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编者按

《晏会厅》是搜狐出品的一档高端访谈栏目，由搜狐网副总编辑晏成先生对话汽车、财经、科技等行业领军人物。此为《晏会厅》第二十六期，本期对话嘉宾为奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁马振山。

嘉宾观点：

1.奇瑞捷豹路虎未来的产品、触点、服务和品牌广宣，都会全面按照“新现代豪华主义”的主张改变。

2.消费者会越来越被情感和感性的东西吸引，这个趋势未来会越来越明显。

3.ToC并不一定是品牌方直接去卖车，经销商实际上有很多客户资源，他们也完全可以直接ToC。

4.汽车行业，大家最终比拼的还是技术。技术背后是人才。

5.豪华车要找到自己独特的、有吸引力的品牌基因，并围绕这一基因持续迭代。

6.面对行业的价格战，豪华车不要轻易乱阵脚。奇瑞捷豹路虎的价格并没有盲目跟随。

7.作为从业者，我们希望价格战尽快过去，让市场快速恢复到正常水平。

8.下半年可能要比上半年更有机会。我估计8月份左右（车市）应该有快速的回升。

年11月，进入中国市场两年的捷豹路虎，牵手奇瑞成立了奇瑞捷豹路虎汽车有限公司，这也是国内首家中英合资的高端汽车企业。

入华十二年、合资十年，两大英伦品牌捷豹和路虎，一度创下“一车难求”的高光时刻，也通过持续推进本土化，布局了五款国产化车型——路虎·揽胜极光L、路虎·发现运动版、捷豹XFL、捷豹XEL和捷豹E-PACE，且两款路虎车型都提供插电混动版本。

站在十周年的新起点，奇瑞捷豹路虎面对的是时代给出的新命题：随着电动化转型的高歌猛进，中国豪华车市场传统格局逐渐松动，行业巨变之下，更要求捷豹路虎讲好在中国的故事。

下一个十年，奇瑞捷豹路虎如何开启？《晏会厅》26期，走进捷豹路虎首个英国本土以外的整车制造工厂——奇瑞捷豹路虎常熟生产基地，对话奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁马振山。

作为奇瑞捷豹路虎中方一把手，马振山给出的回答的是，全面深化“新现代豪华主义”。

“新现代豪华主义”是捷豹路虎年年初提出的“重塑未来”全球战略的核心。马振山表示，“新现代豪华主义”这一主张下，奇瑞捷豹路虎的产品、触点、服务和品牌广宣，都将全面改变。

马振山同时也是汽车行业资深的汽车营销专家，有着丰富的区域销售、品牌建设及运行管理经验。在一个小时的对谈中，马振山分享了对品牌塑造、市场竞争的看法。

马振山认为，智能汽车时代将围绕“三个软实力”展开竞争。他提出，未来豪华车都要找到自己独特的、有吸引力的品牌基因，并围绕这一基因持续迭代。

对于席卷整个行业的价格战，马振山表示，作为从业者，希望价格战尽快结束，让市场快速恢复到正常水平。

以下是《晏会厅》（下称“YAN”）与马振山的对话（经整理）：

｜常熟生产基地、本土化与“新现代豪华主义”

YAN：年年底，奇瑞捷豹路虎迎来成立十周年。我们现在所在的常熟工厂，距离开工也差不多十年了。

马振山：常熟工厂是年打地基、年出车，算起来确实去年是十周年。

YAN：您觉得过去这十年对于奇瑞捷豹路虎来说意味着什么？

马振山：奇瑞捷豹路虎是国内第一家中英合资的高端汽车企业，所以一开始我们就提出要把常熟工厂打造成英国工业在东方的一大结晶。经过这十年的发展，我们的产品阵容已经形成了五大系列，包括捷豹三台车、路虎两台车。整车下线规模已达到40多万台。

所以这样一家企业，确实是给双方股东带来了效益。无论是贡献的总量份额，还是经济份额，都让股东双方非常满意。

YAN：我上午去工厂参观了，最大的两个感受一个是高品质，一个是智能化。

马振山：是的，这个工厂虽然已经十年了，但整个自动化包括工艺水平，现在来看都还是业内翘楚的水平，对这一点我们还是很自豪的。

比如说我们有全国第一个全铝车身车间，通过采用自冲铆接技术，能够实现更高的车身连接强度。随着这些年铝材大量进入汽车行业，这个车间已经成为国内铝材加工的一个示范性车间。

YAN：这个工厂在捷豹路虎的全球工厂里大概是一个什么样的位置？

马振山：常熟工厂是我们捷豹路虎的全球样板工厂，无论是产量、规模，还是质量，都是排在前列的。

因为您知道，这个工厂建得稍晚了一些，但这也意味着我们把先进的工艺都用上了。而且我们跟大量高专学校建立了联动，包括首创“中英现代学徒制”，人才培养机制非常健全，所以工人素质特别高。

YAN：对于合资车企，大家会比较