春季将至，万物复苏，春节过后正是中国人传统中一年的开工之时。水滴汽车组织编辑团队探访了在京各大4S店，目的就是看看年后传统车企在向电动化转型中，终端表现是什么样的。

事实上，捷豹路虎在电动化领域布局较早，年便推出了首款纯电车型捷豹I-PACE。本应该先发制人，却没有抓住机遇一鼓作气。如今这款电动车的产品力如何？终端表现如何？带着这些问题，笔者来到了位于北京四惠地区的捷豹路虎4S店。

虽然是北京地区最大的店面，但显然来看车的人并不多。捷豹I-PACE被摆在了相对靠里的位置，不过相比其它燃油车型，也多了一些引人瞩目的“花哨的装饰”。

笔者在向销售询问这款电动车时，起初得到了75折的回复，一再追问下，销售松口，“6折这款车也是可以卖的”。通过进一步询问，销售告诉笔者，来咨询这款I-PACE的客户非常之少，优惠也是万不得已。

去年的最后一天，还是这家4S店，笔者咨询的还是同一款车型，曾得到“一口价”的回复。显然这款去年12月份上市的年款车型，没撑多久，又开启对折促销的策略了。

作为捷豹路虎的首款纯电车型，本该是一个好的开始，倾注心血拥抱电动化。但I-PACE不仅没有新的玩法，产品力上也平淡无奇。款的I-PACE续航方面有所提升，全系标配了L2级自动驾驶功能，看起来不错，但事实上产品力都只处于平均水准之下。I-PACE在三电技术和智能化上明显不如定位相近的特斯拉ModelY，售价却贵出一倍，产品力与定价显然不成正比。

我们常说，电动车理应油电同价才能吸引消费者，过高的定价让捷豹路虎守不住终端价格，也就不难理解为什么I-PACE重蹈燃油车覆辙。定位定价原本可以掌握主动，捷豹I-PACE的第一步便走错了。

或许，以价换量可以清清库存，缓解燃眉之急，但长此以往，不利于品牌发展。燃油车体系的“七折虎八折豹”也并未让捷豹路虎销量有实质的提升，带来的反而是溢价能力减弱，品牌人设的崩塌，彻底沦为“笑柄”。陷入被动，靠着终端打折带来的恶性循环，只能让品牌离重回正轨越来越远。

水滴汽车同样走访了其它品牌的4S店，我们看到头部车企大众都在全力尝试向数字化、电动化转型，咬定“一口价”，推出不同于燃油车的新玩法。虽然是大象转身，但大众至少第一步迈得足够坚定。

年，豪华品牌集体“爽歪歪”，反而捷豹路虎士气低沉，销量从月报逐渐减少到一季一报，在年的官方销量上甚至还报喜不报忧。曾经的“二线一哥”捷豹路虎，年在华销量不足10万台，彻底沦为三线豪华品牌。

水滴汽车认为，豪华品牌讲究的是技术与调性。电动车核心便是三电技术，与燃油车相比，研发和构造简单许多。目前电动车的三电技术头尾相差不算太大，所以电动车卖的主要是调性，消费者在购买时更加感性，愿意为品牌买单，为热爱买单。特斯拉可以疯狂割韭菜，原因也是同时拥有技术和调性，捆绑了众多愿为热爱买单的消费者。

步入年，捷豹路虎不断宣传自己在电动化领域有如何长远的规划，但事实上我们能看到的便是产品端没有新的电动车推出，也没有拿得出手的新技术，显然已经为时过晚。在卖热爱的年代，营销玩法上还在讲“英伦豪华”、“皇室用车”，与中国消费者相距甚远，难以产生共鸣。

有意思的是，不久前捷豹路虎全球CEOThierryBolloré点赞中国市场，面对全球下滑明显的捷豹路虎，中国市场扮演了救火队长的角色。他还认为，“在中国的本土化是捷豹路虎取得成功的关键”。可能他来到中国，来到终端4S店，都不会想到这里能买到价格如此“低廉”的电动车。那句“在中国，为中国”，大家都听腻了。打折就是中国的本土化吗？

再看看店里捷豹I-PACE宣传板上的那句“世界年度设计车”，此时显得如此苍白、无力...