从整个市场的高度看，捷豹F-PACE为这个品牌带来了巨额收益。而全球紧凑型SUV已经达到万辆规模，并且还在持续增长中。因此，捷豹E-PACE的问世理所当然。说他是捷豹历史上最重要的一款产品并不为过。特别是在中国市场，这款国产捷豹肩负着在竞争激烈的细分市场攻城拔寨的历史使命。
首次试驾
设计和运动能力，是捷豹引以为傲的品牌精华，是这家企业的生命线。在E-PACE上如何保持捷豹的DNA，会在很大程度上决定其命运。这款车的研发基于路虎揽胜极光，以及路虎发现神行。E-PACE与两者共享车身结构、动力系统以及一些硬件设施。但是，捷豹赋予了他更多的运动精神，驾驶乐趣更足。
在定位上，捷豹E-PACE位于F-PACE之下，不过，他的很多设计元素来自于F-TYPE。我们试驾的捷豹E-PACE是奇瑞捷豹路虎常熟生产基地二期项目正式投产的首款产品，该项目投产将新增7万台年产能，带来超过50%的产能增长。除了路虎揽胜极光，E-PACE的真正竞争对象应该是BMWX1，奥迪Q3和梅赛德斯-奔驰GLA。在老生常谈的三驾马车之后，捷豹能打出华丽的一击吗？
回到设计原点。这款捷豹入门级SUV外形上惊艳的成分并不多，但是神髓没变。他的车身线条简洁、流动，车顶线自然滑落至后扰流板，运动感较强。前脸是经典的捷豹风格，大尺寸格栅与“豹眼”头灯是分离的。进气口与线条处理充分考虑了空气动力学效果，同时，车辆也很讲究设计细节，如迎宾灯光的处理等。捷豹E-PACE看上去有些中规中矩，但是豪华和运动感会从很多细节中流出，包括其20英寸“爪子”车轮。
捷豹E-PACE采用横向发动机布置，是捷豹历史上第二款前驱架构的车型。但这似乎并不会影响他彰显自己个性。看看发动机盖上犀利的折线，自然流动的车身腰线以及清秀的尾部设计，至少，他会成为细分市场一道独特的风景。
车内比较吸引眼球的地方包括中控台右侧三角形扶手和非旋钮式的独立换挡杆设计，这个挡杆设计大小适中，手感也不错，重要的是，回归了传统操作方式还多少提升了一些驾驶乐趣。捷豹E-PACE座舱质感很棒，水平超越了入门级定位。各处装配接缝细致紧密，材质触感舒适，有了现代化豪车应有的素质。
12.3英寸全尺寸TFT虚拟显示液晶仪表与10英寸中控屏幕和InControl智能驭领尊享触控系统是驾驶舱的核心，通过多功能方向盘的按键控制，可以调整仪表的显示设置，科技感极强。实际使用中，中控屏幕的灵敏度和响应在可以接受的范围，显示效果很棒，例如动态模式下的调整。相对而言，中控屏幕的位置有些偏下，驾驶时观察视线移动的有点远。捷豹在E-PACE车内布置了4GWi-Fi功能，可同时接入最多8台移动设备，USB和电源接口也很充足，这些都保证了车辆功能的现代化。
捷豹E-PACE的尺寸比路虎揽胜极光更长、更高，车身尺寸为长毫米，宽毫米，高毫米，轴距毫米，后悬架采用多连杆型式，经过特别调校，舒适性更强。后轴整体结构借鉴了F-Pace和发现神行，包括副车架与控制臂等。与极光相比，车辆拥有更好的后排腿部空间。国产捷豹E-PACE的行李厢空间有升，由于折叠后排座椅后可以扩展至升，因此载物能力依然出众。重要的是，这会赢得更好的乘坐空间，这也是国内消费者非常看重的一点。
捷豹E-PACE从开发上就十分注重减重问题，由于成本因素，捷豹没有开发新的平台，而是将发动机盖、前挡泥板、车顶和后挡板等处采用铝材。试驾时，国产车型的具体选材等细节并未透露，不过，奇瑞捷豹路虎常熟生产基地显然已经做好了充分准备。工厂二期有自动化%的焊装车间，采用了激光在线测量、Calipri间隙段差检测、激光雷达测量、三坐标测量等线上、线下检测。在第二总装车间也使用了很多自动化机器人以提高装配精度。
捷豹E-PACE搭载了JLR的2.0升涡轮增压Ingenium汽油发动机，匹配9挡自动变速器。最大功率有马力和马力两个版本，最大扭矩分别为牛米和牛米。这套动力系统在低速时的动力输出略感突兀，对油门响应需要个适应过程。不过，在加速能力，换挡的平顺性和响应性上有很棒的效果。特别是动态模式下，车辆的敏捷和能力彰显无遗。通过挡杆旁的驾驶模式转换键，可以设置车辆的驾驶模式，动态模式下，仪表和氛围灯颜色变为红色，此时，通过中央显示屏，还可以单独设置发动机、换挡和转向的模式，体现出个性化魅力。
捷豹在前驱平台上打造了E-PACE，但是四驱系统成为车系的标配。这套系统可以根据前后轴的实际负载情况传递扭矩，正常行驶时，系统设置为前轮驱动，而且使用传动轴分离技术以节省燃油。需要时，系统会在3毫秒之内将动力输送到后轴，同时，通过精确测量后车轮扭矩，系统可以帮助车辆控制转向不足或者转向过度。这种精确设定以及捷豹工程师对悬架的调整让捷豹E-PACE的操控乐趣陡升。鉴于E-PACE较强的车身刚性，车辆高速行驶的稳定性，以及过弯时的操控能力都有捷豹跑车神采。另外，E-PACE的转向精确度和力度调整也都很到位，车辆的噪声抑制出色，有种安静、快速、舒适的操控感受。
我们并没有进行较为深入的越野驾驶，这是一款典型的为城市使用工况打造的产品。但是，捷豹仍然设置了“雨、雪、冰”的驾驶模式，此时，驾驶者还可以激活ASPC全路况自适应控制系统，满足低速越野需求。
紧凑型SUV市场的竞争已经趋于白热化，捷豹E-PACE在设计和运动能力上可以确保对竞争对手的压力，在制造环节则是煞费苦心。国内生产的Ingenium2.0升四缸发动机采用%的自动化机械加工技术，加工精度达到0.5微米级。在新车投产前的每个阶段均使用封样车进行质量一致性追溯，确保每台下线的E-PACE都可以通过严苛标准的检测。在出厂前，全新E-PACE还要经过多重检测。
///捷豹E-PACE///
基本价格(万元人民币)
28.88-39.58
车身型式
前置四驱，
四门五座紧凑型SUV/跨界车
发动机
2.0升涡轮增压
马力
转/分，牛米1-转/分马力
转/分，牛米-转/分变速器
九挡自动
车身尺寸(长/宽/高mm)
//
轴距(mm)
行李厢容积(L)
0-公里/小时加速(s)
9.1/7.9
综合油耗(L/km)
7.7
值得买:
优雅的格调，富有乐趣的操控感受，平静、快速、安逸
再考虑:
事物的两面性，全新上市，但缺乏群众基础
推荐度:
★★★★★
国产捷豹E-PACE面临的挑战是巨大的，但是机遇也是空前的，他有可能成为捷豹系列最畅销的车型。由于此车已经先期在海外上市，仅从美国市场的情况看，有超过90％的客户是新晋捷豹车主。对于那些潜在的中国买家来说，看惯了BBA做派，渴望寻找一款看上去时尚，同时驾驶乐趣十足，并且足够实用的高端紧凑型SUV，可能正逢其时。
『油门到底』
ID:youmenr
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