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我一年总得来苏州好几次，自然也见识过它的春夏秋冬。然而，最让我喜欢的是它的秋季——即便这时的苏州略有凉意，而且还满眼枯叶——因为大闸蟹肥了。很多人都有一个误区，认为大闸蟹只有秋天才有。其实，我们一年四季都能吃上大闸蟹，只是秋季外的大闸蟹比较干瘪,没有蟹黄和蟹膏,吃起来的口感不如秋季的。然而，很多人还是选择忽视春夏冬的大闸蟹，甚至花数倍的价钱吃上秋季的，原因无非是追求大闸蟹的极致口感，满足“瘾”上的追求。人活到最后，无非就为了那口瘾。当然，想吃肥美的大闸蟹，没必要特意来到苏州，现在的物流技术那么发达，即便身在广州，你也可以很轻松地吃上阳澄湖的大闸蟹。我这次来，是想追求另一个极致——中期改款的捷豹XEL。我很喜欢参加捷豹路虎的活动，因为它们很少举办那种简单的道路试驾——一整天就只会让你从A点跑到B点。它们总会切合自己的品牌调性，拿一些科目来证明自己的极致追求，例如路虎会有各种各样的越野项目，而捷豹则有“智能芯跳桩”。这套“智能芯跳桩”，你想要在其他地方玩，还真玩不到，据说是捷豹路虎从英国引进过来的，用来测试车辆的可玩性。布置这个“智能芯跳桩”的用地面积并不大，大概也就50x50米，但却非常考验一台车的综合性能。因为它的评分并不是简单地以时间结算，而是有三个评价标准：通过桩桶的精准度，整个过程的用时，车辆行驶的距离。一旦车辆的操控不行，推头十分严重，那它就会失去通过桩桶时的精准度；要是一辆车的起步加速的能力不行，那它就需要耗费大量的时间；一旦驾驶者的观察能力不行，走错很多桩桶，那它就会增加行驶距离。所以，它综合考量的是车辆的短距离加速制动性能、操控的精准度，以及驾驶者的观察能力。新款捷豹XEL总是能给你很足的信心，你就尽管玩，别怕失控，它的电子辅助系统总是能及时帮你纠正过来。我们经常会思考，决定一款车性格的是什么？难道仅是它的用料，它的工程师，它的制造工艺吗？不可否认，这些和它的性格都有关，但也不全赖于它们。甚至，在我看来，车的性格更大程度还就在于各种各样的验收机制，例如上面提到的“智能芯跳桩”。要是捷豹的研发主管在这个项目中玩得不高兴，那这款产品自然也就只有回炉再造的份。这个过程，我愿意把它比如成炒菜中的调味料。一道菜是辣，是淡，是咸，全由这来下定论。为了让捷豹XEL在这个项目中表现出色，你会发现捷豹工程师在它身上下了不少功夫。全铝车身架构、接近50:50的前后车身配重比及源自F-TYPE上的铝制双叉臂前悬架……这些，其实都是捷豹工程师在重量上处理的技巧，目的无非两个，一是要尽量的轻量化，降低重量；二是要车辆在极限状态时，重量的转移尽可能降低。是的，操控其实就是一场力的较量，一场克服惯性力的战争，减重是最直接有效的方式。新款捷豹XEL采用一车两款的设计，也即一款车里有两个不同的前脸：优雅系列和运动系列。除了这些骨架上的功夫外，捷豹XEL身上，还有一些电子辅助装备，例如扭矩矢量分配系统。它能通过制动系统的帮助，在弯道中独立对前后轮内侧施加适当的制动，以提高过弯转向性，抑制急弯时的转向不足。除此之外，还有动态稳定控制系统、捷豹驾驶控制系统……虽然新款的XEL还没上市，但不难猜测，上面提到的电子系统将会全系标配，因为老款就是如此的。是的，在操控这个问题上，捷豹向来不太妥协！新款捷豹XEL在内饰上也有一个对科技的极致追求——5块屏：两块TouchProDuo、12.3英寸TFT虚拟仪表盘、抬头显示（HUD）、流媒体内后视镜。老款的氙气大灯一直是消费者吐槽的对象，这一次终于改成了矩阵式自适应智能大灯。另外，这个“智能芯跳桩”也特别考验发动机的性能，别以为50x50米的场地就检验不到发动机的能力。它跟赛道一样，需要大脚油门大脚刹车，考验的是动力系统的油门响应。不得不说，捷豹的英杰力2.0T发动机在油门响应上确实有它一套。新款捷豹XEL依旧沿用老款的发动机，匹配的是ZF的8AT。我们试驾的是PS版本，最大功率为kW/rpm，峰值扭矩Nm/-rpm。这样的动力，在ABB中不算特别出色，但也不算差，略低于奔驰CL。虽然参数不算特别出色，但是它的曲线比德系三雄要好看，峰值扭矩从rpm就能爆发出来，且能一直延伸至rpm，峰值扭矩的平台达rpm之宽。这一点，A4L和C级都要逊色于它。扭矩的曲线越好看，动力就越容易到位，油门响应自然也越容易做好。毫无疑问，捷豹XEL的油门确实很能挑动你的肾上腺。捷豹XEL可以说是同质化市场的一股清流，就连主张纯粹运动的宝马3系都行合趋同时，它还是坚持自己极致的赛道基因，无论是底盘还是发动机，都有其极致的追求。我想，这样的品牌自然是讨人喜欢的。捷豹路虎最近一年来十分低迷，今年上半年的销量数据不太好看。很多人都感觉捷豹路虎“药丸”了，可我依旧看好它：“产品有特色的品牌，一般不会差到那里去。”果不其然，捷豹路虎终于在第三季度迎来转机，实现扭亏为盈：营收达到61亿英镑（约70.6亿欧元），同比增长8%，税前利润1.56亿英镑（约1.8亿欧元）。对于一些追求极限的人或事，我们总有种惜才怜才的感觉，总盼望着它们能朝好的方向去发展。现在，能让你在大街上多看两眼的品牌，确实不多了——迄今为止，我还是觉得捷豹的设计，特别是它的车身比例，是目前市面上最优雅的。文

大雄