尽管在大西洋彼岸，之前毫无汽车制造经验，被人们当成是科学怪人的马斯克已经将特斯拉卖到了全球，而在此岸，以捷豹路虎为首的英国老字号豪华汽车品牌，似乎还没摸清电动汽车的门道，因为在这些品牌的展厅中，你还见不到一辆真正能够开上马路的电动汽车。在一些未来主义者眼中，这些汽车品牌已经被激进的美国人甩出了好几条街。
有人因此将这种现象归结于绅士般的英国人过于僵硬和模式化的处世态度上。不过，极速车标并不这么认为。就像半个多世纪之前，有个叫做爱德华－墨菲的人说过的一句话一样——事情远没有表面上这么简单。虽然电动汽车已经不再专属于传统汽车品牌，但是有一点可以肯定，电动汽车，传统豪华汽车品牌解读的重音通常在汽车上；以马斯克为首的硅谷党，他们的重音大概在电动上。意思是，有些人将汽车理解成了电子产品。
捷豹I-PACE概念车
汽车就是汽车
未来的汽车，也是汽车。
比如，洛杉矶车展于当地时间11月16日正式拉开帷幕，捷豹路虎旗下首款电动汽车——捷豹I-PACE概念车。这辆集智能五座跑车与高性能SUV为一体的电动汽车采用了颠覆性设计。通过高效电机与90千瓦时锂电池组的完美组合，捷豹I-PACE可在日常行驶中提供最佳续航能力与性能表现。通过家用壁式插座慢速充电一夜，即可满足约50公里的日常通勤；通过50千瓦直流充电设备进行快速充电，约2小时充满，可满足超过公里（美国EPA循环测试）或公里（欧洲NEDC循环测试）的里程需求。与此同时，捷豹I-PACE概念车的双电机组合可输出马力的动力和牛·米的扭矩——扭矩水平与捷豹超级跑车F-TYPESVR相同，彻底颠覆电动汽车的驾控体验。该款量产车型预计年发布，并于年正式上市。
捷豹I-PACE概念车的内饰
尽管捷豹路虎将I-PACE概念车解读成品牌历史上的首款电动概念车，但是再往前翻看两年，捷豹C-X75概念车早就带着新能源车的熠熠光辉进入了人们的视野。不管是I-PACE还是C-X75，均足以证明捷豹路虎在电动车领域充足的技术储备，以及其对于未来汽车的远见卓识。
FormulaE第三赛季捷豹车队车手董荷斌
电动汽车的正确玩法究竟是什么？
同样在年，捷豹发布史上首款全电动赛车I-TYPE1，该款全新车型将代表捷豹车队出征FormulaE第三赛季，并凭借此举宣告传奇品牌告别赛道12年之后的重新回归。然而此次的重新回归绝不止重新打造一款赛车，重新参加比赛这么简单。首先，捷豹曾经在最为残酷的勒芒赛事中创造过辉煌的成绩，直接奠定了捷豹在运动车型领域无法撼动的稳固地位。此次重返赛道，捷豹路虎并非重新选择勒芒，而是选择代表电动车技术最高比拼舞台的FormulaE。无疑，这家老字号的英国豪华汽车品牌对于他们的未来汽车，以及他们的未来，充满了信心。
FormulaE的捷豹赛车I-TYPE
参加FormulaE的捷豹赛车I-TYPE采用电动马达单元（MGU），最大功率为KW，最高时速可达英里/小时（公里/小时）。与此同时，通过手动换挡拨片的操作，捷豹I-TYPE所搭载的序列式变速箱可作出及时反馈，让车辆时刻保持迅敏状态。秉持“竞而为新”的宗旨，捷豹路虎将在极端的竞技环境下测试先进技术，并将把测试所得应用于实际研发工作之中。在已经结束的几站比赛中，作为首次参赛的I-TYPE赛车充分证明了自己的实力。
其实，不管是通过比赛证明实力，还是在比赛中积累经验，最终应用于民用车型中，捷豹路虎以苛刻残酷的比赛作为电动车的切入点，令人敬佩。与其当年在通过勒芒比赛获得的巨大成功一样，经过FormulaE比赛验证之后电动汽车一定会具有更高的说服力。
知道捷豹路虎品牌的人很多，但很少有人知道这是英国最大、研发投入最高的汽车制造商。捷豹路虎始终致力于对科学、技术、工程与数学（STEM）领域的促进与推广。年12月11日，长达36小时的“捷豹路虎创意设计挑战赛”落下帷幕；与中国各大高校共同探讨未来的互联汽车的发展方向，同样也显示出捷豹路虎这家老字号的英国汽车品牌，对未来互联汽车科技和人才培养的重视。
自年进入中国市场以来，捷豹路虎始终保持对新品迭代与技术创新的大力投入：从首款电动汽车I-PACE亮相，到旗下首款全电动赛车捷豹I-TYPE现身FormulaE，以回归之举推动电动汽车技术发展；再到通过与高校的紧密合作，推动汽车行业相关人才的培养，产品，赛事，行业全方位覆盖，在来汽车这件事上捷豹路虎这回的动作，不再简单。
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