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奇瑞集团每月的销量快报都有被质疑，因其集团销量总是很高，零售销量总是偏低；有人认为这是出口销量占比过高导致的结果，也有人认为是合资品牌拉升了总销量，你认为哪个说法对呢？
以年8月的销量数据为参考，咱们来计算一下吧。
按照零售销量计算，奇瑞品牌为辆，捷途品牌为辆，星途品牌为辆，奇瑞新能源为辆，共计为辆。
而奇瑞集团公布的八月销量是17.13万辆，差值高达10.38万辆。
奇瑞集团旗下有两个合资乘用车品牌，其一是凯翼汽车，其二是捷豹路虎。
凯翼是由两家中企合资，仍旧属于自主品牌，该品牌有四台量产车，具体数据为：
炫界，辆电动版，89辆
昆仑，辆
轩度，36辆
共计辆。
这个子品牌的销量相当低，即便去掉其数据，销量的差值仍然有10万余辆；所以差值是合资汽车进行补偿的说法肯定是错误的，因为捷豹路虎绝对不可能有如此之高的销量。
捷豹路虎首先来看捷豹汽车的详细数据：
捷豹XEL，辆
捷豹XFL，辆
捷豹E-PACE，24辆
共计辆。
如果说奇瑞集团差值的10万辆主要依靠合资品牌的话，那路虎的销量就要超过九万辆，然而进口路虎汽车全年的销量都没有这么多，奇瑞捷豹路虎的全年销量也不会有这么多。
再看路虎汽车的详细数据：
极光，辆插电混动版，49辆
发现运动版，辆插电混动版，47辆
共计辆。
奇瑞捷豹路虎8月份的总销量仅为辆！仅占奇瑞集团总销量的2.48%左右，可以说捷豹路虎是标准的冷门品牌，对于奇瑞集团帮助是非常有限的。
奇瑞汽车近期的批发销量之所以能节节上涨，主要因素还真的是因为出口；出口的方向主要是东欧国家，说穿了就是面向俄市场。由于俄乌战争的影响，诸多西方国家的汽车制造商均退出俄国市场，即便有所保留的品牌也限定了车辆的标准，留下的车型都是些一塌糊涂的选项。而在俄罗斯的中国汽车销量本就不低，这些新自主品牌的国产汽车普遍具备比肩或超越同级海外汽车品牌的技术水平，只是在俄国市场的售价偏高一些；但也有价格相对低的选项，奇瑞汽车在俄国市场里就属于这种选项，所以销量必然能快速增长。
回到捷豹路虎，为何这两个知名度很高的英系汽车品牌销量会很低呢？
客观评价捷豹汽车的售价并不高，比如XEL的实际起售价已经低至21万级，最高优惠幅度可以超过10万元！作为一台中型后驱轿车，在搭载2.0T发动机并匹配8AT的前提之下，其产品力是不输X宝马3系和凯迪拉克XT5的。
XFL的最大优惠幅度几乎达到16万元，实际起售价低于24万！作为一台中大型后驱轿车，其性价比难道不比凯迪拉克CT6、宝马5系或奔驰E级的两驱版本高吗？显而易见。然而价格低、销量也低的原因正是因为价格过于低，没有了豪华品牌汽车的定位，这是一个硬伤。
捷豹E-PACE的冷门是必然的，奇瑞路虎的冷门也是必然的。
原因很简单，因为这些车全部采用横置发动机平台，说白了就是前驱平台，四驱车也是基于前驱打造；而高标准的燃油动力汽车要用纵置发动机平台，两驱车是后驱，也可以打造成四驱车。
捷豹XEL/XFL就是纵置平台的后驱车，但是E-PACE、路虎极光和发现运动版都是横置平台，所以这些车的价格定高了则必然缺少竞争力。其中E-PACE中、低配版还在用三缸1.5T发动机，奇瑞路虎的插电混动汽车也用同款发动机，车辆的品质着实偏低。
路虎汽车的标签是“越野”，而路虎品牌里真正具备越野能力的SUV，起步的标准也得是发现5，然而售价更高；如果奇瑞路虎当年引进发现5进行国产，将售价拉低到30-40万区间，也许销量还不至于低到这种程度，反之，那结果从开始就已经注定了。所以捷豹路虎并不值得过多分析，奇瑞汽车的未来指望不上这两个品牌；奇瑞汽车只能靠自己，加速完善产品线，打造出一些优秀的电动汽车和混动汽车是下一阶段的核心任务。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
