捷豹XE接过前辈X-TYPE的衣钵，重新加入豪华紧凑轿车市场。XE与XF的关系，正如雷克萨斯IS与GS、凯迪拉克ATS与CTS，同一平台诞生一大一小的车型，目的正是上下夹击宝马3系。
论减肥的重要性坦白讲，要对抗宝马3系，对手们都使出浑身解数。凯迪拉克ATS祭出了高功率发动机、搭配MRC电磁悬挂与Brembo刹车等一流装备，英菲尼迪Q50则辅以独家秘笈DAS线控转向系统，以高科技示人。
捷豹XE呢？比数据，2.0T也只跟宝马3系的N20发动机持平，同样也是搭配ZF8AT变速箱，其它方面也没有独有的补强装备。但是，捷豹的独家绝技却是从根本上解决车辆性能与效率最佳方案，那就是现代人最流行干的事情——减肥。
为车辆减肥最直接的方法就是采用轻量化材料，在入门紧凑轿车这个级别，捷豹XE是仅此一家享受到铝合金带来的福利。
采用铝合金车身减重带来的好处可以说立竿见影，首先就是性能方面，一脚油门下去，车辆的响应非常迅速，虽然2.0T马力不算太大，但车身惰性明显比其它车型要小。在D挡+ECO模式下，只需含着油门很快就可以到达时速km/h。
第二点的好处就是动态操控，XE是捷豹首款采用电动助力转向系统的车型，搭配较为轻巧的车身，整个车身相应也是非常敏捷。
最后一点就是车身轻了，燃油效率自然也提高了。综合来讲，捷豹使出这招着实妙哉，一招解决了很多要面对的问题，轻量化带来的效果可见一斑。
这个杀手不太冷严谨的德国人看重账面数据，英国人却沉醉于感性的一面，捷豹XE正是如此。未见其形，先被其排气声浪所折服。从远处听到，你肯定还在猜是哪一款超跑，其实只是3.0LV6的XES。
捷豹车的定位是采用V8的才称得上“R”，而V6的则称为“S”。但XES的3.0机械增压发动机已经非常强大，动力输出更是线性直接。
在西班牙的纳瓦拉赛道(NavarraCircuit)，将捷豹XES挂入S挡调整为运动模式，坐在副驾驶的英国专业赛车教练提醒我出弯之后，要FullPower！
前几圈还没熟悉赛道的时候，如果出弯太早全油门，XES强横的扭力便会将车尾摆动出现甩尾，之前试驾F-TYPEV8正是如此。
本来发动机输出已经非常强大，再加上捷豹有意将车尾调校得活跃，而且ESP介入的时机也迟一点点，对驾驶技术要求相对高一点，需要驾驶者更加集中精力去控制好车辆。
所以说F-TYPEV6已经足够强大，降低了车头负担也降低后轮失控的压力，这种现象在XE身上也表现出来了。
捷豹下血本采用的铝合金车身、2.0T发动机正好匹配前后重量比例，用更重的3.0V6似乎破坏了黄金比例，虽然我更喜欢3.0发动机强大的扭力与线性的输出。
捷豹XE的转向给我留下不错的印象。作为运动化调校的车型，电动助力转向虽然有点轻盈，但并非虚无缥缈，而是给予驾驶者细腻的反馈力度。
当同级竞争对手纷纷转投麦弗逊前悬挂时，捷豹底盘工程师们始终推崇更高成本的双叉臂前悬挂。
正如前文所说，捷豹XE在营造感官氛围方面明显比对手要强，高亢的排气声浪与快速的转向很容易有一股“操控了得”的感觉。
事实上，快速入弯的XE推头趋向也是明显存在，而且倍耐力P7轮胎为了舒适性牺牲了一点抓地性能，拥有一套很运动的底子但极限来得太快稍嫌不爽。
任何一个入门豪华轿车品牌都绕不开宝马3系这个对手，捷豹XE用独门秘籍武装自己，似乎胜券在握。
但是我们发现，这个游戏规则是宝马3系定下的，而3系正在悄悄改变游戏规则——在保留性能操控的同时，更加专注空间和舒适。
对手们，继续接招吧！
作者：何连山
摄影：何连山、JAGUAR
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