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总编

张克环

编辑

卢萍

作者

汽湃君

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

当立志“向上”的中国自主品牌，遇到了“新四化”的大浪潮，会发生什么？

上海车展，答案似乎已经显现。

自从多年前被发明后，汽车不仅改变了人类的出行方式，也培育出从轮胎到发动机，再到售后服务的漫长产业链。而如今，汽车工业和汽车作为消费品的内延和外延正发生着巨大而深刻的变化，整个汽车行业生态链与行业格局正被重新改写。

如果说往年车展着重于展示创意和潮流，那么上海车展则多了几分主动应对变化与挑战的果敢和勇气。站在发展的十字路口上，中国汽车产业正在积极拥抱变化，笃定大步向前。

中国自主品牌，一直怀着“品牌向上”的决心，经过二十多年的积累、当新能源、自动化、智能化正在改变全球汽车行业的旧有格局之时，这颗“品牌向上”的心更是躁动不已——如果说往年车展着重于展示创意和潮流，那么上海车展则多了几分主动应对变化与挑战的果敢和勇气。站在发展的十字路口上，中国汽车产业正在积极拥抱变化，笃定大步向前。

在此次上海车展上，新参展的海外品牌仅有换了个马甲“二进宫”的捷尼赛思，而全新而来的中国品牌则再创新高：从极氪、智己、到R汽车、岚图，这些由中国传统车企全新孵化出的高端智能、新能源品牌，正在见证一段历史——此前被寄予厚望的“换道超车”发展，已经逐渐由梦想变为现实。

在期待“东风压倒西风”之时，中国的自主品牌除了继续修炼内功、强化硬核实力，或许还能利用“战略协同”，来实现对世界一流的集体超越。

如此背景之下，一份“民族汽车品牌向上计划”，正当其时！

“用技术赢回市场”

自主品牌迎来关键时刻！

不仅是新冠疫情以来首个如期举行的全球车展，上海车展还为这个时代写下一个注解——当下，汽车行业已经迎来百年未有之大变局。

“新四化”已经再只是一个概念、一个挂在口头上的热词，而成为车市真正的大趋势。面对“新四化”，中外车企之间日益扩大的差异化发展路径，不但催生各类新势力的新生，也有望真正实现梦想多年的“换道超车”。

中国自主品牌的“向上之路”，也曾遭遇坎坷。曾经，中国的自主品牌也勇敢地发起挑战，哈弗H8/H9、长安CS95、乃至众泰Z等车型从产品定位、配置水平乃至价格设定，都向合资品牌亮出了刺刀，但一场期待中的“大战”却并未真正打响。虽然，当年“向上”的第一批“试水者”们成为了炮灰，但它们为中国自主品牌的崛起积累了经验、奠定了基础。

最大的教训就是：靠模仿和追随，显然不足以让“超车”成为现实，真正要实现超越，首先要做的是“换道”。所谓“换道”，并不只是在市场、营销层面创新，而是要在技术上真正走出一条不同的路子。

回首过去5年来中国汽车产业进化之路，从智能网联技术的率先落地应用，到智能驾驶辅助技术的迭代升级，从“互联网汽车”的提出，到智能电动汽车新品牌的涌现，更多中国品牌和上下游零部件供应商们正在携手上演一场对跨国汽车巨头从追逐到超越的逆袭好戏。

新一次的“向上”浪潮，无比顺理成章！

“15万以上的SUV抢大众，30万的电动车狙BBA”，喊出这样口号的吉利，此次上海车展不仅上新了星越L，切入合资SUV腹地，更是推出了极氪，搅局高端新能源——携手沃尔沃十年来，吉利汽车无论从设计到技术，都已经拥有了堪称世界一流的实力。

曾经在设计上饱受吐槽，而如今，长安成功地化劣势为优势，这次车展上，长安推出UNI-T运动特别版和应用了全新设计语言的CS55PLUS。与此同时，在发动机技术、自动驾驶上，长安也同样底气十足。而车展上发表的“十四五”规划和愿景，更描绘了这个中国车企加快迈向世界一流汽车品牌的路线蓝图。

从吉利的浩瀚架构平台、到长安的蓝鲸动力，从比亚迪的刀片电池、到广汽埃安的弹匣电池，从长城的“氢柠”氢燃料电池技术、到上汽的“R-TECH”和“蜘蛛智选”，再到华为、百度被国际巨头也艳羡“求合作”的软件能力，以“性价比取胜”的自主品牌，如今已成功切换至向“技术先进性取胜”。

曾经的“市场换技术”，如今已变成中国汽车工业“用技术赢回市场”！

“协作共赢”——汽车强国的必经之路

中国汽车的大形势，可谓一片大好。

然而，“好形势”并不与一条坦途直接划上等号。国际贸易饱受病毒疫情和政经大环境的影响，中国品牌的“全球化”之路或许并不像之前想象的那样容易；而面对中国汽车市场的“内卷”，如果继续以往的“价格战”、“公关战”，中国自主品牌的前途依然未卜。

在这样的形势下，“团结”二字显得格外重要。

尽管如今的欧美日市场对外表现出的是高度的市场竞争，但在过去数十年间的发展历程中，它们从未放弃过抱团、协同发展的思路。

年8月28日，日本政府通产省官员就召集丰田、日产等巨头，商讨日本工业再建问题。通过关税壁垒、财政补贴、信贷支持等种种手段支持、指导日本汽车工业发展。战后，日本汽车工业扬眉吐气，开始进入高速发展阶段，而“抱团联盟模式”一直是日本车企的惯用打法——从上世纪60年代丰田、日产“不激烈价格竞争”，到80年代性能车统一限定“马力”的君子协定，减少内耗、抱团互助的模式，成为日本车企间心照不宣的潜规则。

而近年来，日本车企为了对抗特斯拉乃至中国新能源品牌的进击，更是成立了以丰田为首的多个合作组织。以变速器研究协会(TRAMI)为例，其成员包括丰田、本田汽车的研究机构本田研发，以及日产汽车、五十铃汽车、铃木汽车、斯巴鲁汽车、大发汽车、马自达汽车和三菱汽车，以及汽车零配件生产商爱信精机(Aisin)和Jatco，几乎将日本所有的汽车“大手”企业全部囊括。

此外，无论是丰田、大发、斯巴鲁的“抱团”，还是日产、三菱的联盟，都显示出日本车企长于协作发展的特质。

不仅日本，德国、法国也同样如此。PSA与雷诺曾经合作生产发动机和变速箱，甚至在彼此工厂交叉持股；而德国的几大巨头看似竞争激烈，但年就曾被媒体曝出：这些车企巨头从年开始就对一些零部件价格和技术进行合谋垄断，并且在排放处理系统上联合造假，德国几大汽车企业——大众汽车及其旗下子品牌奥迪和保时捷，以及戴姆勒、宝马一个不少，全都是这个联盟的一员。

在“新四化”的浪潮中，合作、协作，更成为全球汽车行业的主旋律，“抱团取暖”已经是大势所趋。过去几年，我们已经见证了诸多车企的“联姻”。去年，大众和福特联合宣布，双方将进一步强化全球战略联盟关系，合作领域也会扩展至电动汽车领域和自动驾驶领域；捷豹路虎也宣布，将和宝马联合研发新一代电动化技术；丰田则一边领衔建立日系新能源联盟，一边与中国的广汽、比亚迪等企业合作研发电动化车辆。

一个国家的汽车工业，一方面应该在市场竞争中充分体现“优胜劣汰”，但另一方面，也是一个系统性工程——单打独斗不仅效率低，更可能因为内耗、内卷浪费资源、贻误战机。面对“换道超车”的绝佳时机，中国车企更应该加强合作、共同努力。

中国车企应该怎样抱团？

“民族汽车品牌向上计划”应运而生

那么，中国的自主品牌，应该选择怎样的方式携手前行呢？

早在年，中国第一汽车集团公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司就签订了战略合作框架协议。三方在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域开展全方位的合作。

经过近二十年的快速发展，中国汽车产品品质和竞争力有了很大提升，开始与国外品牌展开正面竞争。移动互联网飞速发展催生跨界融合、产业融合新生态，汽车产业正在发生深刻的变革，“新四化”已成为新型汽车产业链的发展方向。与此同时，推动技术创新、优化全价值链运营、拓展海外市场、探索新的商业模式，更是中国自主汽车品牌未来发展的重中之重。

如今，一汽、东风、长安三家共同合作的“T3出行”已经遍布全国各地的大街小巷。作为出行平台，T3出行不仅聚焦网约车运营，提供充足的运力供给，更通过车联网技术，在车端采集近种数据，一方面有利于自身提高运营效率；另一方面帮助主机厂，优化运营车辆设计，降低制造成本。

一汽、东风、长安三家央企的合作，打造出了一支实力强大的“国家队”。但这样的模式却很难被大规模复制。例如，分别受当地国资委领导的上汽和广汽，就很难进行这样的合作。而长城、吉利等民营车企中的佼佼者，要参与国企“混改”，也并非易事。

吉利汽车就走了一条不同的路子。除了在海外以并购的方式将沃尔沃、路特斯等知名品牌纳入自己的版图，吉利近年来在国内市场也在“团结”中小车企。去年以来，吉利托管了猎豹、入股了力帆，将这两家陷入经营困难的自主品牌收入麾下，成为民营车企“抱团”的典型案例。

就在上海车展开幕次日（4月20日），“民族汽车品牌向上计划”启动会在上海国家会展中心洲际酒店举办。中汽中心牵头行业机构和民族品牌车企共同发起的“民族汽车品牌向上计划”由此正式启动。

会上，中汽中心党委书记、董事长、总经理安铁成在致辞中点明了民族汽车品牌一路发展至今的成果与隐忧。据数据显示，民族品牌乘用车向上突破趋势明显，单车平均价格已由9万元增长到了12.1万元。但是自年开始，在明显的消费升级趋势之下，我国民族品牌乘用车市场份额却有所下滑。基于此背景，安铁成在会上充分强调了民族汽车品牌携手共进的必要性和紧迫性，并提出聚合行业内外资源的品牌向上新思路：共同发起“民族汽车品牌向上计划”，群策群力助推民族车企高质量发展。

据悉，中汽中心目前已牵头成立“民族汽车品牌向上计划”工作组，并在会议上正式邀请各车企及行业机构加入进来，不断完善提高体系的科学性及合理性。工作组将致力于打造助力民族汽车品牌向上的信息共享平台、技术交流平台。

中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理刘亦功，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥，重庆长安汽车股份有限公司总裁王俊等车企代表也也分别发言，共同探讨了民族汽车品牌的发展趋势与未来方向。“大佬”们围绕“民族汽车品牌向上计划”进行了针对性讨论，纷纷提出了自己的看法，为品牌向上体系的完善做出了有益补充。

秉持着敢为人先的民族精神，将梦想与追求掌握在手中，将技术与文明融入在民族汽车品牌的血肉之中——加强合作，定能成为中国民族汽车品牌未来发展的助推器。

结语

“把关键核心技术掌握在自己手里”，中国的民族汽车品牌一定能搞上去！在“民族汽车品牌向上计划”的团结下，相信中国汽车的“换道超车”，必然能够更快、更稳地实现。

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