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外形设计这种东西，说得再玄不外乎两种，喜欢的和不喜欢的。遇到喜欢的设计，每一处设计语言背后的故事都能成功把你圈粉；遇到不喜欢的，说再多都是废话。此次奇瑞捷豹路虎最新款SUV——E-PACE的设计，恰好是我个人。

在这个家族语言设计套路化的时代，捷豹路虎的英国总部设计经理柏沛文（PAVENPATEL）却表示，每一款捷豹的车都是在工作室里，全凭灵感独立完成的。其实外形设计这种东西，说得再玄不外乎两种，喜欢的和不喜欢的。遇到喜欢的设计，每一处设计语言背后的故事都能成功把你圈粉；遇到不喜欢的，说再多都是废话。此次奇瑞捷豹路虎最新款SUV——E-PACE的设计，恰好是我个人比较中意的那种。既然是我中意的设计，我自然是愿意听你的故事。

小奶豹定位实锤，设计语言更接近F-TYPE

北京车展亮相那会儿，E-PACE小奶豹的形象便深入我心。果不其然，此次品鉴柏沛文再次强调了这点。E-PACE是目前SUV——PACE家族里最入门紧凑的一款，三围数据官方还没有公布，定位上E-PACE属于紧凑型SUV，市场上的竞品主要是奔驰GLA、奥迪Q3以及宝马X1等。

有别于GLA低矮的跨界姿态是，E-PACE侧面看着高度是有保障的，尺寸和块头上我觉得会更接近同样紧凑的Q3。至于X1，毕竟是根据中国市场进行加长过，后排空间自然是大，可车身比例会略显累赘油腻，更适合那些有家室的人，定位上多少会跟E-PACE有所区分。

最有力量感的则数尾部了。毕竟跑车化的设计语言就是从捷豹家族跑车—+—F-TYPE而来，之前在F-PACE上就已经获得一致好评了。现在“下放到”更紧凑的E-PACE上，也没有违和感。即便是小奶豹，也有个结实的小翘臀。

细节上，之前我车展时候说新车大灯不够修长，这个观点在这里自己驳回。因为E-PACE的大灯设计是与F-TYPE一脉相承的，只不过与PACE家族另外两款车型横向拉长的造型不同，E-PACE的大灯是纵向延长的，与饱满的车头融为一体，效果也十分饱满。光源方面，这部顶配展车型搭载的是全LED光源。

大灯下方的空气套件并非摆设，从侧面看能明显看到镂空处，黑色蜂窝状的装饰点缀也非常酷，没有用镀铬来点缀包边绝对好评。

全车唯一让我颇有微词的，就是轮毂。尺寸是够大了，20寸的，只是样式过于简单，并且太粗壮了。小奶豹用这么粗壮的豹爪，合适吗？希望量产版本会有更好看的轮毂吧，这个改动应该是相对容易的（实在不行，用户也可以自行改装）。

全车最让我惊喜的细节，反倒是前挡风玻璃下角的这个温馨剪影。一个小奶豹跟在一只大豹子后面，打开E-PACE车门时候的迎宾灯图案也是这个。官方的说法是，这是一种能让你会心一笑的英式幽默，同时寓意着英国血统的传承。

布局样式沿袭F-TYPE风格，个人更喜欢双色版

内饰布局方面，E-PACE跟F-PACE不同，整体风格更趋向于F-TYPE。无论是向驾驶员倾斜的造型，还是竖直的电子挡把、副驾驶扶手设计，都有F-TYPE的影子。

方向盘的握感依旧不错，粗细适中，多功能按钮布局是捷豹一贯的套路。唯一遗憾的是，这车居然没换挡拨片？！

E-PACE顶配展车上，搭载的是12.3英寸全尺寸TFT虚拟显示液晶仪表，样式跟以往的捷豹路虎大同小异，读数清晰逻辑合理，还有后排安全带提示，赞。

在交互设计方面，全新E-PACE配备了10英寸中控屏幕的InControl触控系统。其内置的4GWi-Fi功能，可同时接入最多8台移动设备。

挡把前方的储物格底层，有类似豹纹的图案设计，视觉上还是蛮骚的。看起来以为是类似麂皮的软底，其实一摸就穿帮了，是硬塑料在凹造型。

同样有豹纹的，还有中央扶手箱的底部。里面集成有2个USB接口和一个点烟器，E-PACE全车加起来总共会有5个USB和多电源接口，这点还是蛮接地气的。

驾驶席座椅支持多向电动可调，值得一提的是，这张椅子的填充物比以往的捷豹都要柔韧，对于我这种不是特别胖的身材来说更加友好，反正我不太喜欢以前捷豹的硬板凳。无论是支撑性、包裹性和贴合度，感觉都更棒，在人机工程学方面个人感觉会比以往的捷豹、尤其是F-PACE更好（或者说更适合我的身材）。

E-PACE拥有升后备厢容积，当第二排座椅折叠之后，装载空间更可扩至最大升。对于后排乘坐率不高的的年轻消费者来说，装载能力还是不错的。

关于机械规格方面，目前已知的信息是E-PACE会搭载一台2.0T发动机+9AT的组合。如大家所见，采用的是横置发动机的布局。

从尾标来看，这辆2.0T的发动机尾标是P25D，并带有智能四驱AWD。日后会否有更低功率的，甚至更入门排量的E-PACE可选呢，这些目前都不得而知。

目前看来，向来以设计著称的捷豹，在E-PACE这个紧凑的小奶豹上没让人失望，甚至还在细节方面给了我们不少惊喜。至于横置平台的豹子开起来如何，售价能否有进一步的惊喜，这些还得等之后动态体验后才有答案。

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