联网、共享出行等多个领域的优势资源，开展从业务到资本层面的全方位、深度合作，以实现双方在上述领域的优势互补，达到共赢的目的。（来源：汽车头条）
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