印度TATA集团，是一个神奇的企业。提到它，会想起尊贵的英国之宝捷豹路虎，印度人提到它，就如同我国国内提及阿里巴巴加腾讯一样，它等于是美国的苹果，韩国的三星，但TATA自己造的车，堪称工业界的灾难。
代表作一:NANO
TataNano由意大利设计师操刀为印度家庭特别设计，可以在外观上感受到那位设计师与印度人相处得不是很愉快。正经来说也属无奈，限于如此窄小的车身和低廉成本，只能做出这么个玩意儿。
不过话说回来，存在必合理。印度高速公路不发达，而且封闭性差，路上突然跳出人和动物也不稀奇，故此平均车速很低，买个跑得快的车子貌似没必要（其实最大原因是没钱）。反观城镇道路狭窄，秩序混乱，人口密度大，来一辆老年人代步车，不，TATANANO就最适合不过了。这辆后置发动机的NANO，连气囊都没有，仅仅是开挂的印度朋友才能驾驭。
代表作二：indigoXL
这是一台长4米3的小型三厢车，为什么会有这种怪物出现？印度人觉得三厢车比较大方得体呀，就像以前咱们国内一样，不也是允许了飞度三厢、嘉年华三厢的存在吗。
你可别说，这可是当时TATA最高档的汽车了。1.4自吸发动机，能产生74千瓦的功率和牛米扭矩，动力还不如一台丰田致享。刹车系统里想找个刹车盘都难，一律鼓刹不带犹豫。继续秉承开关的传统，全系没有安全气囊，不过身为旗舰车型，手动空调总算给到你了。
代表作三：Magiciris
早上看到它，能欢快度过一整天。前脸除了喜感我不能再feel到TATA传递给我的其他信息了。说实话，它就是来代替三轮摩托的士的，毕竟四个轮要稳不少，但是可能不便于印度司机的杂技表演。
cc水冷柴油发动机，乘坐五人，注定不是个快跑运动员，最高车速仅为55km/h，这款车主要针对印度首都新德里。
TATA是绝对有实力，或者说够银两去造好车的，看看他每年都有炫酷的概念车就知道了，不过就是永远不会量产罢了。TATA集团占领了印度6%的股票市场和5%的GDP，旗下产业接近40项，通讯网络、汽车、机械重工、保险金融样样涉及。所以罪不在于TATA，而是印度。
印度车市在亚洲中排行在中国和日本之后，与中国人喜爱“大车”不同的是，印度多以铃木奥拓之类的小巧车型为主。因为印度交通很差且落后，车、动物、摆摊等均混在一条路上，没什么规划性，所以像小车这种开起来比较灵活方便的很受欢迎。
再加上普遍人收入的确低，但是车价和税收却是没有人情好说，加上印度有政策鼓励措施，印度在税收方面对小型车有鼓励政策，车长小于4米的可以节省很多税。在印度，有车已经很有面子了，姑且先不攀比车子大小吧。
刚吃饱饭的国度（其实还有很多人水都喝不上干净的），就别要求他们能有多少安全意识了，意识造成形态，所以在中低端车子上，不配有安全气囊才是标配，ABS也更是别奢想，开车爱耍杂技的印度拥有全世界1%的汽车，却占据了全世界交通事故死亡率的15%。直到年，丰田才带头以安全为宣传，在印度推广安全气囊的重要（丰田车型在那时候也开始把安全气囊作为标配）。
印度驾照考试科目二？？？？？？？
经过这么多年血的教训，印度朋友开始自我反省：“是不是我们把自己的生命看得太儿戏了”，丰田在印度实行其所有在售车型都配备安全气囊的措施后，虽然价格涨了可是销量却不降反升，逐渐地，马自达2，铃木奥拓等热销车型也开始在高配车型上增加安全气囊和ABS了。相反，我们相比印度人来说富裕不少，买到的车也好上几个档次，但还是没有对自己的好车物尽其用。我们也该时候好好反省，学会不用安全带卡扣，学会后排乘客系上安全带。
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