2.0升涡轮增压发动机与加长轴距仿佛已经是中大型车的标配，不过始终是德系三大品牌的特权。所以奇瑞捷豹路虎第一款车型敢直接进入这个激烈的“战地”不仅是勇气可嘉，更是对自己的XFL足够有信心。同样是2.0T与加长轴距的原料，英国大厨会有怎样的全新技艺来烹饪这道经典佳肴呢？

再看腻了BBA的“黄脸婆”们，奇瑞捷豹XFL的外观足够让中年大叔们眼前一亮。国产车型几乎维持了所有XF的细节，顶配车型的18寸轮毂也让XFL有了足够的底气与对手们过招。家族式的格栅设计比BBA们的都更有看头，可以说即使都是套娃，也比德国佬套出了新的高度。

XFL的内饰继承了旗舰车型XJ上的游艇式环抱设计，这个非常高端的细节可能并不会被大部分国人所认同。不过从其他细节之处就可以看出捷豹的逼格在这个级别的领先地位，从通电后自动翻开的两侧出风口，到中央出风口处的刻字。初次之外，后排的行政级别待遇也是不言而喻的，后排双区空调，座椅的加热、通风、按摩等等一应俱全。电动遮阳帘就有些高端了，至于后排娱乐系统可以分屏看电视就有些不得了了。

2.0T的动力初段输出非常轻盈，油门特性调教的没有过分死板。如果是比较注重平顺性的巡航，会比较悠然自得。如果想激烈一些的操驾，普通模式下的变速箱逻辑会稍微有一些慢，加之涡轮的迟滞会感觉动力有些脱节的感觉。这点可能是它不及双B的一点。

底盘的表现还是传统捷豹的调教，在尽可能的满足国人对舒适性要求的情况下，还是保留了很不错的操控性。有时，你甚至觉得它比较灵巧，不会明显感觉车尾是个累赘。当然，舒适性是比操控性做的更好的一点，这点非常出乎意料。奇瑞捷豹的首款车型就能这么准备的号出国人的脉，说明了它距离成功至少有个很好的开始。

得益于高达75%的铝合金含量，奇瑞捷豹XFL即使在动力只有2.0T水平的情况下，交出了8秒内的百公里加速的成绩。这点还是暴露了它好动的本色。不过刹车的成绩较为一般，即使有PZERO如此高性能的轮胎还是难以掩饰制动力后段疲软的不足。

隔音方面，即使轮胎为高性能取向，但还是完成了很好的静谧性。底盘在滤震方面的表现也是出乎意料，在能够保持足够灵巧的前提下，压缩阻尼调节的非常Q，并且在迅速且温柔的回弹之后，几乎感觉不到余震。后悬架的调教更是可以直接感觉到，后排旅客比前面更高的车内乘坐等级。

总结：首先它定价不高，优惠力度也开始拉开，外观足够耀眼，甚至会被夸成有性格有格调的选择。动力水平与对手齐头并进，操控特性被很好的中国化，底盘舒适性表现出色，这些就是XFL的硬实力。不过对于豪华品牌来说，价格越高，软实力反而越决定了最后的选择。作为曾经可以和奔驰平起平坐的品牌，捷豹如何可以提升品牌力，是它在国内能否快速靠近三座大山的重中之重。