作者黄思贤

编辑Lambor

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在传统印象里，中大型轿车一直是豪华、舒适的代名词。介于该车一般有着超过3米的轴距，很少有人能将它与运动联系在一起。

6月，捷豹发布了新款的XFL，39.98万元的起售价，中大型轿车的尺寸，50:50的配重比，全铝车身等等，吸引了众多消费者的眼球。那么，这款车究竟表现怎么样？近日，我们参加了XFL的赛道试驾活动，对新车有了更加全面的了解。

颜值，绝对是XFL的加分项

尽管我们今天的主题在于驾驶层面，但完全抛开设计来谈的话似乎对捷豹有点不公平，这个生于英国的品牌与生俱来那股独特优雅气息，才是众多消费者首先所看重的。

不过，在新款XFL身上，它在保持优雅造型的同时，还增加了运动的元素。新车前方的进气格栅换装了更大尺的熏黑蜂窝状样式，配上双J的日间行车灯，一副不怒自威的样子，从远处望去，颇有性能车范儿。仔细观察，前大灯采用了20个独立的LED灯珠，即使与有着灯厂之称的奥迪相比，也不落下风。可见，在“玩灯”这方面，捷豹花了颇多的心思。

车辆最美的地方是车身的侧面。一条腰线从车头一直延续到了车尾，使得侧面显得更加修长；溜背的造型，配上熏黑的大尺寸的轮毂，也让新车的运动感更加突出。

尾灯通过全新的LED光源勾勒出四眼设计，同时还进行了熏黑处理。下方的排气更换为全新的双边共两出矩形设计，视觉效果更加的夸张，从正后方看上去就可以感觉到这辆车并不好惹。

一台豪华车该有的水准

坐进XFL车内，豪华感扑面而来。这种感觉不是采用真皮座椅和棕色的配色所带来的，而是体现在细节上面。

新车采用的水晶档杆，无论是视觉感官还是摸上去的质感都极具逼格。当然，如果你的预算充足，你完全可以将这个档杆拆下来，放在家中做摆设。

当然，在采用新鲜事物的同时，新款XFL还传承着经典元素。例如，在水晶档杆旁边，驾驶模式选择按钮变成了升降式，仪式感满满。

不止前排，新车后排同样看点十足。除了mm的轴距带来的超大的腿部空间外，针对中国人的身材和乘坐习惯，捷豹的设计师还重新设计了座椅靠背和头枕。不得不说，坐上去的感觉就像坐在家里的大沙发一样。

此外，捷豹也为XFL准备了一个丰富的配置列表，包括激光平视显示系统、智能紧急制动、自适应定速巡航带排队辅助功能、车道保持辅助系统及驾驶员疲劳监测、倒车广角侦测功能及自动泊车系统、Meridian音响系统等。必须承认的是，这方面捷豹很懂中国人。

野性十足的“豹子”

当然，既然是一台“豹子”，运动基因自然不会缺少。

此次试驾的车型为XFL顶配版，搭载2.0T高功率发动机，最大功率kW，最大扭矩N·m。在普通模式下，新车给你的感觉就是一台买菜车，深踩油门，它会深思一秒，才会做出反应。而当你将车辆的驾驶模式调至运动状态下，车辆的性格迅速发生了转变，即使在低速状态下，你只需要轻点一下油门，立马涡轮就立刻开始介入，动力可谓是随叫随到。

更早的峰值扭矩意味着什么？除了让驾驶者感受到车辆强劲的动力外，更直观的感受的感受便是来自于在行车时的操作更加从容。例如，在高速驾驶时，你只需要踩下油门，不需等待即可完成超车动作。

当然，一台车是否真的运动，弯道才是检验它的最佳的地。毕竟，直线加速谁不会，一脚踩住油门，剩下的交给发动机。

的确，在弯道上面，它给人的感觉不像是一台超度超过5米，轴距超过3米的行政级轿车。即使以85km/h的时速驾驶XFL过弯，悬架的支撑性也很到位，不会让人觉得拖沓。相反，它有着大部分中大型轿车少有的轻盈感，或许这正是四驱车以及捷豹所坚持的轻量化全铝车身的优势所在。同时，方向盘转向时紧致的手感和精准的指向也都在时刻的提醒我——“一切尽在掌握中”，让我对每个弯道都充满着信心。

侃车说

从品牌诞生以来，捷豹几乎参加了每一项重量级的汽车赛事，从当初的勒芒、F1到如今的FE，捷豹从未放弃将自己的赛道基因传承下去。

从此次试驾来看，虽然XFL定位一台中大型轿车，做工用料也够豪华，但工程师们没有一味地去将它舒适化，它骨子里依然流淌着捷豹多年的赛车底蕴，例如，韧性的悬挂，紧绷的底盘，高亢的声浪等等，它给人的印象更像是一位穿着西装的肌肉男。因此，我可以很负责任的说，在40-50万这个级别，如果你需要一台有“面儿”的车，又想体验驾驶的激情，那捷豹XFL绝对是一款不错的车型。

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