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天生俊朗，桀骜不驯，这两句话放在一起就是最近非常流行的“集美貌与才华于一身”。在这个讲究流行和个性的时代，车作为人们必不可少的用品，当然也不例外。

　　在中国的豪华车市场，人们更倾向的品牌便是BBA三家，而奔驰宝马奥迪就像是常态一样的烙印在消费者的心里，就好比你想买运动鞋，首先会想到的是阿迪达斯和耐克。这种我们称其为主流品牌，那是不是别的品牌就不主流了呢，也不能完全这么说，但相比于BBA三家，别的豪华车品牌在中国确实显得不那么主流了。

　　捷豹作为天生的贵族品牌，不光是因为其有着英国贵族的血统，在定位和设计上也不遗余力，尽显高大上品质。作为捷豹家族里最年轻的成员之一，捷豹XE轿跑车型一经问世便受到年轻消费者的青睐，不过销售至今，整体表现在豪华品牌入门级车型中表现的不是非常强势，前有宝马3系、奥迪A4L及奔驰C级的强势领衔，后有雷克萨斯、英菲尼迪等品牌的奋力追赶，不过捷豹毕竟是捷豹，车好就不担心没有市场。

　　今年上半年捷豹路虎销量猛增，其中捷豹的销量有一大部分是XE带来的销量，由此可见XE对于捷豹的重要性。而这款豪华中级轿跑车型究竟会给消费者带来哪些愉悦的感受，下面就让我们体验一下这款捷豹家族中的“年轻人”。

　　捷豹之所以叫捷豹不光是音译和车标的关系，捷豹车型在设计上有着与豹相同的凶猛与霸气，尤其是在XE身上，这种凶猛的感觉尤为强烈。压的很低的车头，低矮的车身，厚实的进气格栅，以及有些怒相的前大灯，每处设计都有着强烈的攻击感，也让整个车头充满着运动气息。

　　在前脸设计比例上，设计师控制的恰到好处，如果进气格栅再大一点，会显得整个前脸很“憨”的感觉，要是进气格栅再小点，那就变成“萌萌哒”了。这就是设计的精髓，造型搭配合理，比例恰到好处。

　　从侧面看，捷豹XE侧面的设计很多元化，有着宝马3系的棱角，也有着奔驰C的圆润。整车感觉是向后伸展，而且前悬后悬都非常短，这样既增加了车身的操纵稳定性，又增加了转向灵活性。捷豹XE的车身尾部斜率非常大，有点溜背设计的感觉，整体视觉效果很圆滑，印证了其轿跑车型的特点。

　　从尾部来看，整车尾部设计非常圆滑，后备箱盖上薄薄的导流板也增加了其运动气息，而贯穿整车的腰线在尾部并没有将后备箱拦腰截断，而是顺延到后备箱盖的上沿，完美的保持了整体性，又让尾部看起来更动感。

　　整体外观凸显出激进的感觉，内饰当然要更年轻有激情才行。坐进驾驶舱，就会有一种激情澎湃的感觉，整车内饰以蓝黑色搭配为主，仪表板主色调为黑色，整体搭配蓝色的缝线，手工的这种豪华感十足，不过这种豪华不是偏重于成熟，而是更多一些青年才俊的鲜肉气息。

　　坐在主驾驶位上，你会发现整个仪表板沿前风挡下沿呈半圆状，与车门内饰板线条无缝对接，圆弧的设计多了一分优雅，且不会像普通车那样看起来很死板。整个仪表板本身的造型看起来也很圆润，少了棱角设计，取而代之的是各种弧形线条，这与整车外观的设计风格极为相似，内外一致的感觉也就体现出来了。

　　方向盘采用三幅式赛车方向盘设计，中间的喇叭和安全气囊采用圆形设计，在转动方向盘时视觉效果会更佳。两侧的多功能键内容很丰富，日常使用起来也很方便。方向盘的下部带有“RSPORT”的标志，表明其轿跑的特质，拥有出色的驾控性能。方向盘采用真皮包裹材质，手感软硬适中，皮质感觉非常舒适，握感非常好。

　　透过方向盘看仪表盘，整个仪表盘采用赛车经常采用的炮筒式设计，简洁明了，中间的显示屏显示车辆完全信息，同时可以监测胎压的情况，内容非常丰富。此外，XE还配备抬头显示功能，只不过只会显示车速及挡位状况，不过数字显示确实会省去不少超速隐患，会在导航提醒我们减速时不用低头就知道当前速度。

　　捷豹XE的大屏不像别的车那么夸张，屏幕中规中矩，配备了触屏及机械按钮同时使用，既方便了停车时的准确操作，又省去了行车时总要低头看屏幕才能操作的麻烦。全车配备度雷达感应系统，在前进还是后退时，都有雷达或影像帮你控制车距。不过作为一个正常人，在使用倒车影像的时候都禁不住会吐槽，画质堪比90年代黑白电视啊，之前试驾过的路虎车型也有同样的问题，堂堂豪华品牌，竟折在了摄像头上。

　　捷豹XE的一键启动按钮设计在中控台下方靠近空调控制区的那一块，恕我豪车开得少，有时候会不自觉地将手伸向方向盘后面。

　　捷豹XE的空调设计的很有意思，由于整个主仪表板两侧设计不对称，驾驶员侧靠近车门的空调出风口被设计的非常低，将角度调到最高也不会吹到握着方向盘的手，这很是尴尬，夏天刚进入车里，皮质的方向盘很烫，空调出风口吹不到手可还行，不过为了整个仪表板造型需要，在法规允许的情况下，这个还是可以忍的，毕竟开这种车还是要帅嘛。

　　副仪表板总的看起来很规整，不过在旋钮挡杆前面的小储物槽的设计有待考量。手机放进去会显的太大，只放车钥匙就显得浪费资源。其实该储物槽完全能放下一部手机，只是在启动车辆的时候离储物槽非常近的挡杆就会升起，导致空间不够。

　　挡把采用电子旋钮挡把，这个捷豹路虎都一样。在挡把后面是驾驶模式调节按钮，两边分别是发动机启停和车身稳定的开关。这些开关放在一起，足以显示这是一台玩世不恭的性能车，关掉发动机启停，关掉车身稳定，调到赛道模式，就可以撒欢了。

　　整车内饰最大的特点就是其弧形环绕包围的设计，让人真正的有种置身于驾驶舱的感觉，从调好驾驶座椅的角度向外看去，发动机罩中间部位高高隆起，真的有一种驾驶跑车的感觉。

　　捷豹XE的外观和内饰都透露着酷玩撒野的气息，不过想真正的撒野是需要你有这个本事的。捷豹XE共有三款车型，分别是2.0TPSR-SPORT、2.0TPSR-SPORT、3.0TPSS。本次试驾的车型就是这三款中的最低配车型，以前我总是想每次参加试驾会也好，或者是自己试驾也好，车型基本都是标配以上的，顶配居多，为什么厂家就不拿最低配的车型给我们试驾，这次也算是如愿以偿了，拿到了最低配的车型。

　　正所谓低配车型的表现足以让人满意的话，那高配自然就不用说了。这款捷豹XE在我坐进驾驶舱的一瞬间就已经对它爱不释手了，在轻踩油门的那一下，油门踏板的真空区非常小，能在瞬间给车提供动力源(,股吧)。涡轮介入的也很及时，大概在转左右就能感觉到涡轮的介入了。不过涡轮刚刚的介入不足以支撑整车强有力的推进，差不多将油门踩到底，要到两千转左右才能感觉强烈的推背感。捷豹XE的换挡也很积极，8速电子变速器响应的非常迅速，在感知驾驶员对油门控制的用意时，会主动升降挡来保证车辆时刻都处于高效率输出状态。笔者实测了下捷豹XE在百公里加速的表现，通过不精确的测试，捷豹XE2.0TPS的百公里加速大约在7.6S左右，跟官方给出的7.7S基本一致，可以看出，最低配的捷豹XE都能发挥出强劲水平。

　　有了不错的动力，要是也能有完美的油耗表现就非常完美了。按照工信部给的油耗来看，2.0T的综合油耗能达到7.9L/KM，这是个相当不错的成绩。在实际驾驶的情况下，由于为了体验车的一些性能，所以没有控制油门的深浅，在经常急加速，大油门高转速行驶的情况下，油耗始终控制在10L到11L左右，对于性能轿跑来说，这个成绩还算让人满意，照这样来看，跑高速的话，油耗差不多也能控制在8L到9L左右，对于既要求性能又要求燃油经济性的人来说，这个成绩非常不错了。

　　捷豹XE有着非常低矮的车身底盘，所以在转向时车身会相对稳定。轮胎的选择上捷豹XE也选择了相对扁平的性能轮胎，不过即使这样，捷豹XE在操控方面的表现不能令我非常满意。虽然有着跑车般的调校和配置，不过在高速行驶时，特别是跑到Km以上的时速时，车身会非常漂，而且总是感觉轮胎的抓地力不够。捷豹XE的悬架调校较软，驾驶和乘坐带给人的舒适度很强，不过这就需要牺牲一定的操控性了，在综合来看，如果不要求驾驶的很激进，捷豹XE还是能满足你对底盘的要求的。

　　在现今社会，消费者对车的要求越来越高，要有大牌的名气、低廉的价位、优越的性能、超强的安全性以及完美的燃油经济性，可是一分钱一分货的道理谁都懂，想要满足一切要求，就要掏出相应的银子。捷豹XE售价在39.8到57.8万之间，直接竞争对手就是宝马3系、奔驰C及和奥迪A4L。徘徊在这三款全中国卖的最好的豪华品牌车系中间，捷豹XE仍能交出令厂家满意的销售成绩，靠的不光是价格上的优惠，更是整车本身的质量。对于BBA三强来说，捷豹确实算是豪华车里的小众品牌，但却丝毫不输于BBA的品质，所以才有了XE能作为捷豹的销量担当出现在消费者面前。很多人都会把目光锁定在30至40万的轿车身上，这下，除了BBA，大家又多了一款非常不错的选择，就是捷豹XE。