在来英国之前，记者一直有个疑问，为什么英国会允许自己那么多汽车品牌都被卖掉？他们是一种什么样的心态？又是如何留住了英国汽车工业最后一点似锦的繁花，成为目前欧洲惟一增长的汽车市场？《汽车商业评论》记者杨锋磊九天、三个国家、十三场活动，前沿技术标杆企业探访、投资并购项目对接洽谈、政府级交流合作论坛，一次欧洲汽车前沿核心之旅就这样结束了。是否收获满满，我们可以问问考察团的成员，他们来自中国汽车投融资机构、汽车整车及零部件研发制造企业、汽车整车贸易公司及地方政府招商部门。这是由《汽车商业评论》杂志主办，中国商务部投资促进局提供资源支持的“中国汽车零部件企业欧洲行”活动。从5月11日至20日，他们在德国慕尼黑、斯图加特，意大利都灵，英国考文垂等汽车工业重镇，了解和学习了欧洲重点国家在零部件制造、新能源汽车、智能网联汽车等重点领域的前沿技术、管理水平与可持续发展能力，与他们交流的对象包括当地政府贸易促进部门、相关汽车协会组织和汽车技术研发企业以及相关律所、会计事务所、咨询公司等。更为重要的是，有关项目还进行了实质性的合作洽谈。1考文垂5月17日，欧洲行考察团来到英国考文垂，感受到了极大的热情。考文垂市街景考文垂是英国汽车工业的发祥地。年英国第一辆戴姆勒汽车在此诞生起，此后，考文垂就一直是摩托车与汽车的制造中心，霍博（Humber）、捷豹（Jaguar）、罗孚（Rover）、凯旋(Triumph)等一大批汽车品牌均诞生于此。不过随着英国汽车工业的萎缩，这些品牌均已旁落，目前仅有捷豹总部依然设在考文垂，并且有自己的工厂。尽管如此，作为老牌汽车工业强国，英国依然保持着在技术方面的领先优势。考察团从驻地出发去参观5月18日上午，欧洲行考察团参观了米拉公司（HORIBAMIRA）及米拉科技园企业的电机控制系统和电池测试试验室、车联网机器人演示，并乘车进行了赛道体验。米拉公司年由英国政府创立，年成为独立的车辆工程咨询公司，是全球顶级底盘和NVH开发工程公司。米拉公司是全球顶级底盘和NVH开发工程公司米拉公司拥有自己的试验场和近37座大型试验设备，以及余名经验丰富的工程师，其中75%为工程师和技术人员，其试验场试车道总长达公里。米拉公司拥有自己的试验场和近37座大型试验设备，其试验场试车道总长达公里。米拉科技园已成为欧洲最大的交通运输研发科技园，已经吸引了宾利、丰田、捷豹路虎、本田、博世、大陆、采埃孚、固特异等很多全球知名汽车公司和零部件供应商落户。米拉科技园已经吸引了宾利、丰田、捷豹路虎、本田、博世等很多全球知名汽车公司和零部件供应商落户。米拉公司商务总监泰瑞·西伯（TerrySpall）表示，之所以这些公司会选择米拉科技园落户，除了这里的全球顶级研发资源，还因为这里处于英国的中心地带，入驻成本低，入驻后五年内免税，周边有17所大学，不乏考文垂大学、华威大学这样的国际名校。事实上，米拉公司与中国企业的合作自年就已开始，为许多自主品牌完成了大量开发项目，例如广汽传祺的第一款车就是在这里进行的测试，此外米拉公司与奇瑞、北汽、吉利等也都有合作，米拉还设计了中国第一个高标准试验场（襄樊试验场）。考察团在米拉公司参观后合影除了与米拉的合作，中国国内汽车企业还在英国建立了研发中心，例如上汽在伯明翰设立的上汽英国技术中心，依托上汽MG英国公司开发新车型和动力总成。此外长安汽车也在诺丁汉建立了长安汽车英国技术中心，主要担负动力总成的研发。5月18日下午，“英中汽车产业合作论坛”在考文垂汽车博物馆会议厅举行。在英国贸易投资总署和考文垂市政府部门的组织下，当地汽车及相关企业几乎倾巢参与，与中国考察团进行交流。例如具有年历史的汽车零部件制造商COvpress公司、为F1车队提供服务的Delta公司、打造纯手工复古豪华跑车的DavidBrown公司、Gibbs水陆两栖汽车公司、无人驾驶汽车领域领先者的RDM公司、Westfield跑车公司等。5月18日下午，“英中汽车产业合作论坛”在考文垂汽车博物馆会议厅举行。此外，英国新能源推进中心、英国特殊尖端车辆协会、赛车行业协会、英国议会考文垂西北部议员、华威地区议会等也参加了论坛。中国商务部投资促进事务局汽车产业部主任林若尘接受考文垂当地电视台的采访在考文垂华威地区企业合作局主席乔纳森·布朗宁(JonathanBrowning)的主持下，英国贸易投资总署中国关系主管凯蒂（KatieLee）和中国商务部投资促进事务局汽车产业部主任林若尘分别介绍了英国涉华合作情况和中国汽车产业的状况及机会。考文垂华威地区企业合作局主席乔纳森?布朗宁(JonathanBrowning)英国贸易投资总署中国关系主管（凯蒂）KatieLee中国商务部投资促进事务局汽车产业部主任林若尘介绍中国汽车产业的状况及机会

英国贸易投资总署汽车产业局研发专家杰·奈格雷（JayNagley）表示，目前英国汽车产业蓬勃发展，已成为欧洲惟一增长的市场，英国汽车本地化比例也不断上升：从年的36％增长至年的41％；同时相比年，年英国汽车的销售额已经增长32％。到年，英国汽车年产量将达万辆，比9年翻一番。

英国贸易投资总署汽车产业局研发专家杰?奈格雷（JayNagley）他告诉中国考察团，未来英国政府的投资将侧重于低碳、轻量化和车联网三个关键领域，其中低碳方面将投入10亿英镑；到年将投入万英镑用于轻量化复合材料的研发；未来五年内将投入2亿英镑用于车联网方面的研发。根据统计，英国每年有人以上死于交通事故，全球的这一数字则达到了万人；在英国，每位司机每年因拥堵花费的时间是30小时，如果在伦敦则达到96小时；英国人口的老龄化使得越来越多的人不得不放弃自己的驾驶证而不能开车。英国商务创新技能部车联网和自动驾驶中心主任迈克尔·泰伯特（MichaelTalbot）在“英中汽车产业合作论坛”说，以上的这一切问题未来将通过智能网联车来解决。智能网联车将导致更好的提升道路使用率，节省燃料，提升空气质量，节省时间，并将提高老人或弱势人群的生活质量。英国商务创新技能部车联网和自动驾驶中心主任迈克尔?泰伯特（MichaelTalbot）说：“英国已成为研发自动驾驶的最适宜的地方”。他说，与世界其他国家相比，英国成为对自动驾驶最为积极、监管宽松的国家。年，英国政府成立了车联网和自动驾驶中心（CCAV），并规定目前英国境内道路上都可以测试无人驾驶车辆，无需特别许可或担保，只需满足三个条件：测试车辆必须是道路上使用;有受过适当训练的驾驶员、保险必须到位。正因英国已成为研发自动驾驶的最适宜的地方，沃尔沃汽车已将做无人驾驶的测试的两个地点之一放在了伦敦进行，另一个是沃尔沃在瑞典的研发中心。英国汽车制造商工作组主席兼英国特殊尖端车辆协会主席朱利安·特纳（JulianTurner）在演讲中透露，目前全球有11个主要汽车制造商和前20家汽车供应商中的18家已经在英国投资运营，英国汽车零部件每年大约有30亿英镑的供应缺口，这也给海外投资者进入英国的汽车供应链带来了极大的投资机会。英国汽车制造商工作组主席兼英国特殊尖端车辆协会主席朱利安?特纳（JulianTurner）本次考察团成员、卡尔斯国际集团股份有限公司执行董事赵文海因在论坛上介绍自己时表达了寻找整车或改装车合作伙伴引入中国的愿望，论坛刚一结束便被英方企业围了起来。实际上此时欧洲行考察团的成员已被“分隔包围”，场面热烈融洽。来自辽宁曙光汽车、北京中关村科技园区顺义园管委会、顺义区政府、常州市商务局等考察团的成员也分别与被英方人员围起来沟通交流。考察团成员、卡尔斯国际的赵文海、季琳君与英方交流考察团成员、中关村科技园区顺义园管委会及北京顺义区的代表与英方交流本次论坛的举办地点在考文垂汽车博物馆二楼，虽然会议厅内人声鼎沸，气氛热烈，但博物馆一楼的展厅内则显得冷清寂寞。考文垂汽车博物馆一楼的展厅内显得冷清寂寞这里展示的各种交通工具代表了英国汽车工业曾经的辉煌，凯旋、捷豹、霍博、罗孚这些闪耀的品牌，对于英国汽车工业来说已显黯然，但二楼会议厅里的畅谈也许预示着这些品牌正在以另一种形式延续荣耀，他们厚重的技术沉淀将凭借中国广阔的市场与中国汽车产业重新融合聚变。考文垂汽车博物馆里展出的ThrustSSC（超音速推进号），是最早在陆地上突破超音速的超级车辆、陆地行进最快速度的保持者，年创下了平均车速.99公里小时（.英里小时）的记录。事实上，在来英国之前，记者一直有个疑问，为什么英国会允许自己那么多汽车品牌都被卖掉？他们是一种什么样的心态？又是如何留住了英国汽车工业最后一点似锦的繁花，成为目前欧洲惟一增长的汽车市场？英国贸易投资总署汽车产业局研发专家杰·奈格雷在接受《汽车商业评论》记者专访时表示，近三十年来，英国一直是最为开放的国家，积极开展对外合作，无论是跨国并购还是合资合作，只要是在英国本土进行运营和生产的企业，都将按照本土企业对待，并不会对外资有任何限制和歧视。杰·奈格雷说，尽管大多数英国汽车品牌被外国收购，但核心生产工厂和零部件工厂依然在英国本土，英国的汽车文化、赛车技术（英国是一级方程式行业的全球中心）、手工制造工艺，都一直保持着很高的水准。英国在汽车领域的科研投入、新能源汽车的开发，也吸引了包括中国在内的企业来英国投资发展，为英国的就业带来了增长，也让英国汽车市场相对于欧洲其他国家保持了较强的增长潜力。5月19日，本次欧洲行考察活动的最后一站：位于考文垂市的英国华威大学WMG和尖端制造中心。英国华威大学WMG和尖端制造中心。WMG（华威大学制造工程学院）由巴特查亚勋爵教授（ProfessorLordBhattacharyya）于年建立，曾经是华威工程学院下面的一个二级学院,随着其实力不断增强，已从工程学院独立出来，成为华威大学的王牌学院之一。WMG业务拓展经理理查德·西格（RichardSeager）介绍说，目前WMG有多名员工，年收入万英镑，年度计划1亿英镑以上，但从中央政府获取的资金不到10%，与家公司保持着有效联系，在香港、中国、印度、新加坡、马来西亚和泰国都设有教学和研究中心，与捷豹路虎、塔塔汽车欧洲技术中心和塔塔钢铁公司都有合作。WMG业务拓展经理理查德?西格（RichardSeager）WMG与中国的合作也比较密切。据WMG中国项目经理林怡嘉介绍，WMG与与中国的友好合作交流已保持了30年十年，曾于年协助航天局梁思礼博士一行开发长征发射设备。自年起，每年有超过名中国籍学生在WMG学习，参与企业总数超过余家。年9月，中国国务院副总理马凯在英国出席并主持第六次中英财经对话期间，曾特别到访WMG，参观了WMG先进的汽车轻量化及蓄电池技术的研发，这是马凯副总理此次访英惟一安排参观的大学院校。WMG中国项目经理林怡嘉接下来，欧洲行考察团还参观了尖端制造中心、汽车智能驾驶技术模拟试验室、塔塔汽车欧洲技术中心和英国能源创新中心。欧洲行考察团参观尖端制造中心欧洲行考察团参观汽车智能驾驶技术模拟试验室塔塔汽车欧洲技术中心和英国能源创新中心就在考察团结束对华威大学的访问时，意外邂逅了WMG创始人巴特查亚勋爵教授，他对来自中国汽车零部件行业的客人表示热烈欢迎。考察团与华威大学WMG创始人巴特查亚勋爵教授合影2不是句号5月20日，为期九天的“中国零部件企业欧洲行”活动圆满结束，考察团的企业成员均感觉这次欧洲行收获颇多，而这次考察交流的成果他们也将马上落实。最新的消息是，在“英中汽车产业合作论坛”活动上与王邵明进行过交流的英国米尔布鲁克（Millbrook）国家汽车试验中心，已在6月初到访清华大学苏州汽车研究院商谈进一步合作。商务部投资促进事务局汽车产业部主任林若尘表示，从目前情况看，中国汽车领域对外投资中，欧洲占了很大的比重，欧洲车企也期待参与更多国际投资合作。中国快速增长和产量巨大的消费市场，与欧洲领先的技术和企业建立合作，同时得到中国资本市场的相关资金支持，利于实现双赢。《汽车商业评论》认为，“中国零部件企业欧洲行”活动，既是一次学习交流之旅，也是一次中国汽车零部件企业在欧洲进行并购合作的务实之旅，而中欧汽车产业之间涉及新能源汽车和智能网联车相关的合作并购将逐渐增多，这些将成为双方合作实现双赢的机会。延伸阅读“中国汽车零部件企业欧洲行”剪影之德国慕尼黑

“中国汽车零部件企业欧洲行”剪影之德国斯图加特

“中国汽车零部件企业欧洲行”剪影之意大利都灵

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