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车型背景
捷豹XF的前任车型是S-Type，四圆灯、捷豹立标、雪茄型车身，当年也算是捷豹的代表作了。年，捷豹推出XF替代S-Type。XF是苏格兰人IanCallum进入捷豹之后的一个大作，此君用了很大胆的设计笔触，让XF的设计风格与S-Type有了比较明显的区别，也让捷豹在设计上进入了一个全新的阶段。现在大家熟悉和喜欢的F-Type，就是此君的最新作品。
说回XF。XF在年迎来了一次大改款，显著变化是前脸改得和旗舰轿车XJ很相像。年，XF迎来四缸发动机，也让年的全年总销量成为这个车型面世以来最高。年，随着签下贝克汉姆作为品牌形象大使，捷豹在增加品牌宣传的同时也对旗下各个车型再做出小改款，此次我们试驾的就是款的XF。
数优点
1）外形设计有特点，有个性，有品位
款的XF在整体的设计上与年那次中期改款后的外观相比没有太多变化，整个车型的轮廓也是7年前的样子。但是，就是这么一个似乎有点“久远”的设计，在现在看来却仍然相当够味道。无论是车尾那道销魂的车顶弧线，还是车灯、翼子板、前悬后悬长度比例等细节，都有一种越看越耐看的感觉。简单讲，就是现在开着一台XF出去、停在5系或E级的旁边，XF仍然能展现出一种慑人的气魄，而且车主也往往会被“围观群众”认为相当有品味。我想这就是好设计的力量。
2）车厢用料做工水准很高
XF的车厢布局自换代来并没有大变过，整体氛围还是比较古典和稳重的。车厢用料向来是英国车的强项，英国人喜欢“下重手”用超越同级的用料标准去营造出格的奢华感，这一点仔细在车内各处抚摸一下就能感受到。不过我们这回这台试驾车车厢的配色有点普通，豪华感未能充分展现出来。捷豹为XF提供了多种座椅和木饰材质颜色选择，如果选择大胆一些的颜色例如棕色座椅、钢琴黑饰板等，整个车厢的格调或许会更进一步。
3）换挡器等细节设计科技感十足
未启动前挡位选择旋钮是隐藏的，启动车辆后这个旋钮才升起来，很有科技感。坦白讲，XF上这个挡位旋钮转动起来的手感并不会比宝马那个电子档杆拨动的感觉高级，但它这个设计又确实是感觉比宝马那个超班和有范。英国人有时玩这些细节设计还真是厉害。
4）动力比较充足，且声线迷人
现在中级豪华车用2.0T动力的已经不少，其中有些如凯迪拉克CTS，开起来会明显感觉到发动机很有劲，爆发力强；而其它一些如宝马Li会让人觉得动力顺滑够用，但难以称得上很充沛。捷豹XF的2.0T动力表现就介于两者之间，它没有像CTS那么有充足的爆发力，但又比宝马Li要有冲力一些。XF尤其是在发动机处于-转这个区域时，发力的感觉尤其明显。从匹配角度，这台2.0T发动机动力与XF的车身大小重量算是很配，作为主打动力也是完全情理之中。这套动力系统最大的魅力还是来自声音。这个级别的六缸车有好声音的不少，但进入涡轮四缸时代之后，很多车的声音就开始变得闷声闷气了。捷豹XF不仅把2.0T发动机声音调得不错，排气声也有下功夫，加速时能听到车辆后方传来排气的轰鸣声，为驾驶增添了不少乐趣。有一把好声音，也让XF有着同级少有的一种不羁的运动气质。
5）悬挂调校完善，操控轻盈优雅，过弯稳定，舒适性好
XF的底盘机构以现在的标准来看颇有些简单，什么空气悬挂、可变阻尼都没有，但就是这么一套纯机械的底盘在捷豹工程师的调校下有着很优异的行车表现，路面震动基本上全被吸收干净，遇到大的震动时，底盘压制感厚实，车身刚性也感觉相当充足。而且，XF的这个底盘不是很像德系车那种重量感很足的底盘，而是有种轻抚路面而过的轻盈感，要拿词来形容，还真要用上那个我们经常拿来形容法系车的“猫足”。
6）车载系统触屏反应快，菜单在熟悉后也很好用
中控台上的多媒体系统屏幕以现在的标准来说有些显小了，里边的菜单也有点繁杂。但触屏的反应很准很快，菜单在习惯熟悉之后也会觉得挺好用的。
7）储物空间比较充足
作为一款运动定位的中级豪华车，XF车内的储物空间设计得已算相当充足了，前后排的乘客都能享受到相当数量的储物格。而且每个储物格内的材质也是相当精致，毫不马虎。
8）尾厢够大，后座可以4/6分割放倒
XF的尾厢容积有L。还是挺大的，而且尾厢内壁也相当平整，实用度高。尾厢盖虽不是电动的，但缓缓开启的动作很有电动尾厢盖的范儿，高级感是绝对营造得足够。后排座椅放倒开关藏在尾厢内壁上方，比较隐蔽。座椅放倒后虽不能实现全平，但也算能提供不错的尾厢拓展能力了。
数缺点
1）后座空间在同级中偏小
由于车身尺寸限制，整个车厢的空间是无法“偷”得更多了，尤其后座的纵向空间也就只是和凯迪拉克CTS等同样没加长的对手接近，和德系那些加长轴距的对手相比差距不是一点点，这一点也是妨碍XF在中国大红大紫的一个重要因素。
2）变速箱降挡动作往往来得偏慢，尤其是在激烈驾驶时
XF的那台8前速自动变速箱虽然与宝马的系出同门（都来自采埃孚），但具体匹配和调校思路略有区别。宝马5系上那台8AT真的有无懈可击之感，反应足够快，选择挡位也足够干脆；而XF上这台8AT有时降挡动作会显得偏慢一点，尤其在不断加减速激烈行驶时，有时总会嫌变速箱降挡的动作来得不够快。
3）发动机自动启停系统在启动时动静太大，不够高级
XF也与时俱进地加入了发动机自动启停系统，不过它的这个系统与主流德系对手有明显差距，“憋气”时间偏短，启动时动静也过大。
4）由于推出时间较长，安全性设计已经不如主流对手
捷豹XF在年刚推出时，安全性是世界顶尖的，但在年改款车到EURONCAP测试，它只能得到四星评级，可见世界汽车安全性设计技术进步之快。这代XF诞生至今已经7年，与同级那些新对手比安全性设计，确实是要吃亏了。
5）养护成本在豪华品牌中偏高
捷豹目前的网点建设不但与德系的奔驰、宝马、奥迪有很大差距，连凯迪拉克、雷克萨斯、英菲尼迪等二线豪华品牌都比不上，再加上捷豹的保有量基数小，因此购买捷豹后维修的便利程度、养护的费用等方面都是要比对手略高的，这点消费者在选车时也应该考虑清楚。
购买建议
新款的XF2.0T车型共分为三个配置，像我们这次试驾的这台最低配的风华版其实各种配置已经很齐全，性价比较高。另外需要提醒大家的是，虽然XF现在的官方指导价是55万元起，但各地的优惠都很大，很多地区50万元之内完全可以拿下，感兴趣的消费者请咨询当地的捷豹授权经销商。
新车评网总评
XF作为一款原装进口车，售价没有多少竞争力，空间比对手小很多，动力系统最多也只能算主流水准，高新科技装备也基本没有，表面看上去确实竞争力堪忧。但这是一台需要去了解、需要去相处的车，它的设计确实出彩，它的车厢确实够豪华，而且，它的转向和底盘特性，或者通俗点讲开起来的感觉，确实也是有非常独特的风味。在这个连凯迪拉克都变得很像德国车的年代，还有这么一台有独特风味的个性豪华车存在，都有点像是造物主的恩赐了。所以，有那么一部分人，他们可能就是喜爱和需要XF这样的一台车。甚至，如果哪天捷豹也确定了国产、加长，我们回头来看看现在这台XF，或许会觉得它更是尤其的可贵。
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