对于那些预算相对充足的年轻消费者来说，在选车的时候，基本都会将豪华B级车放在首要考虑的范畴之内。像奔驰C级、宝马3系以及奥迪A4L，都是同级别比较热门的车型代表，不过今天要说的主角并非是上述三者，而是素有优雅绅士之称的捷豹XEL。作为豪华B级车市场相对小众的产品，性价比高、操控性好一直都是自身的亮点，那么真实表现到底如何呢？针对这一问题，下面就来客观讲解一番！

本次体验车型：款2.0TPSR-DYNAMICS进取运动版，官方指导价为32.98万元。熟悉捷豹的朋友都知道，终端优惠大，可谓是捷豹的真实写照，笔者体验之前特意调查了一下，现阶段成都地区有着超11万的降幅，也就是说这款捷豹XEL顶配，实际裸车价不过22万，单从这点分析，的确称得上是真香车型。

外观方面，捷豹XEL属于标准的英伦范设计。整体延续了家族式设计语言，犀利的大灯组合以及黑化处理的进气格栅，彰显出十足的动感气息。与此同时，捷豹XEL在细节刻画上，也保持着较高的水平，机舱盖处隆起的筋线搭配低矮的车身布局，给人一种蓄势待发的既视感，论起颜值造诣，完全不输给品牌知名度更高的BBA同级车型。

侧面设计较为流畅，再加上略显溜背的车顶以及上扬的腰线，更是进一步突出了运动至上的车型定位。车尾设计较为简洁，而且同样有着不低的品牌识别度，熏黑效果的尾灯组合，夜晚开启的状态下，有着较为精致细腻的灯光质感，结合上扬的扰流板设计和双边双出的圆形排气，战斗气息再次拉满。

尺寸部分，捷豹XEL有着//mm的三围数据，车身轴距为mm，通过这点可以直观看出，达到了同级别的主流水平。至于空间方面，我的身高为cm，坐在捷豹XEL的后排，腿部距离前排座椅有着两拳左右的余量，表现比较正常，满足家庭使用绰绰有余。不过座椅质地偏硬，另外后排中间地台凸起比较严重，论起乘坐舒适性，还是差点意思。

内饰方面，捷豹XEL依旧是家族比较经典的座舱设计，采用环抱式的中控台布局，坐在车内的那一刻，就能感受到强烈的豪华运动气息。首先用料比较厚道，只要是能够触摸到的地方，基本都采用软质材质包裹，其次可以实现多屏联动的全液晶仪表盘、10.2英寸中控显示屏以及5.5英寸空调控制屏，也更好增强了座舱的科技质感。

硬件部分，此次体验车型搭载2.0T高功率发动机，最大功率为kW（Ps），最大扭矩达到N·m。传动系统方面，匹配8挡手自一体变速箱。动态体验过程中，捷豹XEL的油门响应比较灵敏，轻点油门就能获得较为充沛的性能反馈，中后段提速能力也值得肯定。但要说起有瑕疵的地方，还是在于变速箱和发动机匹配度有待优化，低速行驶顿挫感比较严重，尤其是在堵车的路况下，着实影响了行驶质感。

全铝制双叉臂前悬，作为捷豹高含金量的硬件，再加上侧重于运动的底盘调校，也赋予了自身出色的操控性以及十足的驾驶乐趣。无论是紧急变道，还是跑山路的场景下，都能保持稳健的姿态。不过这种调校风格的劣势也较为明显，减震偏硬，则导致乘坐舒适性不够理想。

综合来说，不可否认，在国内品牌为王的市场中，捷豹XEL已经沦为了边缘化的车型。但从运动型B级车层面分析，捷豹XEL绝对是一台用料扎实、操控性拔尖的好车。因此，如果你是一位追求驾驶乐趣的年轻人，不在乎所谓的保有量或者后期保值率，手握20万左右想选择高性价比的豪华B级车，个人还是挺推荐入手这款捷豹XEL的。