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踢车帮

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踢车问答

踢车帮的小伙伴们本周《踢车问答》的5个问题已到有请踢车夏东来为大家答疑吧！

踢车问答第期，火速戳开收听！

本周入选的5个问题如下

问题1

IRIE：夏老师您好，未来无线充电技术是否可以解决电动车的电池续航问题？假如有一天充电方式可以像移动电话接收信号一样进行充电，是不是就可以根本解决电池容量和充电速度的问题了？

答：这是一种合乎逻辑的推理，正因如此，做车辆无线充电的公司在对外宣传时，必做类似的远景描绘。

我对感应式充电的技术不内行，只能从别的角度试着分析。现在无线充电主要是手机，观察手机无线充电你会发现，人在使用时很省事，把手机放在托盘上即可，省的事儿，是插拔充电头。但细看，会发现，无线充电器比有线充电器更复杂，成本更高，更大更重，更不易携带。

在汽车里配备手机无线充电也是如此，那是一个会提高成本的专门配置。而且，无线充电肯定比有线充电效率低。如果给整车无线充电，就必须在设施的成本、充电的效率等方面突破技术障碍。

与此同时，有线充电在飞速进步，电池的能量密度和充电速度在迭代，还有换电技术等解决方案，这些都比无线充电更直接，也更有效。你说的像接收信号那样充电，有个巨大的问题，就是功率辐射。手机等无线电信号的能量很微弱，所以对生物体基本没有损害，相互之间的干扰也容易避免。给车载电池充电那种能量，要在空中像手机信号那样传播，是不可能的。如果把能量降低到安全水平，则根本无法达到“充电”的目的。

所以，汽车无线充电的方式，还是得如同手机的无线充电一样，只是感应器尺寸很大而已。宝马就推出过无线充电装置，与它的5系插电混合动力车一起做展示，但这种应用的实验也证明了，汽车无线充电，目前还处于用一个更复杂的方法，更低效地去解决一个问题的水平。

问题2

OliverChan：夏老师你好，之前提问过捷豹的产品，现在想更广泛的听您分析一下英国车。感觉英国车都很好看，而且都是一些高档品牌，捷豹路虎、劳斯莱斯、宾利、阿斯顿·马丁等等，好像就没有什么“普通”品牌。这是什么原因导致的呢？

答：英国有不少本地普通品牌，只是没能发展起来，成了市场竞争的输家。由于福特在一百多年前就去英国发展了，所以福特就是一个英国的普通品牌。后来，英国不利于福特的经营了，它就把欧洲的总部迁到了德国。通用年收购了英国的品牌Vauxhall，前两年又随欧宝一起转手卖给了PSA，它也是地道的普通品牌。

英国曾经品牌林立，有一些还曾经颇有名气，比如奥斯汀，它通过特许制造，对二十世纪前期的世界汽车业产生了广泛的影响。

普通品牌的价值在于大批量销售给普通消费者，一旦失去市场规模上的盈利能力，就没有价值了。而英国普通汽车品牌的衰落，就是英国制造业衰落的缩影。这是另一个大话题。相反，高档品牌和奢侈品牌则能够体现长期的价值，其特性类似宝石，它通常用来点缀装饰，不是主体，但它总是能独自体现高价值，因为即使它原来的载体变得一文不值了，它还总能拿去点缀、装饰别的东西。

这些英国的高端品牌就是这样的宝石，被别国的大公司转手买卖，用来装典自己的产品线，起到润色增值的作用。能够以较低的产量、较少的投资，获得较好收益，是这些品牌寿命较长的关键因素。

问题

潜力股：夏老师，我看中了雷克萨斯LCh，但是很多人建议我不要买，我觉得目前这辆车在市场中没有横向可比的同类产品，你有什么建议吗？

答：这款车比较冷门，我认为它是豪华轿跑车里最美的车，也是最不好开的车。从设计美学上，它非常精彩，远比奔驰宝马等传统豪华轿跑车品牌当下的作品漂亮。

从机械工程上，LC存在明显不足。它的座椅设计，底盘调校，都不够好，让人开起来觉得不够顺手，坐着不够舒适，动力也不够强大。这是它冷门关键原因。

这种车在欧美的用户都是绝对的富人，他们对车的要求，在钱不是问题的前提下，就是不能有任何让人不满足的地方，而要在各个方面，尤其是驾乘体验上，要么近乎于完美，要么在某方面特别出众。用这个衡量，LC还没达到奔驰宝马的水平，特别是用户体验这个维度。

而审美，本来就没有一定之规，就像俊男靓女，长相各异，谁又能强过谁呢？至于国内市场的横向产品，有宝马8系。

问题4

helan：问夏老师一个事，汽车高速行驶中，遇横穿道路跑动中的人或动物，目前在售机动车的安全制动系统都有哪些智能反馈，以便避免事故发生？比如上海小区中MPV起步将低于一米的儿童碾压，那么什么样的新车遇到周围障碍会自动停车，包括盲区中低于50厘米的动物。其次，各种行车速度和制动距离是什么关系。

答：行驶速度和制动距离的关系是能量转化的关系。就是车的质量与它的行驶速度结合成移动的能量，你要让它停住，就得把这个能量全都转化成别的能量，当车移动的能量都转化没了，它也就停住了。因为车的质量是不会变的，只能是速度变成零。

在刹车中，就是利用刹车片摩擦刹车盘都转化成热能量，散掉了。这需要时间，而这个时间，意味着车会逐渐减慢速度，直到为零。这个过程中，车移动的距离就是刹车距离。

用摄像头、毫米波雷达，超声波雷达组成的系统可以感知障碍物，车载电脑对信号进行计算，发出制动指令，让车刹车。今后，还会加入激光雷达，但现在没有，只是前边说的那三种传感器。

车自动刹车，目前仅仅是一种辅助功能，不是可以承担责任的功能。就是说，它们不对交通事故承担任何责任，即使失灵，也是法律所允许的。责任完全归于驾驶车辆的人。

带有AEB，也就是紧急刹车辅助系统的车，都会有主动刹车的功能，但车速快时，自动刹车的功能不足以避免碰撞。一般是时速0公里以下，现在有可能到50公里（但都不承诺）能在碰到障碍物之前停住车。

可是，障碍物体型大小有较大的影响，太小的物体，突然出现的物体，往往要么根本探测不到，要么识别较慢，要么来不及反应。

问题5

老周：大家似乎都认可麋鹿测试能反映汽车的操控性。在某车之家看了很多不同车型麋鹿测试的视频，却越看越疑惑。比如途昂这么大块头、似乎与性能不沾边的车居然有77km/h这么好的成绩；奇瑞瑞虎7也能拿到72km/h的不错成绩，但是大众自家高几个档次、公认操控好的Q7，还有宝马X5居然70km/h都没通过，另外像A，宝马40这种高档主打性能、操控的小车通过成绩也只有72，7这种水平。我就想是不是在这种测试出来的成绩最主要反应的是驾驶员的技术水平，而不是车本身的性能？如果是这样的话这种测试还有什么意义？一家权威平台给出的数据都不能保证一致性的话，怎么能给消费者提供有意义的参考？

答：中国开车会经常遇到麋鹿吗？答案是否定的。所以，这种测试在中国的意义要小很多，与汽车消费者的真实用车安全，关系很小。

麋鹿测试始自北欧，属于一个昵称，比较科学的称呼应该是紧急闪躲测试。因为那里的生活环境自然程度很高。人的居住分散。大量公路穿越自然状态的森林，野生动物过马路很常见，而车的行驶速度又很高，所以，高速紧急闪躲的驾驶动作是有现实需求的。于是，就发明了这种测试来衡量车的可操控性，并以此获得的数据来设计调校车的底盘。

这就涉及十分具体的细节问题：如何做实验。这种实验的局限性非常强。路面、驾驶者的发挥、场地怎么设置都是与车本身无关，却是极大影响测试数据的因素。如果要形成车之间的横向对比，只有这些条件总是保持一致才行。或者是在同一时间多车在相同条件下测试，数据才有较为可信的可比性。这是有相当难度的事儿。

专业媒体往往通过这种测试建立公信力，因为它需要长期积累还得长期投入，人力财力时间成本都相当高。也就有可能成为媒体竞争时的所谓“城墙”，“护城河”。

但这种测试在中国的参考意义较弱，更多的是特殊兴趣谈资，就是汽车爱好者讨论时的引用数据。欧洲和北美等地的消费者对这类数据是会参看的，他们对这种数据的理解，是采取分级别的方式，比如你说的这家媒体测试，达到70公里以上到80公里，会都视为相同，在对比评分时，都为同分，不分上下。这就是一种模糊逻辑式的数据处理方式，以平衡驾驶者发挥、测试条件之类的误差。

当然，媒体测试时要尽量固定测试员，或固定水平相当的测试员，尽力使测试条件相同。这没办法受监督，只能媒体与用户双向通过较长时间建立口碑了。

有意思的是，现在的主动安全系统跟这种测试是有矛盾的，因为人测试时，为了可比性，只能追求最快速度，而主动安全系统则是直接追求最安全。所以，在紧急闪躲时，系统会进行干涉，自主降低车速。于是你就会发现，宝马奥迪反而不如瑞虎快。那么，从驾驶自动化、智能化的角度看，麋鹿测试的现实意义也是被削弱的。

本期踢车夏东给大家的问题

为什么法系车在国内卖得不好呢？？

上期问题的精彩留言

上期交流问题：

车已经出了质保期，你日常保养是继续去4S店吗？为什么？

云

会继续去4S店，因为其他渠道没有规模较大，让人放心的连锁品牌，修理厂圈中没有“海底捞”那个角色。

张海兵

我的日系车，在4S店做小保养也就比外面快修店贵个块不到。所以花钱买放心，日常保养还是在4S店做。

曹水

正常是去4S店保养的，现在有种和保险捆绑的4s店保养，就更方便了。主要还是一种消费习惯吧，希望在经济承受范围内减小不确定性。

beetao

事实上自己的第二台车一直在4S店保养到卖掉。就基础保养来说，性价比还行。首先，不是什么豪车，其次，我只拿知名大超市的渠道价格来比较参考机油的成本。有人认可电销渠道的机油价格和品质，这个我不敢评价。反正如果我哪天想消费豪车了，那我会去认可的渠道买油和配件自己保养，目前用车档次的4S店保养价格我认可，因为我自己折腾一次省百十块钱但劳心劳力的感觉划不来。

封彦康

我没在周边找到一家技术实力过硬的维修店，加上公司和常去的4s有合作优惠，就没在外面保养过。

陈赓

我出保了还是去4S店保养，首先是和那些师傅都认识了，另一个就是他们的技术水平肯定比外面保养维修店强一些，专业一些，正规一些；最主要还是心里踏实，东西明码标价，外面店的就不行了，普通老百姓哪能知道这里水有多深，虽然外面保养有时比4S店便宜不少。因为遇见过一件事让我确实不放心外面的师傅，我的迈腾附件皮带老化了，4S店换的话太贵，4S检查说只换皮带就可以不需要换张紧器，4S说的去外面换便宜，我就去外面找了个门面大的维修店（看门面很正规那种），维修人员看了一下和他们店长说了几句，店长就说皮带和张紧一块换不然会怎么样，说的很多我都烦了，我说你就只给我换附件皮带，其它不弄，我目前换完跑了5万多了还很正常，不知道是我点子正还是原车配件好。就这么一个换皮带的小事都想让我多花钱，很想不通。所以现在我宁愿多花钱也不去外面保养，再说和4S店维修师傅混熟了有些小问题就顺手给处理了，还经常说些省钱的办法像什么网上买或者哪些app买换之类的，我经常是在网上买空滤等，在4S店就顺手给装了。

啊里山

日系车在外面保养过几次，也自己网上买过机油。发现油耗高了，估计跟机油粘度高了有关。后面详细的做了对比发现，4S比外面贵元的样子，后面就干脆在4S店保养了。毕竟人家天天摸这个车型，除了换机油还帮忙检查刹车片厚度，轮胎磨损程度，各种油液状况等等...外面要弄是要加钱的！所以没多大差别，还是专业的好！

雪孩子

我的车目前还在质保期，如果过了质保期我还准备在4s店保养，我不太相信路边的杂牌儿汽修店，感觉他们的机油渠道没有保障！再一个就是我开的是法系车，保有量小，会修的地方一定不多所以还是信赖4S店吧。

geng

我会在4S店，毕竟只负责本品牌，比较专一，外面什么品牌都面对。在外面补过漆，效果还是不行。

POSM设计制作~王

车子开了11年5万公里了，全部都在4S店保养，从来没有离开过，原因就是机油正品，能开1%的增值税发票。

老人与海

我选择质保期结束在外面保养的原因是：

1.外面有专业的专门保养精修店

2.专修店的服务态度和技师维修技术让我放心

.价格相对4s更透明，便宜。

我是法系车主，希望“法系之星”专修店越来越多，这样更好的服务车主也能让4s店有危机感，提高服务水平！

我就喜欢慢慢变老

我出保之后一般就不去4S，因为熟悉的小汽修店便宜，除非比较复杂的大维修或是电子系统的问题，会回4S店。

默

车过了质保期之后，我基本上是没有去过4S店的。毕竟保养车辆只是一个很简单很常规的一个操作，所以基本上都是请外面的修理店代劳了。而出了质保期之后，如果再去4S店，基本上是车辆发生的事故。平常的车辆故障，因为汽修这个专业已经很普及了，所以也是找的汽修厂代劳了。实在遇到疑难杂症了，送到4S店去，只要给钱，我相信他也会帮忙修理的。

韧性大师

目前4台车，基本都是没过保质期就不去4S店保养了。贵是一方面，主要的是大多数4S店机油品类不够丰富，不能充分满足车主的需求。还有就是4S比较能忽悠。每次都问比较烦。存在很多不需要做和过度保养的。

雨飞遥

看啥车呗，我买过三台车了，第一台别克君越在4S保养过四次，那时不懂车，被4S蒙的不行，后来去朋友店里，朋友也帮我科普了一些关于保养用车的知识；第二辆是铃木雨燕，根本就没去过4S店，六年了也没坏过！第三辆是奔驰威霆，由于忌惮奔驰发动机超速器维修费用高，所以在4S店买了六次基础保养，打算用完了这六次也不去4S店了。其实明知道4S店里的机油不好也忍了！

clark

我在质保期都不去4S店。那些保养项目也没些啥，北京真正技能高的师傅几乎都自己开店了，谁去给别人打工呀？互联网养车某虎也不错。而且车辆说明书明确写明了保养无需专门去4S店，只要去正规的维修厂可出具保养明细就OK，我这也遇到了零件坏了的情况去4S店还是可以享受正常质保的，所以为啥要去4S店？车是玩儿的，不需要把它供起来，自行车也没见去专卖店去保养维修吧？

男哲

不去了。除了大件维修。日常护理，自己去超市和官方旗舰店买。然后给50块人工。比4s靠谱。

horse

我做保养，一般都是在途虎，不去4S店。之前去过几次，发现价格高不说，还玩猫腻，比如经常把我的车灯弄坏，后来我留个心眼，去之前把所有的灯都检查一遍，结果到哪儿还是被搞坏，要换车灯！然后还有一次，我发现我的车没有被抬高，他就说我的机油给换完了，我也很纳闷，他是怎么换的机油？

小番

家里有辆领克，因为终身质保只能在4S保养，但是另外的车，除了送的首保，再也没回4S保养过。在外面的正规养护中心，可以自己带机油，其他的配件他们也是正规渠道引进，虽然4S的技师更熟悉自己品牌的东西，但常规保养也不是多难的事，外面的技师见多识广，经验丰富，完全放心。补漆的话一般我会回店，感觉本店的师傅调漆应该更稳妥一点。

广大君

我选择小保养在外，大保养去4S店。小保养的技术含量小一些，很多自己都可以动手解决。大保养有些需要动筋骨的还是去4S店保险一些，4S对同类车型处理的经验更足。

AmbroseYe

两台车，目前合计里程15万公里，全程4S店做基础保养(换机油机滤)，其余的保养都在外面正规的修理店做，比如途虎养车，综合价格比4S店便宜40%以上。为啥基础保养在4S店做呢？原因如下：

1.厂家在仪表上设定的保养提醒码只有4S店的电脑能消除掉；

2.4S基础保养费用比外面保养费用高出并不多。

举个例子，去年9月份我要换冷却液跟制动液，4S店报价，果断去了途虎换，只花了。

上期幸运回复者：

horse

由于